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網(wǎng)約車觀察12月30日消息，12月24日，三亞市天涯區(qū)發(fā)生一起搶劫案件，一名網(wǎng)約車司機疑似被搶劫后向附近群眾求助，隨后該網(wǎng)約車司機在車上身亡。隨著這名網(wǎng)約車司機遭遇搶劫并且被劫匪殺害的消息公開后，年末的網(wǎng)約車行業(yè)再次引發(fā)了一場新的討論。
在網(wǎng)約車司機遇害后，涉事平臺的在回應(yīng)稱該司機為兼職司機不屬于平臺的全職司機后，沒有再對這起悲慘事件進行任何回應(yīng)。雖然目前罪犯已經(jīng)被抓獲，但是圍繞著網(wǎng)約車司機與平臺之間的討論聲音并沒有停止，網(wǎng)約車司機接單遇害，平臺有沒有責(zé)任，需不需要賠償司機家屬都是大家最關(guān)心的問題。
昨天網(wǎng)上有疑似遇害司機家屬在網(wǎng)上進行了發(fā)聲，回應(yīng)了網(wǎng)上關(guān)于司機是因為佩戴了金項鏈引起了劫匪殺人劫財沖動的傳聞。

從回應(yīng)中可以看到最讓死者家屬最寒心的事，在司機遇害后，平臺只是回應(yīng)了稱司機屬于兼職司機后沒有對司機家屬進行任何的關(guān)懷與慰問。而更寒心的是，這名司機因為擔(dān)心長時間不出車會影響到自己的服務(wù)分從而影響接單量，所以當(dāng)天才選擇出車接單，并且死者家屬表示，她老公的車還貼了平臺的車貼，試想如果是兼職司機，怎么會選擇貼平臺的車貼？
涉事平臺之所以敢對這起事件漠視不管，并且基于撇清關(guān)系，核心原因還是在于司機與平臺之間的勞動關(guān)系屬于合作關(guān)系，所以平臺自認為無需承認任何賠償責(zé)任。
透過這起事件其實所有網(wǎng)約車司機應(yīng)該好好反思了，自己辛辛苦苦在給平臺賣力的同時，平臺到底有沒有把你當(dāng)成自己人？這一次遇害的是這名司機，下一個又會是誰呢？等到那時候平臺是不是也會同樣無情漠視？
在中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的10年所取得的成果是有目共睹的，合規(guī)化水平一年比一年高，截止到2022年11月全國的人證司機數(shù)量已經(jīng)超過500萬人，車證數(shù)量也有206萬臺，在如此大的從業(yè)者數(shù)量下，為何對于網(wǎng)約車司機的權(quán)利保障相關(guān)的法規(guī)卻始終難以落地執(zhí)行？
在過往的案例中我們會發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機在遭遇接單途中猝死或者出現(xiàn)交通事故死亡的案件中，網(wǎng)約車平臺往往都會以平臺與司機屬于合作關(guān)系，平臺僅僅是信息服務(wù)商角色，與司機并不構(gòu)成勞動關(guān)系為由進行責(zé)任界分，這也導(dǎo)致這些在工作崗位上非正常死亡的網(wǎng)約車司機很難拿到任何賠償。
網(wǎng)約車司機一邊是在平臺拉活，在平臺上接單，但是實際的角色又是與平臺不構(gòu)成書面的勞動關(guān)系角色，這才是一直阻礙網(wǎng)約車司機相關(guān)保障權(quán)利法規(guī)難以落地的根本原因。
另一個核心原因還在于，一旦平臺承認了司機和自己是雇傭關(guān)系，那么司機的社保又會是一個很大的雷，所以行業(yè)里沒有任何一個平臺會承認司機和平臺之間是雇傭關(guān)系。而在實際上，網(wǎng)約車司機與平臺之間其實就是有勞動關(guān)系的事實，平臺從網(wǎng)約從司機身上賺取抽成，司機在平臺接單必須要遵守平臺制定的各種規(guī)則，這種管理者與被管理者的角色，實際上就是屬于雇傭關(guān)系，但是目前這種關(guān)系的認定依舊沒有任何可以參考的法律典章。目前我們的靈活工作從業(yè)者已經(jīng)超過2億人，而網(wǎng)約車司機數(shù)量的占比已超過10%，如此大的從業(yè)者數(shù)量，卻因為勞動關(guān)系無法明確讓每年數(shù)以百計倒在工作崗位的司機難以得到應(yīng)有的補償。再次，我們呼吁在遇到網(wǎng)約車司機與平臺之間進行勞動關(guān)系界定的時候，是不是有一個更好的參考標準來進行界定呢？
例如如果一名司機連續(xù)三個月平均每天的在線時間都超過8小時，在進行傷殘或者死亡賠償標準認定的時候是不是就可以以工傷標準進行認定呢？2023年網(wǎng)約車行業(yè)主旋律大概率還會是合規(guī)、下沉、聚合，但是當(dāng)行業(yè)在不斷增長的時候，這些司機的利益是不是也應(yīng)該開始重視一下了？