由于圖片過長(zhǎng)，請(qǐng)查看原圖

本專欄的時(shí)間軸為2018年，技術(shù)水平，需求均為同期等級(jí)。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人

文章內(nèi)提及的車輛，計(jì)劃，技術(shù)，方案均未出現(xiàn)在歷史上，純屬個(gè)人捏造，不代表任歷史事件或物品，請(qǐng)勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長(zhǎng)春客車車輛廠]、[青島四方]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

介紹：

? ? ? ? DJF5-H型高速行包動(dòng)車組，是以DJF5A-A基礎(chǔ)上研制而來，專為京廣、京滬、隴海--蘭新等高速客專設(shè)計(jì)，用于運(yùn)輸當(dāng)日達(dá)等貴重、量少的貨物。整車載重224.7t，分別可運(yùn)載（約）22470件快遞，能滿足單趟承載兩地今日內(nèi)大部分快遞包裹的要求。動(dòng)車組為8M0T，最大速度450Km/h，加速達(dá)到250Km/h需要57s，350Km/h需要1分40秒，達(dá)速運(yùn)行需要2分33秒。動(dòng)車組配備自動(dòng)駕駛、自動(dòng)管理等無人系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全自行組織行車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行無人化。目前已開行X1/2次、X11/2次、X23/4次、X56/7次等高速行包車次，配屬京局京段、廣鐵廣段、上局滬段、烏局烏段、青藏拉段（高）、臺(tái)鐵臺(tái)段、港鐵港段，正在大力量產(chǎn)。

研發(fā)背景：

? ? ? ? 2011年，隨著我國快遞業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)了更快、更便捷的快遞需求，原有的直特等級(jí)的行包快運(yùn)漸漸無法滿足人們需求，因此，鐵道部聯(lián)合長(zhǎng)客和大連機(jī)車廠研制了400Km/h的行包快運(yùn)動(dòng)車組。2014年暑假，DJF5-H型在長(zhǎng)客下線，其具備最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行整車無人化。這標(biāo)志著高速動(dòng)車組又添一員。

下線測(cè)試：

? ? ? ? 2014年國慶，經(jīng)過諸多項(xiàng)廠內(nèi)測(cè)試并合格后，動(dòng)車組來到環(huán)鐵，進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。由于動(dòng)車組的研發(fā)指標(biāo)為盡可能的搭載快遞和小型設(shè)備，并平穩(wěn)運(yùn)行。針對(duì)指標(biāo)環(huán)鐵安排了輕載提速實(shí)驗(yàn)、偏移重心實(shí)驗(yàn)、負(fù)載實(shí)驗(yàn)和速度實(shí)驗(yàn)。這些實(shí)驗(yàn)均合格，并在滾動(dòng)平臺(tái)上跑出了756Km/h的最大速度，超越DJF5-A型的607Km/h成為我國裝機(jī)功率最大，速度最快的動(dòng)車組。

? ? ? ? 12月，在回廠檢修后，動(dòng)車組開始在京滬高鐵上進(jìn)行調(diào)試實(shí)驗(yàn)，并收集改進(jìn)數(shù)據(jù)。自12月起，往返于閔行和黃村之間，暫時(shí)替代原有的X115/6次。由于黃村聯(lián)絡(luò)線區(qū)間尚未電化，只能由DF4D牽引。牽引到達(dá)豐臺(tái)站摘掉東風(fēng)4D后動(dòng)車組開始自動(dòng)力運(yùn)行。從豐臺(tái)站起步加速到最大速度并保持運(yùn)行，直到閔行。期間動(dòng)車組最短耗費(fèi)4.7小時(shí)到達(dá)上海，平均速度達(dá)到了287Km/h，測(cè)試也反映出一些問題，如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在強(qiáng)降水天氣降速嚴(yán)重，甚至耽誤了后續(xù)高鐵?；貜S后研發(fā)人員對(duì)駕駛系統(tǒng)做出了調(diào)整，并再次上線滬藏高鐵（上海虹橋-拉薩）進(jìn)行惡劣環(huán)境運(yùn)用考驗(yàn)。

? ? ? ? 次年2月，動(dòng)車組開始往返于閔行和拉薩之間，由于此時(shí)正值中國的4九天，氣溫異常寒冷，甚至出現(xiàn)了接觸網(wǎng)掛冰的現(xiàn)象，十分危險(xiǎn)。但動(dòng)車組的高度智能的系統(tǒng)能對(duì)惡劣天氣作出反應(yīng)。當(dāng)受電弓檢測(cè)到冰后，動(dòng)車組會(huì)自動(dòng)升起后弓并切斷前弓電路用于除冰作業(yè)，同時(shí)空調(diào)開啟制熱，保持貨倉溫度為15℃，防止損壞貨物。在滬藏高鐵雅安----林芝段，由于強(qiáng)烈的山谷風(fēng)和軌道結(jié)冰等諸多不理因素影響，動(dòng)車組自動(dòng)降速至200Km/h，并合理分配牽引力防止打滑。最終花費(fèi)13小時(shí)到達(dá)拉薩站，考核過關(guān)。

? ? ? ? 在經(jīng)歷了雙重惡劣環(huán)境考核后，5月動(dòng)車組成功拿到量產(chǎn)許可證，并開始量產(chǎn)。值得一提的是，0191號(hào)為可變軌距動(dòng)車組，在通過臺(tái)灣海峽公鐵隧道后可在越行站自動(dòng)調(diào)整輪對(duì)寬度，適應(yīng)臺(tái)鐵1000mm軌距運(yùn)行。同時(shí)降低運(yùn)行速度至120Km/h，防止超度顛覆。

技術(shù)升級(jí)：

? ? ? ? DJF5-H在許多方面做了升級(jí)和改進(jìn)。值得一提的有其高度自動(dòng)化的控制系統(tǒng)和新改進(jìn)的CW500-G型轉(zhuǎn)向架。

? ? ? ??

