5萬(wàn)以內(nèi)的仿賽和街車已經(jīng)全部盤點(diǎn)完畢，復(fù)古車也已經(jīng)進(jìn)行一半，但因?yàn)橛泻枚嘈』锇樽分胍刺ぐ宓臋M向盤點(diǎn)，為了給大家解解渴，同時(shí)也為了給后面開的踏板新坑預(yù)個(gè)熱，本期小馬哥準(zhǔn)備單獨(dú)聊一聊剛剛上市就熱度很高的賽科龍RT1，當(dāng)然也會(huì)同時(shí)附帶18款同級(jí)別的踏板車型橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，基本都在1~2萬(wàn)這個(gè)價(jià)格帶的內(nèi)的車型。希望此系列能幫助到想要買車的小伙伴更加直觀的了解所有可選車型！別忘記點(diǎn)下關(guān)注哦，不但能第一時(shí)間收到小馬哥的更新，同時(shí)這個(gè)對(duì)小馬哥來說也是最大最大的支持！這對(duì)我真的很重要，謝謝大家。

本期所選的車型均是價(jià)格帶在1~2萬(wàn)之間的，更準(zhǔn)確的是接近15580元這個(gè)價(jià)格的車型，畢竟國(guó)內(nèi)1~2萬(wàn)在售的踏板車型竟然有178款，實(shí)在是太多了，考慮篇幅的限制也只能從中選取18款相對(duì)比較熱門或者說是比較靠譜的進(jìn)行對(duì)比了。因?yàn)镽T1的前身還有RT2和RT3兩個(gè)直系親屬，所以雖然售價(jià)相差較多，但是為了方便大家了解RT1的改變小馬哥也把這兩款車放了進(jìn)來

動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

首先還是動(dòng)力的對(duì)比，雖說少了檔桿和離合的配合缺少了一定駕駛樂趣，但隨著踏板受眾的擴(kuò)大越來越多的ADV車型出現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)踏板也逐漸多了起來，人們的追求點(diǎn)也從舒適性逐漸過渡到了動(dòng)力性能上來，所以還是老規(guī)矩先來看表吧

（老規(guī)矩黑色字體為官方發(fā)布數(shù)據(jù)，紅色字體為民間數(shù)據(jù)，基本只有官方?jīng)]有寫的或者寫的數(shù)據(jù)實(shí)在是太夸張的小馬哥會(huì)選取民間數(shù)據(jù)，否則還是以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，免得被發(fā)律師函）

其實(shí)從上面的賬面數(shù)據(jù)可以大致看出來RT1的動(dòng)力水平在這個(gè)價(jià)位里面基本是一組可以傲視群雄的數(shù)據(jù)了，?RT1搭載的是一臺(tái)單缸水冷150cc發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到8000rpm時(shí)可達(dá)11.5kw最大功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到6750rpm時(shí)可大到14.5N·m的最大扭矩。雖然沒做過同場(chǎng)對(duì)比，但是現(xiàn)場(chǎng)試騎的時(shí)候RT1的動(dòng)力還是很驚喜的，雖說極速達(dá)不到120，但110還是沒問題的。

關(guān)于速度這塊多囑咐一句吧：騎慢點(diǎn)，慢點(diǎn)路人才能看清你的摩托車有多帥，你穿的皮夾克有多酷，你才能聽到別人說這小子真帥！而不是呼嘯而過，只就留下路人一句“開那么快，趕著投胎呢”

顏值對(duì)比

無(wú)論騎什么車型，外表肯定是最影響大家選擇的直觀要素了，不過無(wú)論是網(wǎng)上還是官方的圖基本都配上各種美顏濾鏡和ps修圖不夠統(tǒng)一，所以為了公平起見，小馬哥這面把以上18款車型的棚拍素顏圖放在一起方便大家直觀的對(duì)比。

其實(shí)踏板可以根據(jù)其外形即車架等定位劃分出來：小踏板、復(fù)古踏板、運(yùn)動(dòng)踏板、巡航踏板以及越野踏板等，豐富的定位也帶來了踏板豐富的外觀，只看上圖就能看出來了。不過說到底顏值好與否還是主要受每個(gè)人的喜好來定的，“只要我喜歡，我管她誰(shuí)媳婦呢！”

為了避免“背影殺”，所以只放側(cè)面圖多少差點(diǎn)意思，所以為了大家能夠更加全面的了解車型的外觀如何，小馬哥又為大家準(zhǔn)備了一組前臉對(duì)比圖，畢竟摩托車的前臉好看與否直接影響大家對(duì)一款摩托的第一印象。

