作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲有著如德國、英國、意大利和法國這些汽車強(qiáng)國。即便是放眼全球，歐洲車的市場影響力都不容小覷。 特別是德系車，從邁巴赫、保時捷，到奔馳寶馬和奧迪再到大眾，憑借著出色的品質(zhì)深受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。 在進(jìn)入新能源車市場后，歐洲新能源車的發(fā)展步伐同樣也非常的快，僅次于中國是全球第二大新能源車市場，領(lǐng)先美國。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年歐洲新能源車銷量增幅非常明顯。僅僅是前10個月，23個歐洲國家純電動車的銷量已經(jīng)達(dá)到了109萬輛，插電混動車型銷量為186萬輛。

相比美國，歐洲純電動車的銷量增幅處于領(lǐng)先地位。

還有今年8月，歐洲純電動車銷量再次飆升，市場份額也首次突破21%。德國仍然是銷量最高的國家，增幅高達(dá)170.7%。

除了德國，法國、意大利和西班牙等歐洲國家，新能源車銷量同比也都有了不小的增長。1~8月，歐洲市場純電動車銷量接近100萬輛，增幅為62.7%。

也正是因?yàn)闅W洲純電動車銷量占比越來越高，特斯拉、比亞迪以及蔚來、極氪等一眾造車新勢力車企，也都紛紛進(jìn)軍歐洲新能源車市場。

然而，近日大眾汽車就突然宣布推遲第4座電池工廠的選址，原因是大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆認(rèn)為歐洲市場對于電動汽車的需求低于預(yù)期。

在歐洲市場，電動車訂單量已經(jīng)由去年的30萬輛降至今年的15萬輛左右。

據(jù)了解，目前大眾汽車已經(jīng)確定在歐洲建設(shè)了3座電池生產(chǎn)基地，第4座電池生產(chǎn)基地早在一年前就已經(jīng)在選址了，這其中就包括捷克。

時隔一年后，大眾汽車突然推遲了第4座電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

對此，捷克已經(jīng)明確表示已經(jīng)開始向其他投資者提供大眾電池廠的擬議選址，不再等待大眾作出決定。

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