目前，鐵路工程對于我國經(jīng)濟(jì)增長有著極大的推動作用，并且為了保證鐵路工程的施工質(zhì)量，尤其是鐵路路基的施工質(zhì)量，便要求施工單位對相關(guān)施工環(huán)節(jié)予以有效控制。其中，為了可以實(shí)現(xiàn)有效控制路基承載能力以及沉降變形等，便要求施工單位對路基壓實(shí)質(zhì)量予以嚴(yán)格的控制，從而保證鐵道線路可以具備一定的穩(wěn)定性，確保鐵路中列車可以高速、穩(wěn)定且安全的行駛。

現(xiàn)階段，地基系數(shù)K30是路基填料壓實(shí)質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)中的主要控制指標(biāo)，經(jīng)過K30平板載荷試驗(yàn)驗(yàn)證后，便可證明施工滿足設(shè)計要求。所以加強(qiáng)對鐵路路基施工現(xiàn)場K30檢測是極其重要的。

地基系數(shù)K30試驗(yàn)原理：

K30試驗(yàn)原理是在地基土上用直徑30cm的剛性荷載板垂直分級加荷，測得下沉量S與荷載強(qiáng)度P的關(guān)系曲線，取1.25mm下沉量S1.25對應(yīng)的荷載強(qiáng)度P1.25，計算K30值，即地基系數(shù)。試驗(yàn)采用的荷載板面積不盡相同，測得的地基系數(shù)也不同，一般以荷載板直徑加注說明。

K30平板荷載試驗(yàn)適用條件及要求：

對平板載荷試驗(yàn)測試值大小的影響因素很多，包括填料的性質(zhì)、級配、壓實(shí)系數(shù)、含水率、碾壓工藝、最大干密度、最佳含水量、試驗(yàn)操作方法、測試面平整度及天氣等。為了規(guī)范試驗(yàn)過程，TB 10102-2010 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》提出如下平板載荷試驗(yàn)的適用條件和要求：

（1）測試對象的顆粒級配

K30平板載荷試驗(yàn)適用于了粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料。

若所填路基土的顆粒粒徑過大，級配不均勻，K30的測試結(jié)果就會帶來較大的誤差，難以真實(shí)反映路基的壓實(shí)情況。

（2）有效測試深度

K30平板載荷試驗(yàn)的測試有效深度范圍為400~500mm。

由于K30平板載荷試驗(yàn)結(jié)果所反映的是壓板下大約1.5倍壓板直徑深度范圍內(nèi)地基土性狀，因此要想真實(shí)全面地反映更深土層的情況，尚需結(jié)合其他的檢測手段進(jìn)行綜合評定。

（3）特殊情況下的處理

對于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結(jié)硬殼、軟化，或因其他原因表層擾動的土，平板載荷試驗(yàn)應(yīng)置于擾動帶以下，對于粗、細(xì)粒勻質(zhì)土，宜在壓實(shí)后2~4小時內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。

（4）測試面及天氣

測試面必須是平整無坑洞的地面；必要時鋪2~3mm的干燥中砂或石膏膩?zhàn)?；測試面應(yīng)遠(yuǎn)離震源；雨天或風(fēng)力大于6級以上也不得進(jìn)行試驗(yàn)。

為了擁有更安全、更舒適、更高速的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，國家現(xiàn)在對鐵路路基的施工質(zhì)量提出了更高要求，各項指標(biāo)的建立都是為了保證它的質(zhì)量。地基系數(shù)K30作為鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量的力學(xué)主控指標(biāo)，能夠直觀地表征路基強(qiáng)度與變形，是控制鐵路路基施工質(zhì)量的重要參數(shù)，對確保鐵路路基建設(shè)質(zhì)量起到了重要作用。中鋼國檢作為可以進(jìn)行鐵路工程檢測的單位，可以提供地基系數(shù)K30的檢測服務(wù)，并出具相應(yīng)的檢測報告，歡迎委托~