小弟最近試駕了一款車，西安摩展上亮過相但沒正式發(fā)布的新款車型，就是那臺被無數(shù)中年成熟車友所期待的金吉拉升級版——奔達(dá)灰石。其實(shí)不僅是成熟摩友喜歡，年輕人也很喜歡奔達(dá)灰石的設(shè)計(jì)。

暫且未知，推測會比金吉拉貴2000~4000元。

奔達(dá)灰石（BD300-16）優(yōu)缺點(diǎn)概括：

優(yōu)點(diǎn)：

1、外觀沉穩(wěn)大氣

相對于金吉拉來說，灰石給人的第一印象就是沉穩(wěn)，從車身的涂裝與線條感上都能給人這種感覺。

2、車身輕巧，坐姿舒適。

灰石的整備質(zhì)量大概在177kg左右，搭配了滑動離合器，騎上去很輕巧、靈活，車把跟之前的車型相比也進(jìn)行了一個加高的處理，坐姿更加放松。

缺點(diǎn)：

沒有發(fā)布售價之前，這臺車暫時沒啥好挑剔的，如果和金吉拉同樣的售價，那就是太香了。

如果說金吉拉是奔達(dá)在去年為年輕一代的摩友所獻(xiàn)上的巡航車大禮包，那么灰石就是獻(xiàn)給那些不喜歡金吉拉外觀的摩友。

聽起來似乎很矛盾，可實(shí)際上也不矛盾。

明明用的是一樣的發(fā)動機(jī)和主車架，采用的也是相似的配套件，但是金吉拉就是看起來更加年輕時尚，也許這就是設(shè)計(jì)的魅力（加長軸距與車把的魅力）。

這臺車和金吉拉比有哪些差異？

它們的區(qū)別主要體現(xiàn)在軸距、車型定位以及部分配置上。

軸距方面，金吉拉的軸距為1420，灰石的軸距是1520。

為什么推出長軸距版本？因?yàn)榻鸺鲜泻?，市場出現(xiàn)了很高的呼聲，希望加長軸距。眾所周知，短軸距固然靈活，但在高速行駛的穩(wěn)定性上和緊急剎車時，長軸距車型更舒適安全，打滑和搖擺的概率都低于短軸矩車型；相應(yīng)的，為了追求這份穩(wěn)重，就要在轉(zhuǎn)彎半徑上有所犧牲。

從車型定位來看，金吉拉更年輕化，灰石稍微內(nèi)斂了一些。

從配置上看，灰石的排氣部分變成了雙邊雙出，增加了滑動離合器，并且輪胎尺寸也比金吉拉要大了一圈。所以不難看出，灰石是為那些追求穩(wěn)重舒適安全的中青年用戶專門推出的“特供版”，那些對操控靈活性敏感度低、喜歡大氣外觀多于新穎時尚的、多數(shù)行駛在寬闊公路的摩友們。

當(dāng)然這里面還有一個因素就是對于身材較高的摩友來說，騎金吉拉確實(shí)會顯得人與車的比例有些失調(diào)，灰石的出現(xiàn)恰好可以滿足許多身材高大的摩友對于巡航車的需求。這也就是奔達(dá)在金吉拉的基礎(chǔ)之上繼續(xù)推出灰石的主要動力，兩條腿走路，拿下國產(chǎn)入門級巡航車市場的大多數(shù)用戶。

灰石的整個外觀設(shè)計(jì)采取的還是奔達(dá)的家族式外觀，全車LED光源，圓燈圓表的設(shè)計(jì)理念提取于前蘇聯(lián)早期車型，位于手把兩端的后視鏡也為大家減去了部分后期的改裝花銷。在實(shí)際駕駛中，這兩塊小巧的后視鏡顯示效果還是不錯的，足夠看清身后的路況。

儀表：

圓形液晶儀表的外圍一圈是常見的提示燈，如發(fā)動機(jī)故障、轉(zhuǎn)向燈、空檔提升燈、高溫報(bào)警、ABS故障燈等等，儀表內(nèi)部顯示的則是轉(zhuǎn)速、時間、當(dāng)前時速、檔位以及剩余油量等信息。

動力：

在發(fā)動機(jī)方面，灰石采用的還是金吉拉上相同的那臺300cc V形雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率22.5kw/8500rpm，最大扭矩25.3nm/7000rpm，采用皮帶傳動。

