作者：少言

“月兒彎彎照九州 ?幾家歡樂幾家愁”。

對(duì)于中國車企同樣如此。

2020年已經(jīng)過去，中國車市同全球汽車行業(yè)一樣，由于新冠疫情防控影響，增長受到阻力，銷量再次下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年汽車總計(jì)銷量2576.87萬臺(tái)，同比下降8.1%，2020年汽車總計(jì)銷量2526.8萬臺(tái)，同比下降1.9%。

值得注意的是，2020年汽車銷量排名前十位的汽車廠商共銷售2264.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。在前十位中，較2019年銷量同比增長最快的是長安，一汽，但長城和華晨增速略低，其他廠商呈一定下降，中國車市整體呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢。

然而對(duì)于自主品牌來講，目前其市場份額集體下降，包括知豆電動(dòng)車、華泰汽車在內(nèi)，其汽車銷售量為零。

合資品牌不會(huì)“讓路”

就銷量來看，中國車市誰最強(qiáng)？是合資品牌。

2020年，恢復(fù)最快的是合資品牌。據(jù)了解，每次出現(xiàn)市場下滑后，自主品牌都會(huì)率先反彈，2009年、2016年表現(xiàn)如此，但這次疫情后自主品牌卻陷入低迷。

截至2020年末，中國車市上的外國品牌表現(xiàn)各異。同2019年相比，日系、美系銷量呈小幅增長，德系降幅略低，韓系和法系降幅依然明顯。

2020年轎車銷量銷量前十位的汽車廠商共銷售657.7萬輛，占轎車銷售總量的70.9%。在銷量排名前十位的轎車廠家中，華晨寶馬、一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)有限（本部）銷量均呈增長，而其他企業(yè)有所下降。在SUV車型中，銷量前十位的汽車廠商共銷售580.6萬輛，占SUV銷售總量的61.4%。得益于中國車市SUV增長紅利，與2019年相比，廣汽本田、上汽通用、一汽大眾和長安汽車銷量增速明顯。

2020年乘用車銷量前十名的廠商分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、長城汽車、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、廣汽本田。

德系品牌大眾仍是中國市場上的領(lǐng)頭羊，兩家大眾合資廠商共銷售357.70萬輛，這個(gè)數(shù)值要高于前十位汽車廠商中的三家自主品牌吉利、長城、長安的總銷量。2020年合資品牌中銷量最高的車型是日產(chǎn)軒逸，銷量為54.09萬輛，占東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）銷量的45%，同時(shí)也是2020年唯一一個(gè)全年銷量超50萬輛的車型。

在豪華品牌陣營中，奔馳寶馬奧迪依然占據(jù)前三席，銷量（含進(jìn)口）分別為77.74萬、77.44萬、72.63萬，而國產(chǎn)車甚至還沒有高端品牌。

近年來，市場上的合資品牌（包括豪華品牌）的價(jià)格不斷降低，一部分合資車型的價(jià)格已經(jīng)降到同級(jí)國產(chǎn)車的價(jià)格。自主品牌的壓力只會(huì)更大。

自主品牌的艱難求索

2020年自主品牌廠家銷量呈現(xiàn)嚴(yán)重分化。2020年自主品牌乘用車銷量排行前十名分別是吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、廣汽傳祺、一汽紅旗、一汽轎車、東風(fēng)小康，銷量區(qū)間從吉利的132.02萬輛到東風(fēng)小康的11.11萬輛。

不可思議的是，乘聯(lián)會(huì)2020年統(tǒng)計(jì)范圍的乘用車企業(yè)有90家車企中，博郡汽車（原一汽夏利）、知豆電動(dòng)車、康迪電動(dòng)車、華泰汽車、永源汽車、時(shí)空電動(dòng)車、領(lǐng)途汽車等7家企業(yè)2020年銷量為0。

2020年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)廣義乘用車銷售2012.37萬輛、同比下降6.2%。中國車市遇冷早就出現(xiàn)，2018、2019、2020中國車市經(jīng)歷了連續(xù)三年的負(fù)增長，乘用車銷量比2017年的2469.9萬輛減少457.5萬輛，累計(jì)下降18.5%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年6月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自主品牌市場份額占比為32%，較前幾年的市場份額下降幅度較大，為近年來的最低水平。自2018年6月以來，自主品牌連續(xù)20個(gè)月的市場份額同比下降均較大。2019年的全年份額下降速度仍未緩解，2020年疫情中，自主品牌的市場份額盡管在2月至3月有回升，但隨后有較大的下降幅度。

