11月14日，嵐圖高舉高打，重磅發(fā)布了ESSA+SOA 智能電動“仿生體”，旨在在硬件、軟件兩個維度，重新定義智能電動汽車。

前不久剛剛定名的嵐圖首款轎車“追光”，也確認(rèn)于12月正式亮相，可以看作是ESSA原生智能電動架構(gòu)、中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的集中呈現(xiàn)。

就在發(fā)布會后，電哥有幸受邀對話嵐圖汽車首席技術(shù)官汪俊君，收獲很多：

受訪人：嵐圖汽車CTO 汪俊君? 、嵐圖汽車營銷副總 劉展術(shù)

再結(jié)合月初，嵐圖公布的10月交付數(shù)據(jù)，2553輛的交付量已連續(xù)5個月增長，成交均價達(dá)38.2萬元，的確有太多細(xì)節(jié)，值得挖掘。

嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，實(shí)際落地的場景究竟有哪些？可以給用戶帶來什么一場景體驗(yàn)？

汪俊君：提到軟件定義汽車，真實(shí)意義就是讓車輛功能通過軟件來實(shí)現(xiàn)。目前嵐圖的車型大概有1500多項(xiàng)功能，如果是傳統(tǒng)汽車，那這些功能基本上都是要靠硬件實(shí)現(xiàn)，嵐圖的SOA電子電氣架構(gòu)則是通過軟件實(shí)現(xiàn)。

面對車輛日益劇增的功能需求，對傳統(tǒng)車型而言，面臨的很大的問題就是，我們之前是各個控制器來控制車輛，我們一個整車上有將近100多個控制器，涉及到的供應(yīng)商有將近50多家。如果要給客戶帶來更多的功能的話，這個數(shù)據(jù)會還會持續(xù)增加，在此基礎(chǔ)上，我們就需要協(xié)調(diào)多家供應(yīng)商，來共同開發(fā)實(shí)現(xiàn)車輛功能，這樣耗費(fèi)的時間、資源等都是成幾何倍數(shù)遞增。

對于嵐圖的SOA電子電氣架構(gòu)，難度在于把14個控制器結(jié)合到一個OIB里面。我們希望基于場景定義功能，尤其要快速滿足用戶對新功能需求，我們需要把操作系統(tǒng)做自主化開發(fā)，快速滿足用戶的需求。

在發(fā)布會上，我們分享了嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)，在這個架構(gòu)上，我們把所有的各個系統(tǒng)功能接口都對外開放，對于所有的用戶和開發(fā)者就可以更方便地開發(fā)更多功能和服務(wù)。舉一個很簡單就能實(shí)現(xiàn)的例子，假如今天是您愛人的生日，那么可以在手機(jī)或者平板上進(jìn)入到我們的軟件，可以基于我們的服務(wù)，把車輛的座艙氛圍，如氛圍燈、氣味、音樂、屏幕畫面進(jìn)行自定義，設(shè)置一個很浪漫的場景給你的愛人展示，在車?yán)锩嬲宫F(xiàn)非常好的效果。

另外，比如世界杯的模式，您可以給車輛設(shè)置一個世界杯比賽場景，同時，還可以把自己做的場景上傳到開發(fā)者平臺，其他的用戶可以在開發(fā)者平臺下載你的設(shè)置場景，如果應(yīng)用很大的話也可以采用付費(fèi)的模式，讓更多的開發(fā)者和用戶參與其中。

劉展術(shù)：稍微補(bǔ)充一下，嵐圖追光基于SOA架構(gòu)打造的，前兩天我自己也體驗(yàn)了一些功能，目前我們已經(jīng)設(shè)計(jì)出很多有意思的模式，比如說小憩模式、緩解疲勞模式，我自己試了小憩模式，可以一鍵躺平，讓你在車?yán)锩娴男菹⒏杏X非常好。

嵐圖的ESSA架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)之間是怎樣的關(guān)系？為什么會稱之為智能電動仿生體？

