從2018年至今，C-IASI已經(jīng)公布了36款車型的碰撞測試成績，涵蓋了轎車、SUV、MPV等主流車型，涉及到數(shù)十家合資與自主品牌。既然提到測試，必然有好有壞，哪些車型的碰撞測試成績“撲街”？哪些車型不推薦購買？今天的文章我們?yōu)榇蠹冶P點。

2018年C-IASI共公布了23款車型的碰撞測試成績

一、雷諾科雷傲。雷諾進(jìn)入中國市場非常晚，直到2016年東風(fēng)雷諾才正式投產(chǎn)，至今不過三年而已。從2016年到2018年，東風(fēng)雷諾銷量一路走低，到2018年全年銷量僅有5萬臺，照這樣的形勢發(fā)展下去，雷諾在中國市場的處境只能用危在旦夕形容。

作為東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的第一款車型，科雷傲在C-IASI的碰撞測試中表現(xiàn)不盡人意。在車內(nèi)乘員保護(hù)上，科雷傲僅獲得M（ 一般），與其20多萬的售價極不匹配。正面25%偏置碰撞項目科雷傲僅獲得A（良好），主要是由于安全帶對假人約束效果不佳。車頂強度也是科雷傲失分的一大因素，僅能承受自身2.7倍的重量，遠(yuǎn)低于平均水平。

說到銷量，雷諾總甩鍋給市場，對自身產(chǎn)品質(zhì)量只字不提

二、大眾途觀L。上汽大眾生產(chǎn)的途觀L一直是SUV市場炙手可熱的“大腕”，途觀L其實是途觀的換代車型，但上汽大眾為了占領(lǐng)細(xì)分市場，沒有停產(chǎn)老款的途觀，而是實行了“新老同堂”的銷售策略。途觀L雖然看起來很“硬”，但在C-IASI進(jìn)行的正面25%偏置碰撞測試中，僅僅獲得了最低的P（ 差）評價，實在對不起其二十多萬的售價。

看上去結(jié)實就真的結(jié)實嗎？

三、寶駿510。寶駿510當(dāng)年憑借低廉的售價與全面的配置，一經(jīng)上市就進(jìn)入了SUV銷量前三甲，但銷量好的車安全性不一定好。在C-IASI的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個測試項目中，寶駿510均拿到了最低的P（差），和紙糊的差不多。不僅安全性差，寶駿510的故障率也高，在車質(zhì)網(wǎng)等投訴網(wǎng)站，關(guān)于寶駿510“發(fā)動機無法啟動”、“車身生銹”等方面的投訴屢見不鮮。

能拿兩個P，寶駿510也是“實力派”

四、本田思域。神車思域上榜一定是很多人沒有想到的，畢竟剛剛過去的9月思域賣出了2.4萬臺，傲視A級轎車市場。但銷量并不能掩蓋思域存在的安全問題。在C-IASI測試過的36款車型當(dāng)中，思域是唯一出現(xiàn)B柱斷裂的車型，碰撞后B柱距離駕駛員座椅中心線僅有8cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正常人的肩膀?qū)挾?，?yán)重威脅乘員生命安全。

不知道信仰能不能為安全性加成

五、奇瑞艾瑞澤5。艾瑞澤5可能是這份榜單中價格最低的轎車，作為奇瑞推出的低端家用轎車，艾瑞澤5用銷量證明了自己的成功，但在安全性上，價格并不能成為擋箭牌。正面25%偏置碰撞中，由于假人頭部與腿部受到較大傷害，所以只能拿到M（一般）。側(cè)面碰撞中，由于沒有側(cè)氣簾與側(cè)氣囊，導(dǎo)致假人上半身受傷嚴(yán)重，最終只拿到最低的P（差）。

拿價格當(dāng)擋箭牌都是耍流氓

六、現(xiàn)代領(lǐng)動。北京現(xiàn)代領(lǐng)動出現(xiàn)在這個榜單多少有點冤枉，因為不管是“正面25%偏置碰撞”還是“側(cè)面碰撞”，領(lǐng)動的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，拿到了最高的G（優(yōu)秀），但由于測試車型為低配，沒有搭載側(cè)氣簾和側(cè)氣囊，加之碰撞后B柱距離駕駛員座椅中心線僅有11cm，導(dǎo)致領(lǐng)動的側(cè)面碰撞成績?yōu)樽畹偷腜（差），如果領(lǐng)動能全系標(biāo)配側(cè)氣簾和側(cè)氣囊，成績應(yīng)該會好不少。

北京現(xiàn)代不如大方點標(biāo)配側(cè)氣簾和側(cè)氣囊

汽車誕生的一百多年里，其安全性一直是消費者和廠商不斷的追求。不管是安全帶的使用還是“吸能潰縮”技術(shù)的發(fā)明，都是為了最大限度的保護(hù)乘員安全。盡管C-IASI進(jìn)行的碰撞測試存在其局限性，比如無法反映輕的車與重的車相撞時的情況，但反過來說，正是因為存在C-IASI統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，才能夠讓普通人對某款車型的安全性有最直觀的認(rèn)識。就像判斷一個人是不是大學(xué)生一樣，得有文憑才算。