在國內(nèi)眾多的新勢力造車企業(yè)中，華人運通較為特別。沒有轟轟烈烈的多輪融資，但卻有突破國內(nèi)電動車售價天花板的車型，在車型矩陣并不強(qiáng)大的情況下，華人運通還把很多精力放在了智慧城市、車路協(xié)同等領(lǐng)域。

隨著最高售價達(dá)到80萬元的高合HiPhi X亮相，華人運通的大考已經(jīng)來臨。

|?80萬的高合hiphix賣得動嗎？

2021年3月，高合HiPhi X正式上市，5月開始批量交付。

高合HiPhi X搭載兩臺功率為220kW（272Ps）的電動機(jī)，最大扭矩達(dá)到了820?！っ祝俟锛铀賰H為3.9S，NEDC續(xù)航里程為550公里?？斐浞矫?，45分鐘可充電80%，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

車身上的NT展翼門是高合HiPhi X比較大的亮點，尤其是其多種開合方式，讓整車具備比較高的辨識度。

內(nèi)飾上，高合HiPhi X中控臺采用三塊大屏組合而成，分別為14.6英寸液晶儀表、16.9英寸中控屏、19.9英寸副駕顯示屏。在“大屏橫行”的時代，高合HiPhi X同樣沒有落后。

此外，17個揚(yáng)聲器的Meridian英國之寶定制的可進(jìn)化音響系統(tǒng)、奇華頓定制香氛、三區(qū)自動空調(diào)、128色氛圍燈，以及支持通風(fēng)加熱按摩的后排座椅，讓高合HiPhi X具備了挑戰(zhàn)80萬元售價的底氣。

|?后續(xù)融資成為大問題

對于缺乏造血能力的新勢力車企來說，融資、上市是一門必修課，源源不斷的資本投入是確保其持續(xù)運營的關(guān)鍵。

按照蔚來創(chuàng)始人李斌所言，打造一款純電動車型的前期投入高達(dá)200億元，這是華人運通目前所不具備的。

所以，華人運通在市場營銷端并沒有轟轟烈烈地活動，一切都是按部就班。前瞻技術(shù)方面，華人運通無論是L3，還是自動泊車的L4，其本質(zhì)上和當(dāng)前主流的L2并沒有太大的差異，駕乘人員還是需要隨時接管車輛的運行。

從銷量前景來看，57萬元-80萬元的售價，更多地是幫助企業(yè)打響品牌號召力，每個月的銷量數(shù)字并不會太過亮眼。

這個細(xì)分市場的競品雖然不多，但是相同價位下，消費者愿意購買奔馳GLE、寶馬X5等豪華品牌燃油車，還是購買新勢力造車品牌的車型？

|?華人運通前路該如何走？

在如今競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車市場，高合想要突圍可謂困難重重。

一方面，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企已經(jīng)成為國內(nèi)消費者認(rèn)可的新勢力第一梯隊。以蔚來旗艦車型ET7為例，整車以蔚來品牌為基礎(chǔ)，輔以更高級的自動駕駛技術(shù)，上市伊始便受到了各方的關(guān)注。

另一方面，傳統(tǒng)主機(jī)廠或單打獨斗，或和百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，也開始進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車市場。傳統(tǒng)車企發(fā)揮在整車工程方面的優(yōu)勢，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及智能座艙方面的能力，同樣是不可小覷的一股新勢力。

高合要想形成自己的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，難度之大不言而喻。

從第三方的角度來看，華人運通未來很有可能會被其他主機(jī)廠收購。像恒大進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車，最初就看上了法拉第未來，在和賈躍亭不歡而散之后，就直接將國能汽車收入麾下。寶能汽車在國內(nèi)的布局，同樣也是從收購奇瑞旗下的觀致汽車開始。

如果有其他資金雄厚的企業(yè)想要進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車市場，收購華人運通這樣一家擁有完整體系能力的初創(chuàng)公司，不失為一個好的選擇。

總體而言，華人運通想要實現(xiàn)突圍的難度可想而知。高合HiPhi X是華人運通的第一戰(zhàn)，但也可能是最后一戰(zhàn)。