汪俊君：我們的ESSA架構(gòu)是整車的機(jī)械部分，比如說底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)，決定了我們車輛強(qiáng)健的體格。SOA電子電氣架構(gòu)具備高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開放共創(chuàng)四大優(yōu)勢，他是高級的智能化神經(jīng)系統(tǒng)，具有可拓展、可升級等特點(diǎn)，通過神經(jīng)系統(tǒng)，可以把車輛的所有信息高效的交互和傳輸。

而且的我們將傳統(tǒng)基于信號的系統(tǒng)變成了基于服務(wù)的系統(tǒng)，所有車上的功能可以通過服務(wù)化進(jìn)行調(diào)用，這樣可以實(shí)現(xiàn)我們車上的功能快速迭代、快速升級、快速進(jìn)化。我個人覺得對于一輛車而言，是需要一個強(qiáng)健的體魄和智慧的靈魂，這樣也會讓我們變得更加強(qiáng)大。我們的SOA電子電氣架構(gòu)能夠自己不斷的學(xué)習(xí)，會變得更加智慧、更加智能，更懂得客戶、更體貼客戶，讓科技更加溫暖。

中央集中式的SOA電子電氣架構(gòu)的核心優(yōu)勢有什么？嵐圖采用這個架構(gòu)之后，用戶可以享受到哪些和傳統(tǒng)架構(gòu)不一樣的體驗(yàn)？

汪俊君：嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)的核心優(yōu)勢是中央控制器OIB，我們把整車動力、智能駕駛、車輛控制、智能座艙集成到一個控制器里面，這是行業(yè)里首創(chuàng)。它帶來一個很大的好處，我們的整車的線束大幅縮短，第一是可以減少信號交流、協(xié)調(diào)的成本，可以給客戶帶來更快、更流暢的體驗(yàn)。第二是可以實(shí)現(xiàn)更快的迭代，之前我們采用域控制器，帶來一個很難問題是軟件分布在各個系統(tǒng)里面，現(xiàn)在所有的都集中在中央大腦OIB中，所以中央大腦OIB集成軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更快做到迭代，面向客戶的服務(wù)可以做到更快的提升。

同時，我們做OIB之后，也提供了敏捷的系統(tǒng)，為開發(fā)者提供300+接口，未來會拓展到600+，這樣可以滿足不同客戶的不同需求，用戶也會作為開發(fā)者加入整個體系里面，把智慧生態(tài)系統(tǒng)不斷迭代和升級，共享這部分收益。

最后，我們SOA電子電氣架構(gòu)有一個比較大的特點(diǎn)我們的安全性，在隱私方面、功能安全方面起到很好的保護(hù)作用。

嵐圖的電子電氣架構(gòu)有個區(qū)域控制器VIU，他能給用戶帶來怎樣的使用場景？

汪俊君：我們一共有4個區(qū)域控制器VIU，它將傳統(tǒng)車上21個控制進(jìn)行了集成。第一，為用戶帶來了更低的維護(hù)成本；第二，每個VIU帶有10個驅(qū)動接口，可驅(qū)動最高300W的執(zhí)行器，這意味著我們可以擴(kuò)展更多的外擴(kuò)設(shè)備，比如肌電、腦機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更好的拓展和連接。第三，4個VIU可以實(shí)時監(jiān)測車輛狀態(tài)，比如很多車輛會出現(xiàn)虧電或者功耗的問題，我們VIU可以實(shí)時監(jiān)測車輛所有問題，實(shí)現(xiàn)功耗降低，給顧客里程續(xù)航得到大幅提升。

在智能互聯(lián)的方面，嵐圖的車載系統(tǒng)具體怎么保障安全？怎么保障用戶的信息安全？這方面嵐圖開發(fā)理念是什么？

汪俊君：嵐圖一直把安全放在首位，安全不只是安全結(jié)構(gòu)，我們這里的安全包括了信息安全、隱私安全，絕對安全是嵐圖矢志不渝的追求。信息安全上，嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)采用了雙安全組件，第一，我們通過車載主動防火墻，讓某些應(yīng)用實(shí)現(xiàn)專門的隔離。第二，我們采用了可信執(zhí)行環(huán)境將智能座艙和車輛控制、動力、智能駕駛進(jìn)行安全隔離，讓智能座艙處于開放環(huán)境中，讓更多應(yīng)用為用戶服務(wù)；同時讓車輛控制、動力、智能駕駛處于相對安全的環(huán)境中，讓別有用心的人無法控制您的車輛。

