近年來，隨著中日關(guān)系不斷惡化，在華日本人也持續(xù)減少。

就在最近，日本外務(wù)省發(fā)布了一份調(diào)查統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國生活的日本人，已經(jīng)減少到10萬2千人左右。而據(jù)他們預(yù)測，今年的在華日本人將會進(jìn)一步減少，跌到10萬人以下。這是從2005年突破10萬人以后，將近20年來首次。

會出現(xiàn)這種情況，原因有很多。從釣魚島反日游行，到疫情，再到核污水，都是其中之一。不過說實在的，這些其實都不是主要原因，真正的根源，在于中國的發(fā)展已經(jīng)越來越強大，沖擊到了日本在工業(yè)鏈中的地位。

在中國的這十來萬日本人，其實大部分都是日企、以及中日合資企業(yè)的工作人員。在2010年以前，中國的企業(yè)，基本都還是在從事中低端產(chǎn)業(yè)，或者正在結(jié)繭蛻變、積累底蘊，好讓自己以后技術(shù)升級，走向中高端產(chǎn)業(yè)。

但從這之后，中國企業(yè)終于破繭成蝶，開始發(fā)生了質(zhì)變，朝著中高端產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)起沖擊。近十余年來，日本的鋼鐵、造船、機械等大產(chǎn)業(yè)，先后在和中國本土企業(yè)的競爭中失去優(yōu)勢，市場份額不斷減少。

這兩年，最后一個大產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)，日本企業(yè)也被中國企業(yè)彎道超車，用新能源賽道打敗。就在8月，官方數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車出口量首超日本，成為全球第一。

市場小了，在中國的日本企業(yè)，自然就要縮減規(guī)模。這一點，日本汽車企業(yè)今年的表現(xiàn)特別明顯，夏季的時候，豐田和三菱汽車相繼啟動了裁員程序。隨之而來的，就是在華日本人，也一樣開始大量減少。

這也是為什么很多日本人，在疫情的時候回國了，疫情過后卻沒有再回來的原因，不只是擔(dān)心受兩國關(guān)系影響，更多的，還是牽扯到利益問題。

而對于中日關(guān)系惡化，在華日本人減少，民間的態(tài)度，可謂是兩極分化。

就在前兩天，一項中日聯(lián)合民調(diào)結(jié)果公布了，數(shù)據(jù)顯示，中國對日本印象不好的比例，占到了62.9%。

與此同時，在社交媒體上，還有網(wǎng)友引用，中國近年來抓了十幾個日本間諜，比如阿尾博政、巖谷等；還有日本教授本庶佑說，已經(jīng)對中國各領(lǐng)域全面滲透；以及在東南沿海，幾十上百所日本人學(xué)校；等等這些事。網(wǎng)友說，日本人大量減少是大好事，說不定這里面就有多少間諜。

不過矛盾的是，調(diào)查還顯示，有60%的中國受訪者覺得，中日關(guān)系很重要，應(yīng)該加強和日本的經(jīng)貿(mào)合作；而日本也有65%的受訪者認(rèn)同這一點，說希望日本政府不要選邊站，要努力搞經(jīng)貿(mào)合作。

確實，經(jīng)貿(mào)合作對兩國關(guān)系非常重要，而兩國關(guān)系，又對地區(qū)和平尤為關(guān)鍵。要是日本真能保持平衡中立的外交政策，那無疑對雙方都是一件好事。但問題是，如今的日本，真能做到這一點嗎？恐怕很難。