? ? ? ? 控制車搭載了高度自動(dòng)化的整車控制系統(tǒng)。前部裝有的24個(gè)自然傳感器可識(shí)別軌道狀況和駕駛狀態(tài)，細(xì)微可到接觸網(wǎng)是否結(jié)冰。研究人員甚至設(shè)計(jì)了“拍車識(shí)別系統(tǒng)”，其前部的2億像素240mm焦距傳感器可自動(dòng)識(shí)別火車迷，并鳴笛示意。同時(shí)配備的5G傳輸系統(tǒng)可聯(lián)系調(diào)度獲取空閑區(qū)間，針對(duì)前車和后車的速度和距離調(diào)整速度， 保證平穩(wěn)運(yùn)行。列車兩側(cè)的環(huán)境傳感器可識(shí)別天氣、溫度情況，配合線路數(shù)據(jù)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到完全智能運(yùn)行。

? ? ? ? 動(dòng)力車廂全部為大容量貨倉，配備空調(diào)和換氣系統(tǒng)，根據(jù)前車獲得的數(shù)據(jù)調(diào)整車內(nèi)溫度，使快遞能在溫暖的環(huán)境存放。7車為冷鏈車，可保鮮運(yùn)輸肉類和低溫運(yùn)輸物品。同時(shí)車內(nèi)遍布地板的紅外線傳感器可隨時(shí)知曉貨物是否發(fā)生危險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)意外動(dòng)車會(huì)立馬制動(dòng)并停靠在最近的車站處理險(xiǎn)情。雙開門設(shè)計(jì)可大大提升裝卸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

? ? ? ? 全車使用新研制的CW500-G型轉(zhuǎn)向架，配備YJ290C型電機(jī)，起步加速度可達(dá)到6m/s2擁有驚人的加速能力，總車功率達(dá)到了29920Kw。動(dòng)車組配備空電混合制動(dòng)，其強(qiáng)大的電阻制動(dòng)功率可以達(dá)到20000kw，并有優(yōu)化的制動(dòng)邏輯，調(diào)節(jié)正常運(yùn)行時(shí)的減速環(huán)節(jié)，使磨損最小化。而在緊急制動(dòng)時(shí)則可以在4Km內(nèi)從450Km/h減速至0，實(shí)現(xiàn)最大可能的避險(xiǎn)。

運(yùn)用狀態(tài)：

? ? ? ? 即使高速行包出現(xiàn)，仍無法滿足龐大的貨運(yùn)需求，針對(duì)貨物的時(shí)效要求，為每一對(duì)快速行包配備了一趟高速行包。目前首批0001-0056配屬京局京段和廣鐵廣段，后續(xù)系統(tǒng)再升級(jí)版配屬烏局烏段，上局滬段，臺(tái)鐵臺(tái)段，青藏拉段（高），鄭局鄭段，武局南段，昆局昆段（開行跨國班列），寧局柳段等機(jī)務(wù)段。運(yùn)用狀況良好，除了6-31事故中報(bào)廢的33號(hào)車（配屬廣鐵廣段）

重大事故：

? ? ? ? 2023年6月31號(hào)，從棠溪站駛出前往烏魯木齊南站的X45次列車在經(jīng)停西安站下貨時(shí)，疑似有閑雜人員闖入駕駛室，并導(dǎo)致動(dòng)車組被手動(dòng)模式接管，在經(jīng)過張掖站后異常加速超過480Km/h，蘭州站調(diào)度對(duì)動(dòng)車進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖定數(shù)次，但從未成功。動(dòng)車駛過石板墩南站后達(dá)到531Km/h，超過CTCS-6系統(tǒng)的控制范圍，列車在對(duì)前（G55 張掖-烏魯木齊）后車（G242廈門-和田）發(fā)出警告后斷開聯(lián)系，并在K1089+334處的彎道處發(fā)生顛覆，整列動(dòng)車全部報(bào)廢。事故損壞DJF5-H-0033一輛，接觸網(wǎng)3Km，護(hù)欄和軌道4.3Km，兩棟民居受損，車廂內(nèi)部貨物全部損毀，共計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)22億元。0033號(hào)機(jī)車重造后改為高速檢測(cè)車，加入號(hào)段5凸顯其事故歷史，現(xiàn)DJF5-H-5033開行DJ5023 成都-拉薩。

后記：

? ? ? ? DJF5-H型高速行包動(dòng)車是我國科研成果的一大結(jié)晶，研發(fā)十分成功，為我國鐵路大提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。