隱私安全上，雖然我們使用了很多攝像頭和聲音采集設(shè)備，但是用戶的所有私人信息都經(jīng)過脫敏處理，并采用國密級協(xié)議進(jìn)行傳輸，讓用戶的隱私處于安全保護(hù)狀態(tài)。

嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)預(yù)留300個信號接口，能帶來什么好處呢？

汪俊君：第一，這些預(yù)留的接口可以讓第三方做定制化開發(fā)。在傳統(tǒng)車型中，如果需要做定制化開發(fā)，需要更改整個信號矩陣，但是采用了SOA電子電氣架構(gòu)，客戶只需要調(diào)用我們的服務(wù)就可以實(shí)現(xiàn)所有功能；第二，300+接口會把所有的服務(wù)和開發(fā)者平臺打合，實(shí)現(xiàn)像智能手機(jī)開發(fā)APP一樣，自由的調(diào)動整車功能，帶來千人千面的體驗(yàn)。第三，在開發(fā)平臺上開發(fā)軟件，具有非常便捷的界面，用戶可以采用搭積木的形式開發(fā)適配的車載應(yīng)用軟件和微應(yīng)用，大家可以期待一下。

嵐圖的SOA電子電氣架構(gòu)有開發(fā)者平臺，那么嵐圖是將如何打造軟件的開發(fā)與硬件的拓展生態(tài)？面向未來，SOA電子電氣架構(gòu)如何為用戶提供更加豐富的出行場景呢？

汪俊君：嵐圖的SOA電子電氣架構(gòu)有一個開發(fā)共創(chuàng)的優(yōu)勢，我們現(xiàn)在是以開發(fā)者平臺為核心，剛好我們的用戶、開發(fā)者還有硬件供應(yīng)商為核心中的核心。

嵐圖的開發(fā)者平臺為軟件、硬件開發(fā)者提供一些便利，為車輛擴(kuò)展提供更多可能，共同構(gòu)建嵐圖的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)的閉環(huán)。

舉個例子，我們開發(fā)者平臺上，會給開發(fā)者提供軟件模擬器、API接口，還有一些開發(fā)應(yīng)用輔導(dǎo)等。通過這些工具，可以最大化的幫助用戶開發(fā)微應(yīng)用，提供便利的開發(fā)條件。同時，在整個硬件開發(fā)接口方面，也會配合相關(guān)第三方硬件供應(yīng)商，比如說VR眼鏡、腦機(jī)接口、肌電手環(huán)等供應(yīng)商，提供接口讓設(shè)備和車輛進(jìn)行無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)最大化的生態(tài)功能。

現(xiàn)在很多智能車配置了非常的智能硬件，但是智能不是只靠硬件，如何看待這個問題？

汪俊君：我個人認(rèn)為，現(xiàn)在很多情況下，并沒有到徹底拼硬件的地步，智能化產(chǎn)品的核心是體驗(yàn)，我們看到很多友商的車，硬件配置非常高，但是用戶體驗(yàn)非常的一般。

但是有一些車硬件不多，但用戶體驗(yàn)非常好。一輛用戶體驗(yàn)非常好的車，首先，需要滿足用戶實(shí)際需求，需要對用戶體驗(yàn)的定義進(jìn)行設(shè)計(jì)，其深層意義是車輛否可以讓用戶滿意。我覺得不要簡單的堆積硬件，首先考慮用戶體驗(yàn)，讓用戶體驗(yàn)牽引產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

