華為終于叩響了新能源汽車主流純電市場的大門，在爭議不斷的增程式車型之下實(shí)現(xiàn)問界的另外一種可能。

9月6日，華為秋季新品發(fā)布會一波三折的開始了，由于深圳地區(qū)突發(fā)疫情，原定6日的線下發(fā)布會被迫改為線上。

據(jù)說4日當(dāng)晚，余承東錄制華為秋季發(fā)布會物料一直到深夜。這是華為在任正非提出“寒冬”看法后的第一個(gè)發(fā)布會，余承東獨(dú)自站在舞臺中央，左手手機(jī)，右手汽車，開始了長達(dá)2個(gè)小時(shí)的講述。

有人說，余承東是華為狼性最佳的詮釋對象，而在外界黑暗分子逐漸“侵蝕”華為的當(dāng)下，余承東必須站在前端，無論是手機(jī)還是汽車。

依照慣例，車被放在最后的環(huán)節(jié)，不少汽車媒體會自覺的跳過前面手機(jī)講解部分，只等待本次的主角——問界 M5 EV，這款自問界 M5上市后就開始網(wǎng)傳的車型，在一年后終于和市場見面，期待更多精致細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車型本身。

比如早在發(fā)布會前就已經(jīng)公開的：9月6日正式上市、將有500km和540km兩種續(xù)航可選，新增的暖星云、拂曉粉等專屬配色，最新的HarmonyOS 3系統(tǒng)以及寧德時(shí)代全新的麒麟電池，這些關(guān)鍵詞已經(jīng)將問界M5 EV推至高潮。

作為問界系列中第一款EV車型，它所承擔(dān)的又何止只是一款純電如此簡單。

這背后的意義在于華為觸手開始伸向新能源汽車主流純電市場，是在原本爭議不斷的增程式車型之下實(shí)現(xiàn)問界的另外一種可能，當(dāng)然這也是絕大部分消費(fèi)者的心愿。

在新能源純電市場大行其道的當(dāng)下，純電的需求遠(yuǎn)高于增程式。換個(gè)說法就是，只有當(dāng)M5 EV真正進(jìn)入新能源的主流市場，問界或許才能算真正意義上握緊了這個(gè)賽道的核心權(quán)杖，而華為也有資格有實(shí)力進(jìn)入到更多汽車品牌的視野當(dāng)中。

從增程到充電，M5 EV必然要花上更多心思，比如封閉式前臉下，M5 EV擁有一個(gè)可放下22寸行李箱的前儲物箱。

在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東還告訴大家，前儲物箱已升級成為手機(jī)遙控可操控的前儲物箱，比如逛街購買后就可提前打開儲物箱，讓消費(fèi)者更為便捷放東西；車內(nèi)還新增了2個(gè)無線充電以及升級了9檔可調(diào)的女王鏡，這些小細(xì)節(jié)加上早前公布過新增顏色，此次問界 M5 EV努力向女性用戶靠近的市場動(dòng)作已然很明顯。

無疑，在女性購車者占比不斷提升的當(dāng)下，女性市場的潛力很大，而通過一些小心思、小細(xì)節(jié)去提升女性消費(fèi)者對于問界車型的喜好，不乏是另外一條“通天之路”，在發(fā)布會現(xiàn)場主舞臺上的拂曉粉車型似乎正在告訴收看華為發(fā)布會的女性用戶們，“快看看我們”。

舞臺上的余承東依舊侃侃而談，依舊各種參數(shù)對比，幾頁的柱狀圖以來顯示當(dāng)下問界M5EV勢力非凡，采用百萬豪車級全鋁合金底盤，與超跑同源前雙叉臂加后H臂多連桿獨(dú)立懸架；華為HUAWEI DATS系統(tǒng)加持，帶來全新調(diào)校的節(jié)能模式；交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的黃金四驅(qū)組合，實(shí)現(xiàn)4秒級百公里加速......

這些足以令華為粉絲尖叫吶喊的數(shù)據(jù)，能否成為在M5 EV正式上市后的有利武器，這一點(diǎn)還需等等市場等反饋。

“自9月6日起，問界M5 EV將陸續(xù)在180+城市820+家華為門店進(jìn)行真車展示；9月24日起，會陸續(xù)在180+城市，820+家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定......”

余承東在現(xiàn)場給予了用戶們承諾，但細(xì)細(xì)想來，如今店內(nèi)已有M5、M7增程版2款車型在售，外加一款新車M5 EV，這體驗(yàn)店內(nèi)的人來人往，恐怕也會影響看車環(huán)境，華為有沒有可能單獨(dú)開展廳給予問界車型呢？

不過自近日華為公開上半年最新財(cái)報(bào)后，很多人也真正意義上開始正視華為目前的“寒冬困境”。

任正非表示：“我們(華為)的生命喘息期就是2023年和2024年，這兩年我們能不能突圍，現(xiàn)在還不敢肯定......首先要活下來，活下來就有未來。”這番說辭擲地有聲的砸進(jìn)了與華為產(chǎn)業(yè)有關(guān)的每一個(gè)人。

今年上半年，華為收入和利潤均所有所下滑。早已看見天花板的手機(jī)行業(yè)逐漸退下主舞臺。所以汽車這個(gè)突破口，華為不得不抓住。

這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為“華為試圖尋找的全新增長點(diǎn)”，如今已然成為華為真正值得深入的業(yè)務(wù)。最新的新能源汽車銷榜中，問界的成績令人眼前一亮：單月交付量突破10,045輛，不僅創(chuàng)下了國內(nèi)單月交付破萬最快的紀(jì)錄，還一舉超越理想汽車、小鵬汽車，躋身新勢力品牌第五名。

可以說汽車業(yè)務(wù)并不是任正非所說的“邊緣業(yè)務(wù)”，那么接下來華為有沒有造車的可能性？

2020年10月26日，任正非簽發(fā)了華為EMT決議：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。末尾是那句“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。雖然距離2023年的10月26日還有一段時(shí)間，華為也多次申明只幫助車企造車，但在外界眼里始終認(rèn)為華為最后一定會自己造車。

因?yàn)閮H憑借問界這一個(gè)品牌想在紛繁復(fù)雜的汽車市場打開局面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

同時(shí)汽車還是是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，“計(jì)劃2022年將投入15億美元……在汽車上投入很大，1年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，這個(gè)領(lǐng)域是很燒錢的游戲，是虧損的生意?！庇喑袞|曾坦言。

光是做一個(gè)車機(jī)，一套智能系統(tǒng)的解決方案，華為付出的代價(jià)就比其他企業(yè)造車的成本還高，這也讓外界有理由懷疑，華為正在為自己造車打下基礎(chǔ)。

在這個(gè)看上去很美但荊棘重重的賽道上，華為還有多少時(shí)間？

在最新的新能源汽車數(shù)據(jù)中，我國8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長202.3%；1-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%，目前新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢正在形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)。

這意味著國內(nèi)新能源汽車已然快要抵達(dá)成熟期，在早前長安董事長朱華榮也表示過，“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程?！?/p>

結(jié)合2020年華為的EMT決議，再到如今任正非所說的“2023年、2024年的喘息期”，華為造車的野心似乎方才開幕，無疑此次問界EV的出現(xiàn)是錦上添花，而市場反饋也會告訴我們，華為能不能真正成為汽車界的一份子。