其實(shí)汽油版的影豹，并不平順，我去年開過一次，升降擋的頓挫感挺明顯的，而且動(dòng)力輸出調(diào)得激進(jìn)了些，輕踩油門就有一點(diǎn)點(diǎn)打雞血的樣子，人車溝通起來并不算很友好。

但今天體驗(yàn)到的混動(dòng)版影豹，就絲毫沒有上面的問題了，極為平順，而且由于是混動(dòng)版，油耗也很低，先說結(jié)果吧，綜合油耗5L/100km，省油、平順可以冠在混動(dòng)版的頭上。個(gè)人的覺得，相比汽油版，混動(dòng)版影豹的體驗(yàn)更勝一籌。

為了講解影豹為什么能有節(jié)油、順暢和靜謐等等優(yōu)勢，廣汽傳祺將一臺(tái)鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)給拆解出來，這也是它首次對(duì)外拆解，讓人更了解其中的構(gòu)造和工作邏輯。而在當(dāng)天還安排了試駕活動(dòng)，我們不妨將試駕體驗(yàn)和拆解結(jié)合起來聊聊，這才能知其然知其所以然。

5L/100km的綜合油耗還滿意嗎？

影豹混動(dòng)是不可插電的HEV混動(dòng)，這類型的車最大的訴求之一就是省油。在當(dāng)天不到1小時(shí)的駕駛中，得到的油耗數(shù)據(jù)是5L/100km。

可能你覺得沒有4字頭甚至3字頭都還不夠“極致”，但要考慮到當(dāng)天的路況比較綜合，包含城市擁堵路段、高速路段、郊區(qū)路段等等，很有代表性了。而且我們盡量模擬大家的日常使用習(xí)慣，如22度空調(diào)，2擋風(fēng)量，乘坐2人，以追求更真實(shí)的使用情景。這樣出來的表顯油耗5L/100km，我覺得算是挺可以接受的了。

5L/100km是怎么做到的呢？要省油首先就要在源頭上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，每提高5%的熱效率，混動(dòng)系統(tǒng)就能降低11%的油耗。

傳祺鉅浪2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、提升智能熱管理和降低摩擦，完善廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)44.14%的熱效率，比豐田的41%還要高。當(dāng)然，熱效率僅是最高的一個(gè)點(diǎn)，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)無時(shí)無刻都處于這個(gè)最優(yōu)的頂點(diǎn)，但鉅浪系統(tǒng)能保證盡量保證發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞這個(gè)點(diǎn)的工況進(jìn)行工作，WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

其次，要省油就要充分利用好油和電的最佳工作區(qū)間，低速走走停停用電，高速直接用油，這就涉及到這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式了。

傳祺目前使用的是主流的P1+P3的電機(jī)構(gòu)型，再加2個(gè)擋位的DHT，也即是P1+P3+2AT的結(jié)構(gòu)，P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電及調(diào)速，P3電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

①在低速擁堵工況下，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間，同時(shí)帶來更好的加速效果；

②長時(shí)間低速行駛，電池電量較低時(shí)，進(jìn)入串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機(jī)工作，油耗低且平順性好；

③高速巡航工況下，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免電機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題，同時(shí)避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗；

④在需要加速的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)又會(huì)以并聯(lián)形式工作，協(xié)同出力，動(dòng)力更強(qiáng)。

在實(shí)際的駕駛中，擁堵緩行路段都會(huì)以純電方式，甚至到了40、50的時(shí)速影豹還是可以只用到純電模式的，發(fā)動(dòng)機(jī)無需啟動(dòng)非常安靜，只是急加速時(shí)會(huì)介入。當(dāng)然，由于電池只有2.1度的電量，支持不了太遠(yuǎn)的純電模式，所以這種情況下，SOC不足時(shí)也會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但不管怎樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過程難以察覺，除非你從儀表上看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示，能做到這么“無感”說明鉅浪混動(dòng)已經(jīng)處于非常先進(jìn)的水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)首先進(jìn)入串聯(lián)模式，能量流是發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→電動(dòng)機(jī)，工作過程與增程式是一樣的。電控系統(tǒng)通過智能調(diào)節(jié)，選擇最適合的串并聯(lián)模式，讓混動(dòng)系統(tǒng)處于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最佳的點(diǎn)，按官方說法，鉅浪混動(dòng)能實(shí)現(xiàn)189372種組合。

