6月12日，有幸參加了比亞迪海鷗領(lǐng)SHOW鑒賞會(huì)西安站活動(dòng)，親身體驗(yàn)了這款車型的性能和舒適性。在西安這座歷史悠久的古都，我們駕駛著這款時(shí)尚的車型，充分感受受著海鷗的魅力。

關(guān)于外觀

海鷗在外觀設(shè)計(jì)方面非常凸顯個(gè)性，采用了流線型的車身設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處理也十分到位。特別是前臉設(shè)計(jì)中的燈組和進(jìn)氣格柵，配合一起十分協(xié)調(diào)，營造出極具時(shí)尚感的視覺效果。同時(shí)，車身線條流暢，整體造型十分動(dòng)感，給人一種非?，F(xiàn)代化和精致的感覺。

關(guān)于動(dòng)力

一款優(yōu)秀的新能源汽車，不僅需要?jiǎng)?chuàng)新的科技，更需要真正的出色駕控性能。而比亞迪海鷗，則將這兩者完美結(jié)合。作為一款售價(jià)7.38-8.98萬元的小型純電車，比亞迪海鷗最大功率為75馬力，峰值扭矩為135牛米，0-50KM/小時(shí)加速時(shí)間為4.9秒。

比亞迪海鷗具有的兼容性特點(diǎn)之一是其動(dòng)力系統(tǒng)具備與其他電動(dòng)車非常相似的直接加速體驗(yàn)，沒有變速箱換擋的間隙感。與此同時(shí)，動(dòng)力輸出被調(diào)校得比較平順一致，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車常見的突兀抖動(dòng)現(xiàn)象。在起步加速和超車時(shí)加深油門，動(dòng)力輸出就像一款具備較大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車一樣。并且，當(dāng)你松開油門時(shí)，不會(huì)感到動(dòng)力明顯減弱或者停滯不前，這種感受同樣來源于它作為純電動(dòng)車的核心和燃油車的細(xì)膩質(zhì)感。

雖然這種與燃油車相似的動(dòng)力輸出并非比亞迪海鷗的獨(dú)有性能，但是在10萬價(jià)格范圍內(nèi)，它已經(jīng)做得相當(dāng)出色了。

關(guān)于空間

這是很多車友關(guān)心的問題，比亞迪海鷗長寬高為3780x1715x1540mm，軸距為2500mm，尺寸和軸距軸距并不大，但得益于電機(jī)和單速變速箱體積小的特征，海鷗的車內(nèi)空間是足夠的，四個(gè)成人年乘坐一車，在保證前排舒適的同時(shí)，后排腿部和頭部空間依舊有足夠的余量，前提是身高沒有超過1.85米，這一點(diǎn)需要各位有興趣的看官自行體驗(yàn)。

關(guān)于底盤

比亞迪海鷗采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力非獨(dú)立懸掛，在變道、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還是比較穩(wěn)定，車身側(cè)傾度并不明顯，一方面是底盤低，另一方面是底部電池降低了車身重心，懸掛本身的支撐力也表現(xiàn)較好。

在城市道路行駛的時(shí)候，前排乘坐感受還是比較舒適，但扭力梁后懸的彈跳性依舊存在，即便行駛在柏油道路上，細(xì)碎震動(dòng)和路面起伏會(huì)很清晰地傳遞到后排，前排和后排的舒適性差距比較大，此結(jié)論來自所有車內(nèi)乘員的一致結(jié)論。

關(guān)于續(xù)航

我們?cè)囻{的是續(xù)航405KM的飛翔版，全程開啟冷風(fēng)，四個(gè)成年男性共乘，滿電起航試駕路線約110公里，期間走了城市擁堵路段、國道和高速，結(jié)束后剩余顯示電量為56%，可繼續(xù)行駛里程為224KM，測算下來實(shí)際續(xù)航里程約334公里，雖然和官方標(biāo)定的里數(shù)據(jù)對(duì)不上，但結(jié)合實(shí)際情況，82.3%的續(xù)航表現(xiàn)依舊在較好范圍之內(nèi)。

比亞迪海鷗全系搭載了DiLink車機(jī)智能系統(tǒng)，配上4G網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)，音樂、導(dǎo)航等常規(guī)功能表現(xiàn)較佳，此外定速巡航、倒車影像、前排手機(jī)無線充電、多功能方向盤、遠(yuǎn)程控制、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、舒適、自定義、語音控制等功能都沒有缺失，不能說多么豐富但日常代步足夠。

本次試駕最大的感受是：比亞迪海鷗的成功熱銷并非偶然。它以其時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、出色的駕駛性能，以及舒適的駕乘體驗(yàn)，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。海鷗以其卓越的表現(xiàn)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，為國產(chǎn)車的發(fā)展再次注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。海鷗也必將成為城市代步車“非常鷗克”的選擇。