我看到哈弗的梟龍，總感覺看到了當(dāng)年的哈弗H6。

你是知道的，2011年哈弗H6開啟了國產(chǎn)緊湊級SUV的高光時刻，讓長城一舉成為了備受矚目的國民品牌。12年后，長城最新的Hi4技術(shù)，在梟龍MAX上正式上車。這意味著，梟龍MAX多下線一臺，長城就向“全民四驅(qū)”的未來多邁出一步。

所以，十年前的H6，和十年后的梟龍，看起來真像。

當(dāng)然，除了對各自市場、各自技術(shù)領(lǐng)域的開創(chuàng)作用，它們相像的地方還有銷量。我們不必回頭翻看H6的市場數(shù)據(jù)，進入地下車庫看看小區(qū)鄰里之間的保有量就足以說明問題。

而哈弗梟龍呢？新車不能看保有量，應(yīng)該看業(yè)績數(shù)據(jù)。哈弗梟龍上市的45天里，6月份的銷量達到了6098臺，車輛下線已經(jīng)突破了一萬臺。這是什么概念？賣爆了！

數(shù)據(jù)好到什么程度？和它同一天發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的嵐圖汽車，6月的月銷數(shù)據(jù)為3007臺。注意，前者是梟龍車系的銷量，后者是一個品牌的銷量。

如何不愧銷量？先看產(chǎn)品力

梟龍家族的MAX版本，對哈弗新能源有著非同尋常的意義。它首搭全新Hi4，以“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”開啟全民電四驅(qū)時代。

高成本永遠是技術(shù)推廣的原罪，無論是燃油時代的機械或半機械系統(tǒng)，還是新能源時代的雙電驅(qū)布局，疊加的成本都是阻礙四驅(qū)全民普及的障礙。而這個無法逆轉(zhuǎn)的問題，卻被長城的鬼才工程師們解決了。這就是今天的Hi4。

發(fā)電機位置前置，把電束甩到后輪，就變成了開著更爽的后驅(qū)車。驅(qū)動結(jié)構(gòu)一變，前置發(fā)電機就有了更大的改良空間，可以讓它兼顧發(fā)電，同時提供前輪驅(qū)動力。OK，這樣以來，四驅(qū)有了，駕控穩(wěn)了，油耗低了，制造成本控制住了，全面鋪開沒問題了！這是搭載Hi4系統(tǒng)的車型能夠擁有兩驅(qū)價格，并能兼顧四驅(qū)體驗的根本原因。

全新Hi4相較于傳統(tǒng)的DHT混動技術(shù)，優(yōu)勢在于——不向性能妥協(xié)的同時更省油。大部分情況下系統(tǒng)將根據(jù)我們的駕駛情況在純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)與并聯(lián)等模式之間進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，其目的就是根據(jù)當(dāng)前的路況，精準(zhǔn)介入系統(tǒng)高效工況區(qū)間，從而實現(xiàn)節(jié)能的目的。

當(dāng)然，Hi4除了是一套智能電混系統(tǒng)，它更是一套四驅(qū)系統(tǒng)。因而，帶有Hi4技術(shù)的車型，通過性能自然是比傳統(tǒng)兩驅(qū)車型要靠譜得多。ITVC扭矩矢量控制系統(tǒng)都能在車輪打滑的時候瞬間接入四驅(qū)模式，讓off-road瞬間變?yōu)樘雇尽?/p>

同時Hi4系統(tǒng)的爬坡能力確實比較強，585N·m的峰值扭矩在攀爬駝峰橋、涉水路面的時候，低速緩慢上坡也完全沒有問題。

實際上，人們追求四驅(qū)系統(tǒng)，除了有勁、通過性強，還有一個在以往容易被人忽視的優(yōu)點，這就是安全。東北硬邦邦的的冰面起步，四驅(qū)系統(tǒng)能將打滑一側(cè)的車輪扭矩瞬間傳輸給其它有附著力的車輪，讓車輛瞬間回到平穩(wěn)狀態(tài)，避免車輛打滑發(fā)生危險；更常見的還有雨雪下的彎道行駛，四驅(qū)系統(tǒng)也同樣可以增強車輛的循跡性，讓彎道超車能以平穩(wěn)的姿態(tài)順利完成。拓展生活半徑從容應(yīng)對爛路環(huán)境，以及更加安心、穩(wěn)健的駕駛體驗，這兩個原因成為了用戶寧可加價也要購買四驅(qū)車型的最大利益點。

產(chǎn)品+服務(wù)，梟龍來了，Hi4有了，新店開起來了

今年6月份，哈弗梟龍系列銷量達到6098輛，環(huán)比顯著增長97%。迅猛的上漲勢頭，印證了梟龍系列過硬的產(chǎn)品實力，逐漸打贏市場認(rèn)知戰(zhàn)，正在受到越來越多用戶的認(rèn)可。

在渠道方面，哈弗新能源網(wǎng)百店開業(yè)，以“服務(wù)+產(chǎn)品”新模式，創(chuàng)造出不止于車的經(jīng)營生態(tài)，助力哈弗新能源開啟新紀(jì)元。截至目前，哈弗新能源網(wǎng)全國各大銷售區(qū)域共計已完成326家哈弗新能源網(wǎng)門店部署，對國內(nèi)主流市場實現(xiàn)全面覆蓋；預(yù)計到2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現(xiàn)覆蓋全國200+地級市，800+家店面正式運營。

兩次OTA，鑒證梟龍不斷成長

圍繞用戶體驗升級，是當(dāng)代汽車產(chǎn)品不可忽視的售后維護服務(wù)。梟龍的OTA升級策略，已經(jīng)盡在眼前。

在OTA升級后，車輛將新增3D車控功能，通過3D車模還原實車狀態(tài)，系統(tǒng)將支持“可見即可控”，用戶通過3D車模不僅可以操控車窗、天窗、后尾門等開合，更可以實現(xiàn)對HUD抬顯屏的控制，減少用戶多層級查找相關(guān)按鍵。

同時，3D車模不僅一比一完美還原實車狀態(tài)，更能幫助用戶理解復(fù)雜的技術(shù)性原理，以更具科技感和電競感的形式展現(xiàn)車輛駕駛模式切換，增強用戶駕乘感知。并把能量管理功能融入車控車設(shè)頁面，3D呈現(xiàn)車輛能量流變化，讓用戶真切感知哈弗梟龍MAX的省電邏輯。

哈弗還將繼續(xù)進行第二次OTA升級，哈弗梟龍MAX將搭載AI大模型，在原語音交互鏈路上即可自由進入場景體驗，開啟智能AI帶來的多元化服務(wù)。通過數(shù)億級的數(shù)據(jù)積累，AI大模型將為車輛賦予主動級出行方案規(guī)劃，結(jié)合用戶偏好及算法分析，為車主提供海量出行選擇，讓車輛更加聰明，讓用車生活更便捷。

選擇在內(nèi)卷的時代來到我們面前，梟龍家族勢必要做好充足的準(zhǔn)備。Hi4系統(tǒng)的問世時間比梟龍早到一步，在利益點通過媒體全面鋪開、展現(xiàn)在用戶面前之后，梟龍才將其正式上車。這一舉，無疑讓梟龍走進人們心智鋪平了道路，這是關(guān)于售前的市場攻堅。而在哈弗新能源“服務(wù)+產(chǎn)品”的新零售模式下百店同開，銷售網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，售中渠道對銷量陡增的影響自然功不可沒。而在售后，OTA升級將讓產(chǎn)品更加全面，能夠為用戶提供產(chǎn)品全生命周期地升級服務(wù)，這也是用戶很買賬的利益點。