為什么是2擋，而不是單擋或3擋？

前面說P1+P3是主流，但鉅浪選擇2AT就比較少見了，印象中只有Taycan等少數(shù)選用，它有什么好處呢？

傳祺是出于綜合考量，包括成本與體驗(yàn)的平衡，實(shí)際開起來也確實(shí)很不錯(cuò)，升降擋不會(huì)有頓挫。

單擋是現(xiàn)在很多混動(dòng)車插混車都在使用的，但不能通過“變速箱”來調(diào)速，所以當(dāng)在類似高速路的路況下，電機(jī)就需要“飆高轉(zhuǎn)速”來提高動(dòng)力輸出了，而這恰恰不是電機(jī)擅長的地方，發(fā)熱量大，負(fù)荷高，效率變低下，這也是很多新能源車高速反而能耗變高的原因。

而其他一些車企使用的三擋DHT，雖然可能會(huì)匹配到更多工況，但是成本也增加了，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?；剡^頭來看影豹混動(dòng)，僅僅12.8萬起，和同級(jí)的很多純汽油車沒什么價(jià)差，非常難得。

除了成本之外，2擋DHT比3擋DHT的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)更緊湊，配件重量低一些，而且簡單可靠，減少風(fēng)險(xiǎn)。

DHT擋位并非越多越好，主要看增加的擋位對(duì)性能提升得值不，合適就好。傳祺2擋DHT傳送到輪端的速比，1擋是4.5，2擋是2.7，兩擋的結(jié)構(gòu)已經(jīng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在很寬裕的區(qū)間了。打個(gè)粗略的比方，“1擋”相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱的1-3擋，“2擋”相當(dāng)于4-7擋。

你可能會(huì)疑問，那2擋DHT會(huì)比單擋DHT頓挫一些嗎？傳祺從根源上避免了這個(gè)問題，這套DHT變速箱內(nèi)部行星齒輪的換擋是通過變速箱液壓油對(duì)制動(dòng)片和離合進(jìn)行施壓，以實(shí)現(xiàn)1擋和2擋的切換，而非機(jī)械的撥叉換擋。這種切換模式?jīng)]有硬沖擊，換擋自然更平順，搭配P1電機(jī)調(diào)配轉(zhuǎn)速，P3電機(jī)調(diào)配輪端扭矩，進(jìn)一步降低換擋時(shí)的沖擊，保證行駛的舒適性。

在駕駛的近1個(gè)小時(shí)里，各種路況各種速度下，這套“變速箱”都好像隱身一樣，絲毫沒有存在感，而這就是“自動(dòng)擋”車型最高級(jí)的變速形式吧。

駕駛質(zhì)感好體現(xiàn)在哪？

動(dòng)力充沛，平順絲滑，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身靈活等等，影豹混動(dòng)可能做得到七八十分以上。

首先，起步純電模式，電機(jī)300牛米的扭矩就能盡數(shù)輸出，能給人不錯(cuò)的推背感，如果覺得還不夠，此時(shí)再踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)并聯(lián)進(jìn)來共同發(fā)力，系統(tǒng)綜合最大功率238馬力，我在高速路上體驗(yàn)幾次，還是相當(dāng)迅猛的，關(guān)鍵是DHT變速箱很聰明，油電銜接得也很默契。

而在放開油門或踩剎車減速時(shí)，動(dòng)能回收即使調(diào)到最強(qiáng)模式（3擋），也和傳統(tǒng)模式?jīng)]有什么差異，這對(duì)開不慣電車的人來說是很友好的。傳祺并沒有為了減緩續(xù)航掉落而設(shè)置得太“生硬”，這點(diǎn)要點(diǎn)個(gè)贊。

轉(zhuǎn)向也是這臺(tái)車比較加分的一點(diǎn)，它能隨著不同的駕駛模式進(jìn)行輕重調(diào)節(jié)，用起來精準(zhǔn)之余有一點(diǎn)點(diǎn)厚重感，不會(huì)有太強(qiáng)的“電子味”，這可能是它用到的是成本更高一些的DP-EPS助力轉(zhuǎn)向。

總結(jié)

影豹在剛出來的時(shí)候，汽油版給人外觀和駕駛都很運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的形象，而現(xiàn)在來到混動(dòng)版，淡色系低調(diào)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更柔順動(dòng)力，更省油的表現(xiàn)，似乎讓它從一個(gè)熱血少年進(jìn)化成一個(gè)努力上進(jìn)的職場新人。傳祺鉅浪的這套混動(dòng)，已經(jīng)投產(chǎn)于影豹、影酷等車型上，這套混動(dòng)的成本將逐步平攤下來，如果價(jià)格進(jìn)一步縮小，這臺(tái)混動(dòng)版帶來的體驗(yàn)是更好的，售價(jià)也僅僅是12.8萬起，這臺(tái)國產(chǎn)混動(dòng)轎車，各方面都已經(jīng)算是非常棒的了。