在城市道路中行駛這個功率表現(xiàn)是完全夠用的，不過檔位要在掛到三檔之后，你才能在大擰油中感受到這臺發(fā)動機(jī)開始出力的跡象。網(wǎng)上測試的金吉拉0~100加速最快能做進(jìn)8秒內(nèi)，如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么灰石的0~100數(shù)據(jù)自然也不會差。

震動：

由于條件限制，我并沒有對這臺車?yán)^高的轉(zhuǎn)速，震動感在5000轉(zhuǎn)左右會比較強(qiáng)，超過這個區(qū)間之后會好很多，不過即便你就在5000轉(zhuǎn)這個區(qū)間巡航，震動也是可以接受的。

滑動離合：

奔達(dá)在灰石上搭載了滑動離合系統(tǒng)，整個離合的手感很輕盈，對男生來說可以輕松單指拉動，絲毫不費(fèi)力氣。連續(xù)退檔也很暢快，我在城市道路嘗試過連續(xù)降檔，整個過程中車輛無任何不良反應(yīng)，不過還是建議大家要正常駕駛。

人工機(jī)學(xué)：

灰石的整車座高與金吉拉相同都是690mm，采用分體式座墊。座高不挑人是奔達(dá)造車一向的優(yōu)點(diǎn)，男女老少都能輕松駕馭。

在騎行中，灰石的坐姿符合大家廣義上對巡航車的理解，很舒適。而且車把也經(jīng)過加高，騎行時上半身沒有任何吃力的感覺，腳踏的位置也合適。由于油箱造型的問題，在騎行過程中你的腿不太容易很緊地夾住油箱，當(dāng)然巡航車本來也不是很需要夾緊油箱。

輪轂：

前后輪轂尺寸相對于金吉拉來說有了一些變化，不僅尺寸變成了前后16寸，輪轂輻條及部分輪圈表面也經(jīng)歷過切削與噴漆，當(dāng)輪轂表面附著污垢后，有噴涂處理的輪轂會更好清理。輪胎采用的是與網(wǎng)紅巡航車CM300相同的配套，來自正新的輪胎。

減震：

灰石的前減震為帶有保護(hù)殼的倒置減震，不具備調(diào)節(jié)功能。后減震為經(jīng)典的雙槍式減震，減震預(yù)載可調(diào)。原廠對這臺車的減震調(diào)教屬于一個比較舒適的狀態(tài)，在城市道路過坑過坎都毫無壓力。

制動：

灰石的前剎采用的是一個對向四活塞卡鉗搭配單剎車盤的制動系統(tǒng)，后剎單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS。

在實(shí)際使用中前剎的剎車效果比較強(qiáng)，線性感也好，隨著剎車力度的加大，能清晰地感覺到車輛的時速在明顯下降。后剎車的制動力度明顯遜色于前剎，不排除是還沒出磨合期的緣故，后剎車如果不用力踩下去，你很難感受到制動感。

車架：

主車架部分采用的是和金吉拉一樣的雙搖籃車架，優(yōu)點(diǎn)就是堅(jiān)固耐用，在降低震動的同時，還可以獲得良好的操控性，副車架與后平叉相對比金吉拉來說有一定的加長，后平叉依舊是鋁合金材質(zhì)。

重量：

車身銘牌上的整備質(zhì)量為177kg，比金吉拉略重7kg，不排除量產(chǎn)后整備質(zhì)量會進(jìn)一步得到控制。

除了軸距導(dǎo)致的增重外，灰石的油箱也比金吉拉略大一些，容量達(dá)到了16L，油箱表面用塑料做了特殊處理，除了質(zhì)感上的提升，還可以防止油箱被拉鏈刮傷。

雙出尾排全段都有防燙罩包裹，在激烈駕駛后，排氣的部分地方會出現(xiàn)一些類似淬火的顏色。

總結(jié)：

作為同樣在西安摩展亮相過的奔達(dá)旗下車型，灰石相對于燎、唐兩臺四缸車型來說，在關(guān)注度上自然會有些吃虧，不過從設(shè)計(jì)和配置上來說，灰石是有很大潛力成為繼金吉拉之后的又一款2萬元左右的爆款巡航車型。????

如果說金吉拉的成功是建立在性價比之上，那么灰石的成功則是建立在用戶需求之上。因?yàn)閺脑O(shè)定上來看，灰石的坐姿更加舒適，外觀也更能吸引那些沒被金吉拉所吸引的用戶，功率參數(shù)就更不用說了，2萬多元能上22kw的v型雙缸發(fā)動機(jī)實(shí)在是沒幾個。最后關(guān)于灰石具體售價到底是2萬多多少，我們只能等待奔達(dá)在未來的某一天來為我們揭曉了。

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