近日，一張CH-53K“種馬王”重型直升機(jī)的內(nèi)部照片引起了廣泛關(guān)注。

CH-53K這種單價高達(dá)1.25億美元的重型運輸直升機(jī)盡管在研制和試飛過程中遭遇很多困難，但它目前正在接近實際服役的階段。既然這架直升機(jī)已經(jīng)裝備了美國海軍陸戰(zhàn)隊，我們就有更多更好的機(jī)會，從各個角度分析它都做了哪些有意義的改進(jìn)，與1981年開始投入使用的、它的前身CH-53E“超級種馬”有什么區(qū)別。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄發(fā)表的分析文章，作者Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。

根據(jù)美國國防部發(fā)布的照片，10月20日，美國海軍陸戰(zhàn)隊第2陸戰(zhàn)團(tuán)的海軍陸戰(zhàn)隊員在北卡羅來納州登上CH-53K“種馬王”。這架直升機(jī)隸屬海軍陸戰(zhàn)隊第1作戰(zhàn)測試和評估中隊（VMX-1），以確保這種重型運輸直升機(jī)具備服役能力，并能夠執(zhí)行賦予它的所有任務(wù)。

按照美國海軍陸戰(zhàn)隊的計劃，CH-53K將取代CH-53E，它將承擔(dān)將重型裝備和補(bǔ)給從軍艦運送到岸上的任務(wù)，支持美軍發(fā)動的兩棲攻擊戰(zhàn)役和隨后的岸上作戰(zhàn)行動。而此次行動就是美國海軍陸戰(zhàn)隊在北卡羅來納州的測試期間一次評估任務(wù)。

在兩名空勤人員的注視下，至少有26名海軍陸戰(zhàn)隊員坐在CH-53K的機(jī)艙內(nèi)，每排13人，他們的個人裝備放在機(jī)艙中央的地板上。參加測試的這支部隊裝備齊全，包括了標(biāo)準(zhǔn)的背包和單兵武器：幾乎所有人都攜帶了M4卡賓槍或M27 IAR步槍、M32榴彈發(fā)射器和M72輕型反坦克火箭筒（LAW）。

我們通過上面那張照片，看到了一架幾乎滿載的CH-53K“種馬王”機(jī)艙內(nèi)部——請記住由于拍攝者的位置，這架直升機(jī)很可能滿載了30名士兵，還有兩名空勤人員和兩名飛行員。

此次測試照片表明，這次VMX-1中隊參加測試的直升機(jī)內(nèi)飾似乎比之前見到的其他CH-53K更好，安裝了明顯的機(jī)艙內(nèi)飾。而在3月17日，美國海軍陸戰(zhàn)隊第38任司令David H. Berger乘坐的CH-53K還可以看到機(jī)艙內(nèi)部外露的管線和設(shè)備。

不管CH-53K機(jī)艙內(nèi)飾的細(xì)節(jié)如何，與老式的CH-53E的類似角度進(jìn)行對比，就會了解“種馬王”的機(jī)艙是多么清新和整潔。西科斯基公司通過美國海軍陸戰(zhàn)隊數(shù)十年操作“超級種馬”的經(jīng)驗教訓(xùn)，為“種馬王”的設(shè)計提供了重要依據(jù)，包括這種直升機(jī)如何更好運送貨物和人員。

與CH-53K一樣，如果有需要，CH-53E實際上可以運輸更多的士兵。機(jī)艙兩側(cè)同樣有30個折疊座椅，如何安裝機(jī)艙中央的座椅，最多可以容納55名士兵。不過，在這樣的情況下，幾乎沒有放置裝備的空間。

然而，即便機(jī)艙內(nèi)有相同數(shù)量的海軍陸戰(zhàn)隊員，CH-53E的機(jī)艙還是顯得有些狹窄。這主要是因為CH-53K的機(jī)艙整整加寬了12英寸（305mm），而且在CH-53E中外露的內(nèi)部管線都被安置整齊，或者完全被內(nèi)飾遮擋住。

超寬的機(jī)艙意味著CH-53K可以容納完整的Transcom 463C貨物托盤，以及與“悍馬”一樣寬大的車輛。作為備選任務(wù)方案，“種馬王”與CH-53E一樣，可以運送24名臥姿傷員或戰(zhàn)術(shù)散裝燃料輸送系統(tǒng)（TBFDS），以便在地面為其他車輛或直升機(jī)分配燃料。

CH-53K機(jī)艙內(nèi)部照片充分反映了這樣一個事實，即這種重型直升機(jī)與其前身CH-53E相比，承載能力遠(yuǎn)不止現(xiàn)在表現(xiàn)的這樣。由于配備的三臺通用電氣GE-38-1B渦輪軸發(fā)動機(jī)的功率比CH-53E高57%，因此CH-53K在外部吊運時的能力更為突出，并可以將這些物資吊運到更遠(yuǎn)的地方。

雖然洛克希德·馬丁公司吹噓CH-53K的載荷能力是CH-53E的三倍，但這是指最大垂直勝利，所以不一定可以在操作領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。更有意義的是，CH-53K的設(shè)計目的是在炎熱和高海拔環(huán)境中，吊運27000磅（12.2噸）物資飛往110海里（204千米）以內(nèi)的地點，而CH-53E在相同距離內(nèi)只能吊運9654磅（4.4噸）物資。

然而，自2018年5月海軍陸戰(zhàn)隊接收第一架樣機(jī)以來，CH-53K發(fā)揮其巨大潛力的能力一直遭受質(zhì)疑。美國海軍陸戰(zhàn)隊在一系列的試飛項目中，對其發(fā)動機(jī)的性能表達(dá)了擔(dān)憂。例如，在運行測試和評估主任（DOT&E）報告中，包括了嚴(yán)厲警告“CH-53K機(jī)組無法實際執(zhí)行外部吊運任務(wù)”。

在此之前，CH-53K的發(fā)動機(jī)和變速箱都曝出問題，不過在相當(dāng)短的時間內(nèi)得以解決。另外，還存在廢氣吸入發(fā)動機(jī)、主驅(qū)動軸和尾槳組件存在缺陷，以及主旋翼齒輪箱容易發(fā)生故障等問題。

與此同時，CH-53K還存在項目延期的嚴(yán)重問題。根據(jù)最新的消息，根據(jù)海軍陸戰(zhàn)隊航空計劃，實現(xiàn)CH-53K初始作戰(zhàn)能力（IOC）要從2019年推遲到2024財年，而這個計劃最初時間點是2015年。

項目延期就意味著成本增加，五角大樓2021財年預(yù)算中提到，CH-53K的單架成本約1.25億美元。因此，有人擔(dān)心這樣高昂的價格，可能會影響到220架CH-53K的采購計劃。

當(dāng)然，還有好消息，CH-53K已經(jīng)贏得了第一份出口合同，今年2月以色列政府批準(zhǔn)購買這種直升機(jī)。

總而言之，CH-53K有望改變美國海軍陸戰(zhàn)隊重型直升機(jī)的性能問題，但相關(guān)的改進(jìn)工作已經(jīng)進(jìn)行了很長時間，增加的成本更讓人瞠目結(jié)舌。盡管如此，CH-53K的關(guān)鍵能力，即它的人員運輸能力終于得到證明。