汽車電氣化已經(jīng)是目前大部分車企為之追趕的目標，畢竟世界各國都相繼推出禁售燃油車的時間，如果不跟著政策走，那未來或許連銷售資格都沒有。不過對于豐田汽車來說，他們在電氣化的進程可以說非常緩慢。甚至有網(wǎng)友表示，豐田從領跑者變成了“落后分子”？再不改變，就會被拋棄。

當然也有一部分朋友會為豐田辯解，認為豐田作為一家規(guī)模龐大、產(chǎn)品遍布全世界的汽車制造商，突然要求它轉型電氣化會出現(xiàn)“船大難掉頭”的情況。不過問題是，德國那邊的傳統(tǒng)車企為什么就不會有這種情況呢。像大眾的ID系列、奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列都已經(jīng)推出不止一款新車了。而目前豐田在國內(nèi)銷售的純電動車數(shù)量不僅少，而且產(chǎn)品力也非常一般，大多都是基于現(xiàn)款燃油車“魔改”出來的“油改電”產(chǎn)物，面對市場內(nèi)的競品毫無戰(zhàn)斗力。

我們都知道，豐田在混動領域內(nèi)的造詣非常高，上個世紀90年代就推出了普銳斯，憑借著出色的燃油經(jīng)濟性，迅速在市面上走紅。隨后混合動力逐漸遍布品牌大大小小各種產(chǎn)品，為豐田提供龐大的銷售額。參考最近兩年自主品牌才搞起混合動力，不可否認，豐田在那個時候的前瞻性還是非常不錯的。

至于為什么在純電領域內(nèi)反應如此遲鈍，很大程度是和集團內(nèi)部的爭斗有關。絕大部分的高層都認為混合動力的路線才是未來，所以豐田就把電動化的計劃擱置到一旁。

而隨著同行們紛紛拿出純電動產(chǎn)品，豐田漸漸發(fā)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略是不是存在問題。于是在去年年底，豐田一口氣推出了15款電動車，并宣布未來10年的純電動汽車計劃，算是給消費者和股東一個交代。

雖然聽上去很有前途，但從豐田推出的Bz4X來看，骨子里的保守還是一如既往。首先就是外形太過普通，整體輪廓造型神似豐田榮放；內(nèi)飾也是非常普通，廉價的用料、粗糙的工藝以及超低的配置，不僅如此，在消費者最關心的智能化體驗上也是要什么沒什么，低配僅僅是一個8英寸，里面最智能的配置是Carplay，中高配車型雖然來到12.3英寸，但內(nèi)置的車機系統(tǒng)也只是停留在初級階段，無論是界面UI的美觀度還是功能的豐富程度，別說和新勢力對比，和德系品牌對比也是沒有優(yōu)勢。

不僅如此，今年4月，2023款bZ4X純電SUV在美國和日本開售，但僅僅兩個月后便停止銷售并進行全面召回，共計2700輛。官方給出的原因是“由于反復急轉彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會松動。如果繼續(xù)駕駛，將產(chǎn)生額外的噪音，在最嚴重的情況下，輪胎可能會脫落”。直到現(xiàn)在也沒有消息稱Bz4X何時能夠再次開售。

國內(nèi)也是一樣的情況，原計劃廣汽豐田將會在6月17日公布bZ4X的正式售價，但在發(fā)布前的幾個小時就緊急取消。盡管官方對于延遲上市給出的理由是供應鏈產(chǎn)能還存在問題，不能滿足正常生產(chǎn)。不過這種說法顯然不成立，因為目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從年初的供應鏈危機中恢復過來了。這不禁讓人猜測，bZ4X身上是不是有什么“硬傷”，一時半會解決不了，所以才會無限期延遲上市。

總結

在一個行業(yè)出現(xiàn)大范圍變革的時候，總會有幾家龍頭企業(yè)會被市場淘汰，比如造膠卷的柯達、曾經(jīng)的手機巨頭諾基亞等。全球汽車電氣化來襲，燃油車全面轉向電動車，勢必會有車企被淘汰，至于是不是豐田，我不知道，不過可以確定的是，如果豐田一直保持現(xiàn)狀，那下一個就是大概率就是它了。