【藍(lán)科技觀察】2022年中國(guó)純電動(dòng)車在全球市場(chǎng)一騎絕塵：去年中國(guó)銷售540萬輛純電動(dòng)汽車，占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量的三分之二；全球76%的新能源車電池產(chǎn)能來自中國(guó)。

根據(jù)畢馬威經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車將占據(jù)歐洲市場(chǎng)15%的份額，出口量將實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛躍。

同樣覬覦新能源車的韓日歐美，顯然不愿錯(cuò)失這樣的機(jī)遇。但如果單打獨(dú)斗似乎難以對(duì)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)力阻礙，因此，抱團(tuán)或是他們最好的方法之一。

7月27日，韓國(guó)媒體報(bào)道稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞傳出與通用、Stellantis、本田、寶馬和奔馳七家大型車企聯(lián)手成立一家名為“聯(lián)合充電”的合資企業(yè)，并計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

充電網(wǎng)絡(luò)是新能源車的關(guān)鍵一環(huán)

歐美韓日組團(tuán)“聯(lián)合充電”，除了推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，“劍指”的是馬斯克的特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，他們將像加油站一樣建立一個(gè)包括洗手間、餐飲服務(wù)和零售業(yè)務(wù)的充電網(wǎng)絡(luò)，以此來支持旗下電動(dòng)汽車的更快推廣。

為此，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道顯示，這七家公司將向合資企業(yè)投資至少10億美元建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，他們還設(shè)定了在主要高速公路和城市建立3萬個(gè)快速充電樁的目標(biāo)，保持行業(yè)“威懾”的同時(shí)，也為其他公司加入該車企充電網(wǎng)絡(luò)“聯(lián)盟”提供了便利性準(zhǔn)入條件。

當(dāng)然，聯(lián)合充電的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是只有特斯拉，還包括大眾汽車旗下的VWAGY、Electrify America、ChargePoint CHPT和EVGo等，也包括以中國(guó)新能源車為代表的企業(yè)。

考慮到現(xiàn)代、起亞、通用、本田、寶馬、奔馳等車企的全球影響力，聯(lián)合充電的出現(xiàn)將為競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源車市場(chǎng)帶來更多變數(shù)。

無獨(dú)有偶，就在今年早些時(shí)候，特斯拉為了獲得75億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼資金，宣布同意向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌的電動(dòng)車開放自身充電網(wǎng)絡(luò)。隨著聯(lián)合充電的入局，各大車企圍繞充電網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新階段。

新能源車中國(guó)話語權(quán)增加

近年來，全球新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，中國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)也急劇增強(qiáng)。

從整車制造到動(dòng)力電池，再到新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面，中國(guó)品牌和中國(guó)企業(yè)都在不斷上探商業(yè)影響力，由此帶來的相關(guān)市場(chǎng)增量空間持續(xù)擴(kuò)大。

與此同時(shí)，由于國(guó)際造車巨頭和特斯拉這樣的電動(dòng)汽車“新王者”也在搶奪新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇，一場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)不免拉開帷幕。這也是歐美韓日“組團(tuán)”建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的根本原因。

在這場(chǎng)盛宴中，誰都不希望錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)。

眾所周知，電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是新能源產(chǎn)業(yè)中的長(zhǎng)期機(jī)會(huì)點(diǎn)。由于補(bǔ)能焦慮仍然是眾多電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，所以在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面還有巨大的市場(chǎng)增量空間。掌握充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，有利于在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

“組團(tuán)”布局充電網(wǎng)絡(luò)意在削弱中國(guó)新能源車企業(yè)？

隨著現(xiàn)代、起亞、通用、本田、寶馬、奔馳等車企開啟抱團(tuán)模式，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)昭然若揭。

比如在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，若聯(lián)合充電未來發(fā)展壯大成為一“極”，那么大眾、特斯拉會(huì)是另外兩極，最后一極就是中國(guó)新能源車企業(yè)。未來，這幾股力量將決定新能源車市場(chǎng)的格局。

可以看出，以日韓車企、歐洲車企、美國(guó)車企為代表的行業(yè)巨頭在組建聯(lián)盟時(shí)都沒有將中國(guó)車企拉到自己的一方。在這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗的背景下，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)很有可能會(huì)面臨競(jìng)品的組團(tuán)圍剿，這點(diǎn)不得不防。

目前，中國(guó)新能源車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格實(shí)惠、電動(dòng)汽車車型種類繁多，可以滿足全球不同消費(fèi)者的需求。隨著比亞迪、蔚來、理想汽車等企業(yè)越來越受歐洲消費(fèi)者歡迎，以及更多中國(guó)車企的全球化擴(kuò)張，中國(guó)正在主導(dǎo)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這種趨勢(shì)顯然不是歐美日韓希望看到的。在燃油車時(shí)代，歐美日韓占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，而在新能源車汽車領(lǐng)域，中國(guó)能夠快速崛起，并在制造所有這些電池的原材料供應(yīng)鏈各方面都占據(jù)主導(dǎo)地位，這為中國(guó)新能源車企提供了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，并有能力以極低的價(jià)格成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

隨著中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，這種全球發(fā)展速度不免會(huì)引起韓日以及歐美企業(yè)的恐慌。此次聯(lián)合充電的布局，是從另一個(gè)維度“截胡”中國(guó)電動(dòng)汽車。

“中國(guó)造車賣車，歐美日韓販賣充電網(wǎng)絡(luò)?！边@種競(jìng)爭(zhēng)是在電動(dòng)汽車生態(tài)端不同的戰(zhàn)略布局，但未來或?qū)a(chǎn)生重大的影響。

長(zhǎng)期以來，韓日、美國(guó)、歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起都保持著又愛又恨的態(tài)度。他們一面無奈中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)攀升，一面又不斷采取措施來遏制中國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張。此消彼長(zhǎng)之下，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必會(huì)與全球?qū)κ终归_爭(zhēng)奪，充電網(wǎng)絡(luò)的布局就是其中一部分。

需要指出的是，充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)新能源車消費(fèi)者的影響力是“釜底抽薪”式的。因?yàn)橐坏└?jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)之后，他們將掌控新能源車主動(dòng)權(quán)。到那時(shí)，車賣得再好也沒有用，也會(huì)受限于充電網(wǎng)絡(luò)。只要無法實(shí)現(xiàn)便捷的充電體驗(yàn)，市場(chǎng)銷售就可能會(huì)在一夜之間被迂回狙擊。

不論是有意還是無意，海外對(duì)手聯(lián)手“截胡”中國(guó)新能源車企業(yè)都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

（圖片來源：Unsplash）