市面上的商業(yè)充電樁計(jì)費(fèi)方式分全天統(tǒng)一價(jià)或分時(shí)段計(jì)費(fèi)，通常最便宜的是分段計(jì)費(fèi)的深夜時(shí)段。據(jù)報(bào)道，有鄭州車主發(fā)現(xiàn)即使最便宜的時(shí)段價(jià)格竟然也漲了一倍。而在像北京、上海、成都、廣州這些大城市，低谷段充電價(jià)格也普遍接近或突破1元。

如今的充電市場(chǎng)被許多人稱作“1元時(shí)代來(lái)臨”，那么尋找1元以下的充電樁究竟難度如何？以被車主吐槽較多的上海為例，四象調(diào)查了市中心人民廣場(chǎng)周邊20個(gè)充電站的價(jià)格，其中能找到1元以下充電時(shí)段的只有6家。

6家充電站能充到便宜電的時(shí)間均為晚22點(diǎn)到次日6點(diǎn)，不過(guò)即使價(jià)格最便宜的也達(dá)到了0.81元/度。而20個(gè)站點(diǎn)白天最貴的充電樁達(dá)到了2.16元/度，如果一次充30度電，花費(fèi)超過(guò)60元。

對(duì)于充電樁漲價(jià)，運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者的側(cè)重點(diǎn)顯然會(huì)有一些分歧。運(yùn)營(yíng)商們不約而同將矛頭直指電價(jià)上漲，而在鏈條末端的消費(fèi)者則懷疑自己成了運(yùn)營(yíng)商養(yǎng)熟的韭菜。

那么在這波漲價(jià)潮流里，最韭的究竟是誰(shuí)？

電價(jià)到底貴了多少？

夏季正值用電高峰，電價(jià)自然也上漲。這個(gè)邏輯好理解，但電價(jià)漲價(jià)幅度是否能對(duì)的上充電價(jià)格？

繼續(xù)以上海為例，上海市發(fā)改委規(guī)定充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他用電”價(jià)格，對(duì)比國(guó)家電網(wǎng)公布的6月與8月報(bào)價(jià)可發(fā)現(xiàn)，除低谷時(shí)段價(jià)格有下調(diào)，其余時(shí)段分別上漲了0.04元、0.2元。新增的尖峰時(shí)段價(jià)格達(dá)到了每度1.63元，比6月同時(shí)間段（12-14時(shí)）貴了0.93元。

電價(jià)上漲確實(shí)能在一定程度上解釋充電費(fèi)上漲，不過(guò)這里有一個(gè)明顯的bug，夏季電價(jià)調(diào)整中低谷時(shí)段電費(fèi)是有下調(diào)的，這似乎與許多消費(fèi)者的體驗(yàn)不符。

充電樁的使用費(fèi)用通常由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，賺取的除了電價(jià)差價(jià)就是服務(wù)費(fèi)。除了電價(jià)波動(dòng)，有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)服務(wù)費(fèi)一項(xiàng)也比平時(shí)上漲了不少。

四象調(diào)查的20家充電站中，最貴的一家服務(wù)費(fèi)達(dá)到了1元/度。還有一些分時(shí)段計(jì)費(fèi)的充電站在服務(wù)費(fèi)上也設(shè)置了不同時(shí)段不同價(jià)格。

比如夜間電價(jià)低谷時(shí)間，卻是服務(wù)費(fèi)“高峰”：

電價(jià)確實(shí)上漲，但一些運(yùn)營(yíng)商自己漲價(jià)也是不爭(zhēng)的是事實(shí)。這很難不讓人想到之前的充電寶刺客，如今充電樁也繼承衣缽成了充電屆的新刺客。被商家套路多了消費(fèi)者已經(jīng)見(jiàn)怪不怪：看，資本又來(lái)收割消費(fèi)者了。

不過(guò)許多消費(fèi)者在抱怨時(shí)可能沒(méi)想到的是，服務(wù)費(fèi)上漲在政策上是合規(guī)的。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2014年發(fā)布的要求，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化，服務(wù)費(fèi)價(jià)格彈性上漲。

例如上海市發(fā)改委印發(fā)的《上海市政府定價(jià)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)目錄清單（2023版）》中規(guī)定，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)不高于1.3元/千瓦時(shí)（度）。看起來(lái)是“天價(jià)”的1元服務(wù)費(fèi)其實(shí)并不超標(biāo)。

運(yùn)營(yíng)商想錢想瘋了？

服務(wù)費(fèi)上漲幾毛錢看似一筆小錢，但如果算上運(yùn)營(yíng)商的體量可能就是一筆巨款。假設(shè)充電費(fèi)只上漲1毛錢，車主多掏的這部分錢究竟是一塊多大的蛋糕？

目前國(guó)內(nèi)的頭部充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)年充電量可達(dá)到數(shù)十億度的級(jí)別。由于現(xiàn)實(shí)中存在運(yùn)營(yíng)成本等因素，以上估算并不等于企業(yè)實(shí)際的利潤(rùn)，但是依然能看出對(duì)于規(guī)模較大的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，服務(wù)費(fèi)上漲帶來(lái)的收益可能會(huì)非?？捎^。

運(yùn)營(yíng)商們是想錢想瘋了還是真缺這個(gè)錢？從運(yùn)營(yíng)商們這些年的成績(jī)單來(lái)看，它們可能確實(shí)在賺錢這件事上比較著急。

就以市場(chǎng)占有率第一的特來(lái)電來(lái)說(shuō)，從官方報(bào)告來(lái)看，2017年至2022年這家充電巨頭在營(yíng)收屢創(chuàng)新高羨煞旁人的同時(shí)每年其實(shí)都在虧損，6年間虧損近4億元。

在特來(lái)電母公司特銳德看來(lái)，這些虧損是受行業(yè)特征影響。入局充電樁行業(yè)前期需要大量建設(shè)成本，像特來(lái)電這樣的運(yùn)營(yíng)商為了早期占領(lǐng)市場(chǎng)，在全國(guó)大量城市進(jìn)行了布局，而充電樁行業(yè)回收周期又較長(zhǎng)，因此想實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利需要一定時(shí)間。

企業(yè)燒掉的每分錢，必然是期待之后從顧客身上賺回來(lái)的。 如今行業(yè)巨頭們野心勃勃想扭虧為盈，而一些運(yùn)營(yíng)效率不高的小運(yùn)營(yíng)商日子過(guò)得更為小心翼翼。

有經(jīng)營(yíng)者算了筆賬，如果服務(wù)費(fèi)為0.3元/度，自己的回本周期預(yù)估為5年左右，而尷尬的是自家充電樁的使用壽命也是4-5年，同行提高服務(wù)費(fèi)可能也是因?yàn)橹?。有業(yè)內(nèi)人士建議充電站經(jīng)營(yíng)者可以增加洗車、餐飲或者其他與出行有關(guān)的周邊服務(wù)來(lái)拓寬收入渠道。

為了推廣新能源，多年來(lái)國(guó)家政策除了對(duì)此新能源汽車行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，作為重要配套產(chǎn)業(yè)的充電樁相關(guān)行業(yè)也享受到了不同程度的補(bǔ)貼，比如如上海在2025年底前對(duì)充電設(shè)施暫免收基本電費(fèi)。不夠顯然在有政策傾斜的情況下，企業(yè)們的生存焦慮仍然存在。

在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，未來(lái)新能源車勢(shì)必會(huì)成為主角，只是電車的核心是電，眼下電價(jià)想在用戶和運(yùn)營(yíng)商之間達(dá)到雙方都能滿意的狀態(tài)可能還有很長(zhǎng)的路要走。