合資汽車品牌我們見過不少，但是反向合資你見過嗎？

7月26日，大眾集團(tuán)宣布了兩項(xiàng)在華電動(dòng)車領(lǐng)域與中國車企的合作，其中，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每15美元的價(jià)格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

無獨(dú)有偶，7月11日，吉利汽車發(fā)布公告，吉利汽車公司、吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，簽署了一項(xiàng)50:50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司。

這三家公司，和之前的合資品牌有一個(gè)很大的不同，那就是之前的合資汽車品牌，都是國外車企出技術(shù)，本土車企搭建渠道或者進(jìn)行代工生產(chǎn)、在國內(nèi)進(jìn)行宣傳營銷，但是這三家車企不同，都是外資出錢，國產(chǎn)品牌出技術(shù)出平臺(tái)。

不知不覺中，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)踐了了30多年的合資，已進(jìn)入了技術(shù)“出海”的全新模式。

其實(shí)早在此之前就有先例，2010年，比亞迪奔馳成立騰勢(shì)，雙方股比是50比50，由比亞迪負(fù)責(zé)整車制造和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而奔馳負(fù)責(zé)銷售和售后。這款車可以說是中國汽車品牌技術(shù)輸出的先例了，而且對(duì)方還是大名鼎鼎，汽車的發(fā)明者奔馳。

也許要不了多久，其他國外汽車品牌，也會(huì)通過和自主品牌合資，來補(bǔ)足自己在新能源汽車領(lǐng)域的短板，小鵬、上汽、比亞迪、吉利都已經(jīng)被跑馬圈地，那剩下的自主品牌，可能成為了香餑餑。打不過就加入一點(diǎn)不丟人，聰明人都知道這是大勢(shì)所趨，只不過很多人還沒有反應(yīng)過來，還覺得國外汽車品牌才是技術(shù)先進(jìn)的代名詞呢。

國內(nèi)的合資汽車品牌，始于以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略，改革開放之后，鑒于國產(chǎn)汽車發(fā)展的狀況，上層開始考慮引入一批國外汽車品牌。1984年，北京汽車與美國克萊斯勒汽車公司合資成立了北京吉普汽車有限公司，自此，以外方輸出產(chǎn)品和技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售的合資公司模式的大幕緩緩拉開，1985年，上汽大眾成立，隨后廣州標(biāo)致、長安鈴木也開始成立。迄今為止，國內(nèi)汽車公司的合資歷史已經(jīng)有39年，在這30多年的發(fā)展史中，國產(chǎn)車從最開始的只能跟著國外汽車品牌后面，當(dāng)拎包小弟，偷學(xué)一點(diǎn)技術(shù)，給國外品牌代代工，到現(xiàn)在成為合資品牌的技術(shù)輸出方，實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的彎道超車，實(shí)屬不易。

可以肯定的是，在中國車企掌握新能源這把通向汽車產(chǎn)業(yè)的未來鑰匙后，“以技術(shù)換市場(chǎng)”方式進(jìn)軍全球汽車市場(chǎng)，也不是不可能，反向合資”會(huì)成為中國車企進(jìn)入全球市場(chǎng)的捷徑，就像當(dāng)初那批國外汽車品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)一樣。