自主高端品牌中，領(lǐng)克對品牌形象的塑造，絕對算成功的一個。極具個性的前臉設計，讓領(lǐng)克全系車型都擁有極高的辨識度，自品牌成立不久，領(lǐng)克便連年參加WTCR賽事，并奪得優(yōu)異成績，這些都讓領(lǐng)克品牌始終保持著較高熱度，而且整個品牌始終以年輕、運動，充滿活力的形象示人。

為了讓這種年輕氛圍持續(xù)下去，一款轎跑SUV必不可少。所以，領(lǐng)克在2020年正式推出了一款轎跑SUV領(lǐng)克05，不久前上市的領(lǐng)克05 PHEV車型，則在一定程度上完善了05車型的產(chǎn)品線，其插電身份也符合當下社會發(fā)展需求。那么，這款車型除了擁有插電身份外，還有沒有其他能夠打動消費者的地方？接下來，車叔帶大家一起了解。

領(lǐng)克05 PHEV的外觀設計，同燃油版領(lǐng)克05并沒有太大差別，都很時尚，而且運動。兩者外觀部分區(qū)別最明顯的地方在于輪轂設計，05 PHEV為得到更極致的燃油經(jīng)濟性，采用了低風阻輪轂設計。這種設計雖然更偏功能取向，但較寬的輪輻在視覺感受上并不出色，缺乏一些力量感。不過05 PHEV車型輪轂設計的問題，也是其他插混車型以及純電動車型共同存在的問題。好在領(lǐng)克05 PHEV在排氣上，仍采用了燃油版車型雙邊共兩出設計，所以它依然有著不錯的運動氛圍。

領(lǐng)克05 PHEV車型的內(nèi)飾仍與燃油版車型保持高度一致，12.7英寸中控屏幕集成了多媒體、導航、電話、天窗等語音識別功能，并擁有出色的識別度；在主駕以及副駕頭部上方，主動降噪技術(shù)也有加入。雖然05插混車型采用了溜背設計，但它的后排頭部空間并不局促，不會給后排乘客帶來困擾。

插混車型與燃油版車型最大的不同就在于動力系統(tǒng)，燃油版車型的2.0T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)在插混車型身上，取而代之的是一臺最大可輸出180Ps的1.5T三缸發(fā)動機，變速箱也被一臺7速濕式雙離合變速箱所替代。當然，在變速箱內(nèi)，還加入了被領(lǐng)克稱為P2.5的電機系統(tǒng)。這臺電機之所以被稱為P2.5，是因為它并沒有被安裝在變速箱輸入軸上，參與整個變速箱的動力輸入；也沒有被安裝在變速箱輸出軸上，參與整個變速箱的動力輸出。它更像是P2電機的升級版本，它被整合進雙離合變速箱，主要分管二、四、六以及R擋，相比傳統(tǒng)P2電機，領(lǐng)克將電機與變速箱的整合更加深入。這么做，可以在很大程度上改善油電動力銜接時的沖擊，從而讓消費者獲得更平順的動力體驗。

這套混動系統(tǒng)最大可輸出263Ps，最大扭矩390N·m，實際駕駛過程中，深踩油門，你會感覺到你的脊背緊貼椅背，車窗外的物體也在飛快后退，但整體噪聲卻控制得很好，即便速度稍快，也不會有明顯的風噪，車叔認為這是主動降噪技術(shù)的功勞。放慢車速，車輛的運轉(zhuǎn)也很平順，換擋動作幾乎察覺不到，三缸發(fā)動機也并沒有出現(xiàn)傳說中的抖動情況，關(guān)于這點，車叔認為朋友們可以親自一試。

如果平順的動力輸出讓你以為，05 PHEV的調(diào)校以舒適為主，那就大錯特錯了。05 PHEV緊繃的底盤和方向盤敏捷的動作會用實際行動告訴你，這是一臺偏運動取向調(diào)校的車輛，行駛過程中，將方向盤轉(zhuǎn)動不大的角度，整臺車會非常靈敏地跟隨方向盤的動作一起運動，偏硬的懸架會給車身提供良好的支撐，從而讓駕駛者滿懷信心，硬朗的懸架同時還會將清晰的路感通過方向盤和座椅，傳遞到駕駛者的手中和屁股上，方便駕駛者對車輛的掌控更加全面。這時，你會感覺到自己正坐在一臺坐姿比較高的運動型轎車里。而這種駕駛感受，也正符合了轎跑SUV的車型定位。

當領(lǐng)克05 PHEV用精彩的動態(tài)表現(xiàn)贏得駕駛者好感時，低頭看一眼油耗，發(fā)現(xiàn)動力與油耗并不是一對矛盾體，它們在這臺領(lǐng)克05插混車型身上表現(xiàn)得非常和諧，而車頭懸掛的綠牌，則保證駕駛者每天都可以享受到這種頗為運動的駕駛感受。

車叔總結(jié)

領(lǐng)克05 PHEV上市后，領(lǐng)克全系車型都擁有了插電混動技術(shù)。這無疑讓消費者的選擇范圍更加寬泛，相信對車型更全面的覆蓋，也將讓領(lǐng)克品牌更受消費者青睞。