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曾幾何時，我們一無所有，對這個世界充滿好奇，沖動冒險又樂觀的成長，躁動的荷爾蒙伴著莫尼卡·貝魯奇度過每個夏天。

一夜之間，萬物生長，活著活著就長大了，畢了業(yè)，上了班，買了車，每個人看似相同，卻活出了人生百味，不免淪落了些許油膩。

說好當初的追風少年呢？

一個午后、一條多彎的山路、一臺寶馬3系和TA的《尋山志》。

彎道足以甩掉油膩，速度促進多巴胺分泌，再掛入S擋，發(fā)動機不斷噴涌的美好來時刻保持清爽。

此次探尋的地點是坐落于京西的紅井路，擁有圈內(nèi)“最強彎道”之美譽，全長18.94公里。未來這臺3系還將挑戰(zhàn)“最奇彎道”“最仙彎道”“最險彎道”等等，簡單說，3系和彎道算是干上了！

《試車珈》——寶馬2018款 330Li M運動曜夜版，252馬力，350?！っ?，前置后驅(qū)，ZF 8AT手自一體變速箱。

山路才是主場

這是一臺給男孩的車，TA不應該出現(xiàn)在高檔寫字樓的地庫中或洲際酒店的門童面前，山路，才是TA的游樂園。

眼前的一道道彎，只要你合適的轉(zhuǎn)動方向盤，整臺車就可以被吸入彎心似的，猶如一把炙烤過的餐刀切下一塊黃油的快感，車身步調(diào)和雙手形成一個頻率，一點不用等待。

稍微放縱的油門開度，車身些許滑動，但還是穩(wěn)穩(wěn)的在車道線內(nèi)，轉(zhuǎn)向不足和過度的事，就交給電子系統(tǒng)吧。

長軸的3系？我還是不由自主的從車內(nèi)后視鏡偷瞄幾眼空曠的后排，安慰自己這是一個汽車加長的時代。

我對寶馬的情愫大概從八年前接觸寶馬的120i就開始了，液壓助力的轉(zhuǎn)向手感和充滿反饋的底盤調(diào)校，面對一個豪華，一個科技的競爭對手，這是寶馬的看家本領(lǐng)。

下山路，你只需要集中注意力在前輪轉(zhuǎn)動的角度，來享受離心力帶給你的快感。寶馬將這臺3系的操控真諦定義的很明確：讓駕駛者可以開的很快，并保持自信

如果說，B48B20D發(fā)動機可以排進我心目中2.0T發(fā)動機們的前三名，那么ZF 8AT變速箱會讓我毫不猶豫的頒獎，實屬上品。沒有神經(jīng)質(zhì)的低速抖動，沒有不合時宜的換擋頓挫，就是一直在討好你，征服你，然后帶著你去爽！

SPROT模式就已力道十足，干脆利落；SPORT+模式下，常亮的ESP關(guān)閉指示燈已經(jīng)讓你開始瘋癲。手動模式下，方向盤后方的撥片，另一端仿佛連接著齒輪，每一個“+-”的換擋動作，都順從且迅速的執(zhí)行，不斷調(diào)整狀態(tài)來迎合你想要的姿勢。

每一臺車的懸架都隱藏著一個天平，一端是舒適，另一端則是運動，從E90退市后，加長的3系已經(jīng)向舒適悄悄的傾斜，但不得不承認，這代F35的3系在變舒服同時，骨子里還是臺我想要的寶馬。

另一個寶馬的特色是底盤調(diào)校，一味的軟和硬都是極端調(diào)教取向，寶馬在保留路感的同時讓下盤充滿了一股子特有的“韌勁”。

路面一切溝坎或者減速帶仿佛化作橡膠顆粒制品，肆意的碾過去，屁股回饋到的是韌勁里的Q彈和不生硬，伴著輪胎敲打著地面，底盤發(fā)出的幾聲悶響，云淡風輕的化解才是一臺德系車該有的干練。

曜夜版的M套件和獨享特權(quán)