好了小馬哥準(zhǔn)備的圖片參考就這么多了，資源收集整理不易，希望諸位看到這里的朋友能點(diǎn)下關(guān)注，小馬哥在此叩謝了！

配置對(duì)比

摩托車不像轎車那么復(fù)雜，所以配置方面也會(huì)好講很多，大家關(guān)注的核心較多就是車架、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)配置，除此以外就是一些個(gè)性特色配置了，為了控制篇幅還是只放那些大家都有且比較核心的配置出來進(jìn)行對(duì)比吧，如果官方?jīng)]有標(biāo)注的小馬哥就空著了，字有點(diǎn)多大家可以放大了看

既然本期的主角是賽科龍RT1，那么本期就好好聊一聊賽科龍的配置如何吧

1、雙搖籃高強(qiáng)度車架，基于RT3和RT2平臺(tái)之上迭代出來的產(chǎn)品，經(jīng)過長(zhǎng)久的磨練車架的穩(wěn)定性不用多少，絕對(duì)騎不出來問題來

2、全車電控科技感強(qiáng)，智能無(wú)鑰匙雙模啟動(dòng)、脈沖啟動(dòng)、怠速啟停、T-BOX智能車況監(jiān)測(cè)等

3、制動(dòng)系統(tǒng)完善優(yōu)秀，TCS牽引力控制+ABS雙通道，絕對(duì)剎得?。m然我覺得TCS放在150cc排量上真有點(diǎn)大炮打蚊子）

4、LED全彩液晶儀表，儀表顯示不錯(cuò)，且功能也比較全面。還有胎壓監(jiān)測(cè)

5、行車記錄儀，（1080P高清6玻攝像頭，連續(xù)8小時(shí)循環(huán)覆蓋記錄）

6、其他配置，側(cè)支架熄火開關(guān)、前后14寸半熱熔輪胎等

以上配置當(dāng)然不是標(biāo)配版就給的，賽科龍RT1的三個(gè)版本的差異也就是以上配置有無(wú)的差別，畢竟一分價(jià)一分貨，就跟你買四輪轎車選裝配置一樣

就像小馬哥講配置里面說的那樣，有些配置我覺得雖然很酷炫，但是放在150cc排量上確實(shí)有點(diǎn)大材小用，為了酷炫而酷炫了，沒什么太大意義。在我看來除了ABS這個(gè)剛需以外其他都不重要，當(dāng)然同樣價(jià)位能給的多一點(diǎn)當(dāng)然也是很好事兒。

尺寸對(duì)比

所謂尺寸對(duì)比其實(shí)意義不是很大，因?yàn)槌擞秃钠渌际怯残詳?shù)值或者說是影響沒那么大的數(shù)值，大家大概過一下就行了。不過需要特殊說明的是，小馬哥把RT2和RT3的數(shù)據(jù)也放進(jìn)來了，方便大家了解RT1與自家的大哥二哥差別如何

軸距：今天羅列的車型軸距整體來說相差不大，RT1軸距只有1330mm相比于RT2的1400mm和RT3的1545mm，確實(shí)要小上一號(hào)，但軸距這個(gè)參數(shù)影響的性能無(wú)非就是相對(duì)長(zhǎng)一些的軸距的車型，在高速情況下的穩(wěn)定性會(huì)更好一些，而短軸距的車型則更傾向于車身的靈活性，跑山壓彎的玩樂性要略高一些。當(dāng)然整備質(zhì)量和騎士體重也是影響這些偏向的另一個(gè)重要原因。

續(xù)航里程：選擇踏板的騎手很多都是奔著經(jīng)濟(jì)和舒適去的，油耗則是影響經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較大的因素，所以踏板車型基本都會(huì)標(biāo)注自己車的油耗情況，影響油耗的因素有很多，最直觀的就是整備質(zhì)量、駕駛習(xí)慣、路況等等，當(dāng)然還有發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)性和排量對(duì)油耗的影響也會(huì)很大。所以小馬哥這個(gè)表里面提供的續(xù)航里程真的就只是個(gè)參考，需要特別注意的是標(biāo)粉色字體是小馬哥從比較權(quán)威的油耗統(tǒng)計(jì)軟件中取的平均數(shù)，參考意義最大。

至此關(guān)于賽科龍RT1的分享也就這些了，雖然試駕過，但畢竟還是新車，很多品控上的問題還沒辦法暴露出來，后續(xù)如果有其他新的動(dòng)態(tài)小馬哥也會(huì)第一時(shí)間同步給大家，所以點(diǎn)波關(guān)注吧~~~最后感謝看到這里的小伙伴們！感謝大家的支持！