新能源汽車這幾年的進(jìn)步肉眼可見，短短幾年就完成了一場(chǎng)華麗蛻變，而各種各樣的新能源車型也是不斷涌入市場(chǎng)，其中微型電動(dòng)車市場(chǎng)也是如此。五菱宏光MINI EV的大火帶起了這一市場(chǎng)，于是便有了越來(lái)越多的車型，五菱旗下的寶駿也推出了自家的全新車型——寶駿KiWi EV。與五菱宏光MINI EV相比，Kiwi EV看起來(lái)更加精致，并且在設(shè)計(jì)、用料、尺寸和續(xù)航等方面都要優(yōu)于MINI EV。

目前寶駿Kiwi EV在售共8款車型，分為設(shè)計(jì)師版和藝術(shù)家版，售價(jià)從7.78萬(wàn)元到8.68萬(wàn)元。這次我們?cè)囻{的是它的2022款的藝術(shù)家輕享版 磷酸鐵鋰的版本，下面我們就來(lái)聊一聊試駕感受。

首先，拿到試駕車的時(shí)候我就被它Q萌的外觀吸引住了，雙拼色的外觀設(shè)計(jì)很有新意，它一共有“奶油”、“曜夜”、“祖母綠”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”共六種車身配色，我拿到的是它的祖母綠配色，開在街上回頭率超高。

它在設(shè)計(jì)上加入了很多矩形元素，前臉矩形的LED日間行車燈，矩形的邊框和矩形的霧燈區(qū)域，看起來(lái)辨識(shí)度極高。同時(shí)它的快充和慢充兩個(gè)充電口也設(shè)計(jì)在了前臉的中央位置，讓充電更加便捷。

值得一提的是，新款的寶駿Kiwi EV采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，搭配棱角分明的車身線條和三輻式的輪轂造型，在提升整體時(shí)尚感的同時(shí)也使其看起來(lái)更加精致。車頂采用平直的線條設(shè)計(jì)，從車頭一直延伸至車尾，給車內(nèi)乘客留下盡量多的頭部空間，這也是小尺寸車型常用的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在車身尺寸上，寶駿Kiwi EV的長(zhǎng)寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm，它的前后懸很短，但是軸距超過(guò)了2米，這也給車內(nèi)帶來(lái)良好的空間表現(xiàn)。

車尾的造型設(shè)計(jì)很新穎，方正的尾部輪廓，較多的矩形元素與車頭形成呼應(yīng)，兩側(cè)豎狀的燈組十分個(gè)性并且辨識(shí)度很高。同時(shí)尾窗下方略帶弧度的線條也讓后備箱門和保險(xiǎn)杠區(qū)域分開。

不得不說(shuō)，寶駿Kiwi EV在整體的造型設(shè)計(jì)上還是很個(gè)性前衛(wèi)的，在魚龍混雜的微型電動(dòng)車市場(chǎng)中，它的設(shè)計(jì)既不失精致時(shí)尚，又能凸出自己在市場(chǎng)中別具一格的個(gè)性。

來(lái)到車內(nèi)，Kiwi EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是相當(dāng)簡(jiǎn)潔了，簡(jiǎn)潔到甚至沒(méi)有中控屏和中央扶手箱，它的10.25英寸全液晶儀表盤上提供導(dǎo)航和娛樂(lè)等信息，可以用“你好寶駿”或者方向盤上的觸摸按鍵去控制，并且整個(gè)屏幕的清晰度很高。不方便的就是在駕駛的時(shí)候，需要低頭去看這款屏幕，要是能加入一個(gè)HUD抬顯，在駕駛的時(shí)候效果會(huì)更好。

此外，它采用的是兩輻式的方向盤，雖然轉(zhuǎn)向力度和敏捷度都不錯(cuò)，但是它并不提供方向盤的方向調(diào)節(jié)，對(duì)于不同身高和駕駛姿態(tài)來(lái)說(shuō)，打方向的時(shí)候會(huì)有些不便。其次就是它的換擋采用懷擋式設(shè)計(jì)，和雨刷相隔的距離不大，在換擋的時(shí)候很容易誤觸雨刷。

雖然售價(jià)不高，但是寶駿Kiwi EV的配置并不差，試駕的這款車型配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車載藍(lán)牙、語(yǔ)音交互、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、車窗一鍵升降和PM2.5過(guò)濾裝置等，基本滿足了日常出行代步的需求。

在用料上，車內(nèi)的材質(zhì)采用了稻谷秸稈植物纖維，按照目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以秸稈材料為基添加一定比例的塑料原料制成的材料，或以塑料原料為基添加一定比例的秸稈材料制成的材料，均可稱為秸稈復(fù)合材料。此種可降解綠色環(huán)保材料具有低揮發(fā)、低氣味特性以及獨(dú)特的氣味。

再有就是它的后排空間，實(shí)測(cè)整個(gè)車內(nèi)坐4名成年人完全可以，但是后排還是略微擁擠了些，這款車更適合帶個(gè)娃的兩口之家。至于它的后備箱，幾乎就是沒(méi)有一樣，尾箱打開就是后排座椅，但是它的后排座椅支持放倒，放倒之后還是能釋放一些儲(chǔ)物空間的。

在驅(qū)動(dòng)方式上，Kiwi EV采用同級(jí)少有的后置后驅(qū)，懸架也是同級(jí)中罕見的前麥弗遜、后雙橫臂獨(dú)立懸架，在通過(guò)一些顛簸路面或者減速帶的時(shí)候，它都可以從容通過(guò)，不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng)感，保證了駕乘的舒適性。不過(guò)受限于13英寸輪轂的原因，在通過(guò)深坑等路段的時(shí)候，盡量還是放低車速。

在動(dòng)力上，它搭載的最大40kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩150N·m，擁有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下它的電門響應(yīng)的很積極，并且作為一輛純電動(dòng)車，它的前段加速激進(jìn)平順，而作為一輛微型車，在車水馬龍的城市路況也能自在穿梭，擁有很高的駕駛樂(lè)趣。

最后就是它的續(xù)航能力，它配備了一塊31.9kWh的磷酸鐵鋰電池包，官方NEDC續(xù)航里程305公里，有的人會(huì)說(shuō)它實(shí)際續(xù)航肯定會(huì)有縮水，但是對(duì)于Kiwi EV來(lái)說(shuō)能縮的空間不大，畢竟總共就這么點(diǎn)續(xù)航，在我試駕的這兩天總共跑了兩百公里左右，消耗了70%的電量，也還算是能夠接受的。并且它支持快充和慢充兩種充電模式，我在還剩30%電量的時(shí)候利用快電APP尋找附近的充電樁，很快就找到了附近的慢充樁，快電APP很適合電動(dòng)車車主，既快捷又方便。

試駕總結(jié)：

對(duì)于一輛純電動(dòng)微型車而言，也許它身上還有很多不足，但是在價(jià)格、配置和性能等方面，Kiwi EV都給我?guī)?lái)了太多驚喜，對(duì)于同級(jí)別中操控感和品質(zhì)感都較為優(yōu)異的它來(lái)說(shuō)，性價(jià)比真的足夠高了，無(wú)論你是上下班通勤代步還是帶上閨蜜好友短途出行，它的表現(xiàn)都是游刃有余，在當(dāng)下種類繁多的微型車市場(chǎng)中，寶駿Kiwi EV確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。