劉展術(shù)：我覺得這個問題基礎(chǔ)上做一些補(bǔ)充，談一下我的理解。第一，就是要看硬件層、系統(tǒng)層和應(yīng)用層的匹配關(guān)系，這個匹配不好，即便硬件堆得很高，其實(shí)也不一定帶來很好的體驗(yàn)；第二個看算法邏輯；第三個是合理性設(shè)計(jì)。

嵐圖是如何做到控制器中央集成的？另外嵐圖開發(fā)SOA電子電氣架構(gòu)是怎么考慮的？

汪俊君：首先，我們確實(shí)將控制器做到了中央集成，雖然現(xiàn)在很多友商也推出了SOA電子電氣架構(gòu)，但是我們的架構(gòu)是真正實(shí)現(xiàn)把所有的控制器集成到一個OIB里面的，這個是中央智慧大腦，軟件系統(tǒng)也采用了SOA電子電氣架構(gòu)，整車的軟硬件系統(tǒng)完全打通，包括車控、動力、智駛和座艙，實(shí)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)了整體的統(tǒng)一。

我們做這個系統(tǒng)的核心就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的分離式架構(gòu)讓OTA迭代速度非常慢。當(dāng)整套軟件需要協(xié)同40-50個供應(yīng)商時，你就會了解到這個進(jìn)度會有多慢，需要不斷解決多少BUG，所以我們當(dāng)時下定決心，要做集成，要自主開發(fā)。這其中的過程有很多的問題和困難，但是我們一個一個想辦法克服，通過這樣的方式，才能真正給客戶帶來快速迭代、快速改善的用車體驗(yàn)。這套架構(gòu)首先是嵐圖向智能化、科技型用戶企業(yè)轉(zhuǎn)型重要節(jié)點(diǎn)，我們花了大量的時間、精力、人員做這樣的開發(fā)，最終目標(biāo)是讓客戶滿意。

嵐圖的SOA電子電氣架構(gòu)有豐富的接口，它可以跨平臺，還可以接入更多的硬件制造商的外接設(shè)備，這方面的使用場景，是否可以舉幾個例子？SOA電子電氣架構(gòu)是否代表著未來的主機(jī)廠從硬件到探索軟件的商業(yè)化？

汪俊君：首先關(guān)于場景應(yīng)用，我舉一個例子，比如說肌電手環(huán)和整車的連接，肌電手環(huán)可以檢測到身體的微動作，整個車輛會結(jié)合這個微動作做出對應(yīng)的反饋，這樣可以實(shí)現(xiàn)車主想什么，車輛就能實(shí)現(xiàn)什么。通過學(xué)習(xí)之后，可以實(shí)現(xiàn)人車合一的效果，這樣的應(yīng)用會讓用戶體驗(yàn)感非常好。

第二，關(guān)于SOA電子電氣架構(gòu)代表未來的軟件商業(yè)化，我們在幾個方面都在做一些考慮，第一，軟件方面我們正在探討相關(guān)軟件的生態(tài)。第二，我們通過開發(fā)者平臺，讓用戶、開發(fā)者基于自身的需求，將軟件生態(tài)做得更大更好，開發(fā)者和用戶也可以在通過這個平臺，獲得收益和分成，達(dá)到各方共贏的效果。

劉展術(shù)：剛才提到的微動作的識別，舉一個具體的場景可能有助于理解，開車的時候會打哈欠，車輛監(jiān)測到你可能疲勞了，釋放不同的香薰，調(diào)整空調(diào)的溫度，設(shè)置聲音的提醒，分階段提醒需要休息了，這是車?yán)锓浅５湫偷膽?yīng)用場景。

嵐圖有多少軟件工程師可以支撐SOA架構(gòu)和這套軟件開發(fā)，這個工作量很大，需要大量時間完善的。

汪俊君：我們經(jīng)歷了2-3年的時間開發(fā)出來中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，但是在SOA電子電氣架構(gòu)正式上線后，整車的電子電氣方面的協(xié)調(diào)工作量將會得到大幅降低。之后的研發(fā)工作將會聚焦到內(nèi)部研發(fā)，聚焦到軟件開發(fā)層面，加快軟件開發(fā)和迭代。

（圖/文/攝：皆電）