任何一位寶馬3系的車主，內(nèi)心一定對M運動套件（M Sport Package）心心念念。

曜夜版在裝配M運動套件的同時，還對一些外觀顏色做了升級，比如亮黑的雙腎進氣格柵、亮黑車窗飾條、亮黑色后視鏡等，這種顏色的改變無關(guān)于性能，只是拋棄耀眼的鍍鉻后，更貼合運動這個定義。

對于豪華品牌而言，輪圈的造型無疑是凸顯高檔感的一個細節(jié)，也是體現(xiàn)整體設計的一個加分項。

在某一段時間內(nèi)，我曾非常癡迷于白車漆黑輪圈的配色，搭配效果一流，只是條件非?？量?，輪圈尺寸要夠大，卡鉗顏色要夠騷，空氣要夠干凈，缺一不可；

而這條槍灰色18寸的M輪圈，在近兩周的使用中，除了陽光下看起來有質(zhì)感，顏色也符合運動的調(diào)性外，還能讓你激烈駕駛后，掉落剎車片粉末不易被察覺，隱藏不愛洗車的懶惰。

排氣是一個令人遺憾的地方，除了站在車外偶爾聽見幾聲悶響，大多數(shù)時候只有發(fā)動機在孤獨的吟唱，腦海里像催情劑般的回火聲和高轉(zhuǎn)叫聲，只能移情于各大改裝件了。

全系標配的LED大燈，日間行車燈由封閉圓環(huán)式也改為開放平底式，成為最新的寶馬家族設計語言。

LED車燈革命帶來了更高的亮度和更快的啟動時間，如果你觀察的夠仔細，打開發(fā)動機蓋就會發(fā)現(xiàn)大燈上“HELLA"（海拉）的標簽，同樣來自德國的知名車燈供應商，從氙氣到LED，“海拉”不會讓人失望。

這臺代號B48B20D的渦輪增壓發(fā)動機采用雙渦管設計，眾所周知，四缸機的排氣循環(huán)會相互干涉，影響效率，寶馬很討巧的將排氣歧管兩兩分開，再從兩根管道通向渦輪，這便成就了雙渦管技術(shù)。

B48較N20而言，通過改變一些機械結(jié)構(gòu)，采用更高集成化設計并優(yōu)化了N20上的一些問題，例如曾經(jīng)N20系列原地著車后廉價的“噠噠噠噠”運轉(zhuǎn)聲音，在B48身上，通過使用更多的隔音罩，來隔絕水泵、高壓泵和皮帶所帶來的噪音。

機械儀表盤和始終如一的中控布局已經(jīng)成為寶馬的另一個標簽，人們津津樂道的堅信：萬年不變的除了忠貞的愛情故事，還有寶馬的內(nèi)飾。

這臺車標配了12.3英寸全液晶儀表盤、8.8英寸中控大屏、哈曼卡頓音響和最新版本的人機互聯(lián)系統(tǒng)，TA在變，只是沒那么徹底和醒目，你也可以理解為，這是來自巴伐利亞州慕尼黑設計師們最后的倔強

M套件的方向盤握感飽滿，尺寸合適，細膩的皮質(zhì)總是在勾引你，在堵車時，分心的用拇指摩挲幾下。而單純視覺美學而言，“丁字褲”方向盤的造型無論放在愛車還是愛人身上，都會產(chǎn)生大量的擁躉

寫在最后

不得不承認，在BBA中，雖然F3X的3系已是末期產(chǎn)品，但TA依舊是這個價位最均衡的車型之一。

愛車男人的一生，是注定繞不開一臺寶馬的，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)仍心懷希冀。而我，唯愿那是一臺3系，到了兩鬢灰白，仍握著方向盤跟每一個彎道較勁，旁邊副駕坐著自己的老伴，蓋著毛毯欣賞著她眼中的“大男孩”。

穿行于山隙小路之間，對油門稍加發(fā)力，時間便向身后飛逝，這是我對駕駛最大的尊重。愿每個追風少年，亦如此......