截至2020年末，自主品牌乘用車的市場份額位38.4%，較2019年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

然而中國車市還將面臨另一個(gè)棘手的問題。一邊是銷量持續(xù)減少，而另一邊是傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能還在按部就班地繼續(xù)增加以及新勢力造車企業(yè)的工廠正在陸續(xù)建成投產(chǎn)。一減一增之下，我國乘用車總體產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經(jīng)處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。

卡爾.本茨發(fā)明汽車距今已經(jīng)有135年，而新中國汽車工業(yè)始于1953年。起步晚，技術(shù)水平受限，核心部件研發(fā)緩慢等等一系列問題，中國汽車工業(yè)還不能在世界汽車工業(yè)中擁有較大話語權(quán)。

面臨當(dāng)前的一系列問題，新能源戰(zhàn)略或許是中國汽車工業(yè)趕超發(fā)達(dá)國家的另一方式，但絕不會(huì)是捷徑。

新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面，據(jù)了解，2021年財(cái)政部共安排新能源汽車補(bǔ)貼375.85億元。2020年10月，國務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)，為未來15年的發(fā)展打下政策基礎(chǔ)。同時(shí)，地方層面也紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。國家與地方的政策體系逐漸成型，將給予新能源汽車行業(yè)發(fā)展極大支持。規(guī)劃還提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

中國新能源賽道如火如荼，但要問起中國車市新能源汽車的領(lǐng)頭羊是誰？可能大多數(shù)人會(huì)選擇美國車企特斯拉。

2018年特斯拉進(jìn)入中國市場時(shí)，還只是一個(gè)小眾品牌，但在2019年獲準(zhǔn)在上海建立超級(jí)工廠后，其銷量大增，被稱為中國新能源車市的一條“鲇魚”。2020年特斯拉在中國市場上的銷量達(dá)到13.75萬輛，在2020年中國乘用車市場銷量排名第25位。

2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，增速較2019年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長。

在主要的乘用車市場上，2020年新能源車乘用車銷量達(dá)到117萬臺(tái)，同比增長11%。其中上半年銷量達(dá)到33萬臺(tái)，同比下降32%；7-11月份銷量達(dá)到63萬臺(tái)，同比增長83%；十二月份達(dá)到21萬臺(tái)，銷量同比增速是52%，7-11月份呈現(xiàn)是爆發(fā)增長的特征，隨后中國新能源車進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)增長的特征。

中國新能源汽車市場上的參與者，不只有新能源造車新勢力，傳統(tǒng)汽車廠商也在布局。不過隨著新勢力的加入，新能源造車新勢力持續(xù)走好，尤其是外資品牌表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。一些大集團(tuán)在新能源賽道表現(xiàn)呈現(xiàn)分化趨勢，上汽、廣汽表現(xiàn)也較強(qiáng)。

外資汽車廠商看到中國新能源汽車市場的前景，也紛紛布局，BBA的新能源車型也在全面量產(chǎn)。

2020年12月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，突破萬臺(tái)銷量的汽車廠商有上汽通用五菱4.11萬臺(tái)、比亞迪2.81萬臺(tái)、特斯拉中國2.38萬臺(tái)，上汽乘用車1.82萬臺(tái)，長城汽車1.07萬臺(tái)。12月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

隨著中國電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，一個(gè)潛在的挑戰(zhàn)威脅悄然來臨，電動(dòng)汽車運(yùn)行提供所必需的半導(dǎo)體芯片或面臨產(chǎn)能不足。實(shí)際上，由于新能源汽車擁有更多的線路和集成電路板，汽車缺芯的問題不只局限于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車更甚。

新能源汽車的熱度還沒有衰減，造車企業(yè)不斷深化布局，跨界布局者也有。2020年年末，市場傳出蘋果造車的消息，特斯拉股價(jià)跌幅超過6%，能讓特斯拉股價(jià)大跌的可能只有蘋果了。而中國市場上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛試水，百度繼續(xù)聯(lián)合威馬，阿里巴巴攜手上汽，滴滴出行入股愛馳。

新能源汽車意在轉(zhuǎn)變汽車能源供給原料，綠色出行，節(jié)能減排。只是不知中國汽車廠商能否在新能源各方面有所突破，改變中國汽車工業(yè)所處的局勢。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）