不能否認，現(xiàn)階段我們一說起插電式混合動力汽車，腦子里立馬浮現(xiàn)的絕對是比亞迪DM-i，對于占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪DM-i來說，其品牌及技術(shù)實在太過深入人心，讓那些后發(fā)的車企處于十分被動的局面，以至于讓消費者去嘗試其它車企的混動技術(shù)不太愿意。

這次試駕的長安歐尚Z6智電iDD就是這樣的一款產(chǎn)品，又或者說，智電iDD技術(shù)面臨著這一尷尬點：怎么樣讓消費者認識到這一優(yōu)秀的混動技術(shù)。

長安歐尚 Z6 智電iDD

指導價：15.58-17.58萬

車型定位：緊湊型SUV

發(fā)動機：1.5T L4

發(fā)動機最大馬力：166匹

發(fā)動機峰值扭矩：255?！っ?/p>

電動機最大馬力：150匹

電動機峰值扭矩：330牛·米

NEDC純電續(xù)航：150km

車身長寬高：4699*1890*1680mm

車身軸距：2795mm

車型亮點：混動體驗優(yōu)秀、150km純電續(xù)航、座椅柔軟舒適、配置豐富

實拍車型：2022款 藍鯨iDD 150KM旗艦PLUS智慧泊車版

iDD和DM-i？這么著還是那么著？

長安iDD系統(tǒng)和比亞迪DM-i系統(tǒng)的工作邏輯有一點區(qū)別，就跟兩家車企發(fā)家路線不同類似：一個傳統(tǒng)汽車技術(shù)起家，拿手發(fā)動機和底盤技術(shù)；而另一家車企依靠電池起家，在電池、電控和電機方面更有優(yōu)勢?；蛟S是發(fā)家路線不同，因此iDD和DM-i也有不一樣的路線，簡單來說，iDD走的是P2架構(gòu)，以發(fā)動機為主動力，而DM-i則以電機動力為主。

P2架構(gòu)其實是早期的技術(shù)路線，你可以說落后技術(shù)，但更可以說是成熟技術(shù)。以發(fā)動機作為主動力的P2架構(gòu)，需要一個高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，此前的P2架構(gòu)就是因為無法解決這個問題才沒有成為主流。而長安在發(fā)動機和電機之間插入一個三離合兩檔變速器，一下子解決P2架構(gòu)全域場景的使用，也做到了強性能和高節(jié)能的效果。其實早期比亞迪也曾經(jīng)走過P2架構(gòu)路線，但因為無法解決這一瓶頸問題，才重新開辟DM-i路線，而如今的長安iDD則是攻克了比亞迪曾經(jīng)放棄的問題。事實上，長安這一解決思路如今正在被越來越多的車企所運用。

長安和比亞迪的兩種路線各有優(yōu)勢，這次我們只講體驗，不簡單下定論說誰優(yōu)誰劣，但如果你一定要分個明顯分個不同，那么可以簡單理解為比亞迪DM-i在市區(qū)低速時油耗表現(xiàn)更好，而長安iDD在高速時的動力性能、NVH以及油耗表現(xiàn)更勝一籌。其中高速的表現(xiàn)沒得說，長安藍鯨1.5T就是有優(yōu)勢，而市區(qū)低速中理論上比亞迪DM-i有優(yōu)勢，但相信我，95%的人感受不出差別，我也不太能夠，兩家粉絲更沒必要吵個不停，都是好技術(shù)好車企。

講體驗，平順性和大容量電池都是亮點

“無聊”的技術(shù)路線講完，是時候看回這輛歐尚Z6 iDD了，其實有關(guān)于長安歐尚Z6 智電 iDD的靜態(tài)部分，此前我們已經(jīng)到4S店給大家拍攝過體驗視頻了，當時其智能化娛樂設(shè)備的豐富程度給我們留下了非常深刻的印象，車內(nèi)外語音控制、健身功能、眼神交互等等，按照我同事的話來說：這車搭載的娛樂及智能配置，簡直是汽車界花里胡哨的天花板。

而我這一次的內(nèi)容，將主要放在長安歐尚 Z6 智電iDD的駕駛體驗部分，結(jié)論先行：我對長安這套智電iDD系統(tǒng)的印象非常不錯。

首先長安歐尚Z6 iDD搭載的28.4kWh的電池包，其電池容量在同級別同價位對手里絕對是獨領(lǐng)風騷的存在，同價競爭對手當中插混SUV電池能量全部都在20kWh以下，而長安歐尚Z6 iDD把電池包直接拉到28.4kWh。大容量電池包帶來的優(yōu)勢就是更長距離的純電續(xù)航，長安歐尚Z6 iDD在NEDC下純電續(xù)航里程為150km、WLTC下純電續(xù)航里程為130km，這種純電續(xù)航幾乎可以讓你在日常通勤中告別汽油了。

我這次試駕是從廣州番禺長隆出發(fā)，一路駕駛到深圳南山區(qū)，導航顯示距離為106km，長安歐尚Z6 iDD光是純電模式下就能完全hold住，再加上30分鐘的快充能力，依靠純電進行雙城出行完全沒有壓力。

而混動模式下，長安歐尚Z6 iDD的這套iDD混動系統(tǒng)表現(xiàn)同樣亮眼，你幾乎很難察覺得到發(fā)動機工作介入時的振動，發(fā)動機的存在感非常低；而在高速上的體驗就更好了，充沛的動力能夠在高速駕駛時保持更多的信心。

值得一提的是，這次試駕的車型并非剛出廠的全新車，都是來源于4S店的試駕車又或者長安工作人員的私家車，光是看座椅皮料就是知道這些車型保養(yǎng)用車情況并不怎樣，但即便如此，這批試駕車的混動系統(tǒng)和機械素質(zhì)依然保持得相當出色，表現(xiàn)相當穩(wěn)定。

而在底盤及駕控表現(xiàn)上，懸掛濾震表現(xiàn)不錯，底盤呈現(xiàn)較為穩(wěn)健，但方向盤指向的虛位較為明顯，操控這一部分談不上什么樂趣，家用沒問題，但談不上駕駛樂趣。不過問題不大，因為同價位里沒有幾臺SUV可以真正聊一聊駕駛樂趣，從舒適性的角度出發(fā)，這輛長安歐尚Z6 iDD做得不錯，尤其后排坐墊，非常柔軟。

寫在最后

在試駕活動結(jié)束時，廠家的銷售人員也說出，他們現(xiàn)在苦惱的并不是產(chǎn)品力方面的問題，這一點他們非常自信，他們苦惱的，就是前文所說的：如何讓消費者愿意拋開比亞迪DM-i，去嘗試一下長安歐尚Z6 iDD。換言之，就是怎么樣在營銷上破局，擺脫比亞迪對當前整個混動市場的影響，當然，這個問題不僅是長安歐尚所苦惱的，而是中國除比亞迪之外所有插電式混動汽車在苦惱的問題。

我的觀點是，比亞迪是一家優(yōu)秀的車企，DM-i也是一個優(yōu)秀的技術(shù)，但市面上優(yōu)秀的車企和技術(shù)并非只有比亞迪一家，或許對于各位消費者來說，在買車階段多對比、多親身體驗，才能發(fā)現(xiàn)最適合你的那臺車。比亞迪的車是值得推薦的，但長安歐尚Z6 iDD也是一臺值得推薦的車子。