在造車盛行的當下，滴滴也逃脫不掉“真香”定律。

2018年4月24日，一場事關“打造專業(yè)化汽車運營商、共建汽車運營商平臺”的發(fā)布會上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維對這一將布局向產(chǎn)業(yè)上游擴張的舉動明確了邊界，“滴滴堅決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商?！?/p>

但是計劃永遠趕不上變化，實話也會變成“謊言”。隨著造車新勢力的淘汰賽因去年疫情加速而更快步入尾聲，一批曾經(jīng)聲稱“絕不造車”的觀望者開始進場。時隔不到兩年，滴滴于近日被曝啟動造車計劃，將由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻負責，有消息稱其已開始招募人手并組建團隊。顯然，由《變形記》中少年王境澤的一句“真香”引發(fā)的定律，滴滴也未能逃脫。

隨著汽車行業(yè)整體變革轉(zhuǎn)型升級，同時車企淘汰賽加速，補貼的退坡與特斯拉的入華進一步加劇了新能源汽車領域的競爭程度。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，每年“車企”依舊以極高的速度遞增，即便如此能成名者卻寥寥無幾。在紅叉與問號之外，留下的不過是掙扎者如拜騰汽車，或是成功者如蔚來理想小鵬等。只是成功的案例，卻是刺激著更多企業(yè)趨之若鶩。

只不過，與此前跨界入局造車的企業(yè)不同，滴滴既是首個提出造車的汽車出行服務平臺，更是在這一領域有著難以動搖的龍頭地位。相關數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，滴滴平臺月活躍人數(shù)高達5439萬人、位居行業(yè)第一，遠超其余，例如滴答出行、哈啰出行、曹操出行等。也正因此，憑借源于大規(guī)模出行的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，以及在出行市場的龐大消費者群體，滴滴成為了眾多車企布局出行時所首選的合作對象。

在外界看來，滴滴造車的“野心”早已有所體現(xiàn)。2019年，滴滴與比亞迪成立名為“美好出行（杭州）汽車科技有限公司”的合資公司，并于2020年11月宣布首款定制網(wǎng)約車D1上市。在發(fā)布會上，程維表示滴滴將在2025年推出D3并普及至百萬輛，至2030年實現(xiàn)去掉駕駛艙的自動駕駛能力；他對未來出行做出了一種預測——“購買服務將替代購買工具”。

為什么造車

滴滴造車的一個核心問題在于，為什么造車？就當前汽車行業(yè)發(fā)展情況，包括一汽、長安、東風在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛開始布局汽車出行服務業(yè)，例如三大央企合作的T3出行、北汽摩范出行、吉利曹操出行等。

而滴滴則身處于汽車出行服務業(yè)的最中心，有著領先于各大車企企業(yè)出行公司的優(yōu)勢。相關數(shù)據(jù)顯示，滴滴在最巔峰的時期，一度占據(jù)整個出行市場95%以上的份額；而根據(jù)2020年年底的行業(yè)報告，滴滴的產(chǎn)業(yè)規(guī)模所占市場份額仍處于90%左右，行業(yè)地位近乎難以動搖。而就在這樣的形勢下，滴滴卻選擇從出行平臺轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，反向謀求造車，徒生疑竇。

汽車分析師鐘師對青橙汽車表達了自己的看法，他認為這是許多企業(yè)的通病——不甘現(xiàn)狀與自我膨脹。他表示，“就出行市場而言，滴滴已經(jīng)近乎形成壟斷，占據(jù)九成以上份額。而產(chǎn)業(yè)鏈方向的利潤則是滴滴希望攫取的。滴滴或許希望組建自己的自動化、自動駕駛車隊，從而形成整個市場內(nèi)的‘全域壟斷’。相比之下，傳統(tǒng)車企布局出行市場，則是對未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向的一種彷徨，更多的是一種試驗性質(zhì)?！?/p>

不過也有分析師表達不同的觀點。張翔認為，像滴滴、小米等企業(yè)切入造車賽道、趁著新能源汽車的風口押注造車，一個重要的問題是在于企業(yè)自身的基礎業(yè)務缺乏新的增長點，另外這也能夠?qū)ζ髽I(yè)在二級市場的估值起到提升的作用。

分析師任萬付則對青橙汽車表示，“滴滴并未官宣，具體情況并不明確。但從嚴格意義上講，與比亞迪合作D1、與北汽開發(fā)自動駕駛，均表明滴滴已經(jīng)開始參與造車，只是參與程度不同。結(jié)合滴滴上市傳聞，或為提升企業(yè)整體估值，視市場反應而定?！?/p>

根據(jù)此前外媒披露的消息，滴滴計劃最早今年赴港上市，目標估值600-800億美元，已與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。雖然滴滴對上市計劃進行解釋，表態(tài)上市地點與時間并無明確計劃，但在“上市傳聞”的背景下，當前滴滴造車的消息也被業(yè)內(nèi)認為，或許是其為計劃中的上市營造噱頭，講一個新故事，以謀求更多資本青睞。

《滴滴，從打車到造車（下）》將于近期發(fā)布，敬請期待。