隨著4月銷量排行榜的出爐，一汽大眾再次以較大的優(yōu)勢霸占4月銷量排行榜。近年來一汽大眾似乎一直“活”得很滋潤，但卻不知危機(jī)悄然來臨。
2019年以來，一汽大眾連續(xù)蟬聯(lián)年度銷量冠軍，而且還是唯一一個年產(chǎn)銷量過200萬的車企。雖然銷量讓一汽大眾常常笑口常開，但是雙積分的壓力卻壓的它喘不過來氣。

雙積分政策，這對于很多消費(fèi)者來說有些陌生。2017年9月，雙積分政策正式發(fā)布，國家出臺雙積分政策的初衷一是為了提高汽車能效降低油耗、促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，二是為了實現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育。說得簡單一點就是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。

雖然工信部還未公布2020年度車企的雙積分明細(xì)，但根據(jù)2019年度雙積分表現(xiàn)來看，常年霸占銷冠的一汽大眾，卻以-549439的燃料消耗量積分和-145274的新能源汽車積分，排名雙雙墊底。無奈之下，一汽大眾選擇向排名榜首的特斯拉購買積分。據(jù)報道，一汽大眾將以3000元人民幣的單價，向特斯拉購買積分。就算2020年度，一汽大眾的得分有所改善，這筆金額應(yīng)該也是億為單位結(jié)算的。

為何大眾寧愿選擇買分，也要填補(bǔ)這么大一個窟窿呢？因為根據(jù)規(guī)定，如果車企不能滿足新能源積分的要求，將會被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報、生產(chǎn)并且進(jìn)行處罰。所以人們就會看到一汽大眾在使勁推廣高爾夫純電動車、邁騰以及探岳插電混動。這也是一汽大眾為了應(yīng)付“考試”，不得不硬著頭皮推廣。
一汽大眾不止雙積分的壓力山大，最近就連質(zhì)量也出現(xiàn)了眾多問題。其中探岳連續(xù)三個月位居質(zhì)量投訴排行榜榜首；而邁騰連續(xù)三個月位居質(zhì)量投訴排行榜第二，速騰也多次進(jìn)入投訴榜前三甲。

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，探岳的主要問題集中在發(fā)動機(jī)排氣故障、油耗高、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)故障等方面。不少車主在長時間駕駛后，會使顆粒捕捉器堵塞，直接導(dǎo)致車輛加速無力，且油耗增加。車主去4S店維修時，工作人員告知，這個問題只有定期去跑高速才可以“暫時解決”。
不止是新出現(xiàn)問題無法解決，大眾變速箱問題的投訴由來已久，但一直得不到解決，早已成為路人皆知的“通病”。大眾的干式雙離合變速箱，在城市里開車經(jīng)常遭遇堵車，走走停停會讓雙離合變速箱溫度過高，平順性下降，加上雙離合變速箱在低檔位頻繁換擋時發(fā)熱量本身就比較高，冷卻系統(tǒng)又被簡配，這也使得大眾的雙離合變速箱成為了車主心中的痛。

近年來，一汽大眾的質(zhì)量下降是不爭的事實，如果一汽大眾一意孤行，只會越陷越深。如今即將邁入電氣化時代，造車新勢力的奮起直追，一些老牌車企紛紛倒下。說明即便燃油車銷量再好的車企，也有可能會被時代拋棄。如果一汽大眾不能很好的處理好質(zhì)量、雙積分等問題，那下一個被淘汰的就將會是它。