[汽車(chē)之家?行業(yè)]?【編者按】2017年的5月10日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”。

　　如今六年已經(jīng)過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)品牌也完成了一次大的“跳躍”。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的影響力也在快速提升，尤其在電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)下，這一進(jìn)程還在明顯加快。

　　2023年5月10日，時(shí)值第7個(gè)“中國(guó)品牌日”，汽車(chē)之家特別推出中國(guó)品牌日系列策劃，本篇為系列第二篇，由全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)執(zhí)筆，全方位闡述中國(guó)品牌在最近幾年中取得的成績(jī)，并點(diǎn)出中國(guó)品牌目前及未來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)，明確進(jìn)一步發(fā)展方向。

　　2020年以來(lái)，中國(guó)品牌依托電動(dòng)化的發(fā)展機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量份額突破50%的暴發(fā)式增長(zhǎng)。智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展的技術(shù)突破有快有慢，因此我們要選擇合適的線路，加速實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的世界性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似手機(jī)一樣的銷(xiāo)量突破，改變世界汽車(chē)格局。

一、中國(guó)品牌份額大幅增長(zhǎng)

1、中國(guó)品牌份額結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

　　近幾年中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)快速的提升，提升的主要表現(xiàn)就是銷(xiāo)量份額的大幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌份額從2020年的37%現(xiàn)上升到2023年1季度的52.8%，占據(jù)了乘用車(chē)半壁江山，總體份額提升成為中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的特征。

　　中國(guó)品牌的發(fā)展主要是新能源的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)品牌新能源車(chē)占總體車(chē)市份額從2020年的4.4%上升到2023年的23%。在國(guó)家電動(dòng)化發(fā)展政策推動(dòng)下，中國(guó)品牌在電動(dòng)化方面獲得了巨大突破。新能源車(chē)中國(guó)品牌占據(jù)新能源車(chē)80%的份額，而中國(guó)品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占有30%份額，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破。

　　在新能源車(chē)方面，海外品牌遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到其燃油車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先水平，導(dǎo)致中國(guó)品牌在新技術(shù)方面獲得壓倒性的優(yōu)勢(shì)，決定了中國(guó)品牌可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，所以中國(guó)品牌在技術(shù)線路上獲得成功是中國(guó)崛起的關(guān)鍵。

2、中國(guó)品牌價(jià)格體系強(qiáng)勢(shì)向上

　　近兩年中國(guó)品牌在產(chǎn)品高端化上快速突破，中國(guó)品牌總體52.8%的份額中，在30萬(wàn)以上市場(chǎng)份額突破20%，僅有20-30萬(wàn)市場(chǎng)尚未突破20%。

　　在獲得電動(dòng)化技術(shù)突破后，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)高端電動(dòng)化產(chǎn)品認(rèn)可度大幅提升。中國(guó)品牌在高端電動(dòng)化產(chǎn)品方面與特斯拉比肩，推動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)品消費(fèi)高端化。

　　在日韓和歐美傳統(tǒng)國(guó)際品牌的電動(dòng)化比較慢的情況下，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌高端電動(dòng)化給予極度的認(rèn)可。在30萬(wàn)以上，乃至40萬(wàn)以上的市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)等品牌獲得了高端突破，無(wú)論是服務(wù)還是產(chǎn)品方面都做到了巨大的提升，推動(dòng)了消費(fèi)者對(duì)這些高端中國(guó)品牌的購(gòu)買(mǎi)熱情提升。

　　我們現(xiàn)在85后的年輕人對(duì)國(guó)貨意識(shí)大幅增強(qiáng)，他們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)苦難的時(shí)代，不知道當(dāng)年的國(guó)際品牌跟內(nèi)資品牌的差距帶來(lái)的迷信，所以互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人對(duì)內(nèi)資品牌有天生的認(rèn)可度，推動(dòng)了中國(guó)品牌在年輕群體的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

二、價(jià)格與價(jià)值的挑戰(zhàn)并不矛盾

1、價(jià)格戰(zhàn)是新科技領(lǐng)域的重要競(jìng)爭(zhēng)手段

　　中國(guó)品牌幾年以來(lái)一直在進(jìn)行品牌向上，可如今整個(gè)市場(chǎng)卻在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)品牌通過(guò)科技提升實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比，在市場(chǎng)規(guī)模與品牌價(jià)值之間應(yīng)該取得合理的平衡。

　　中國(guó)品牌面臨長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)是客觀環(huán)境，也是機(jī)遇。中國(guó)品牌價(jià)格戰(zhàn)核心并不是簡(jiǎn)單的低成本競(jìng)爭(zhēng)，而是中國(guó)品牌技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本下降。隨著電池能量密度提升以及產(chǎn)品的制造工藝創(chuàng)新帶來(lái)的成本降低是可持續(xù)的。價(jià)格戰(zhàn)是中國(guó)品牌崛起的必然經(jīng)歷，我們不能否定價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自主崛起的重要的貢獻(xiàn)。

　　能源革命是科技革命，電動(dòng)化替代燃油車(chē)要靠?jī)r(jià)格，核心是中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)成本降低，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)與合資燃油車(chē)的性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)車(chē)目前就是制造成本高，使用成本低，電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)主要是同價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　消費(fèi)者是務(wù)實(shí)的，高端化不排斥高性價(jià)比，中國(guó)品牌一定要堅(jiān)信價(jià)格戰(zhàn)是取得品牌成功核心的中國(guó)品牌關(guān)鍵。沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)就很難有新科技領(lǐng)域中品牌的充分競(jìng)爭(zhēng)，原因在于價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上是新舊產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這體現(xiàn)我們具有產(chǎn)業(yè)鏈超強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)跟超強(qiáng)的消費(fèi)認(rèn)可。

2、中國(guó)品牌向上是對(duì)手太慢帶來(lái)的機(jī)遇

　　中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)品牌提升，是國(guó)際品牌保守帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。歐洲豪華品牌電動(dòng)化緩慢，無(wú)法滿足年輕消費(fèi)者的電動(dòng)化的需求，因此中國(guó)品牌在這些高端藍(lán)海市場(chǎng)有巨大的空間。

　　由于國(guó)際品牌的研發(fā)不在中國(guó)，而且疫情期間對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏直觀的了解。這次上海車(chē)展的海外汽車(chē)專(zhuān)家見(jiàn)到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品甚至是目瞪口呆，這是發(fā)自內(nèi)心的對(duì)中國(guó)電動(dòng)化巨變的驚嘆。

　　中國(guó)品牌高端突破也是依靠我們的體驗(yàn)服務(wù)，蔚來(lái)等產(chǎn)品在服務(wù)體驗(yàn)方面超越了預(yù)期，形成很多的忠實(shí)粉絲。電動(dòng)化體驗(yàn)、服務(wù)提升、補(bǔ)能模式創(chuàng)新等都是中國(guó)品牌高端超越國(guó)際豪華的利器。

三、智能化品牌形象要有黑科技支撐

　　最近幾年，中國(guó)品牌無(wú)不將智能化作為強(qiáng)化品牌認(rèn)知的最大標(biāo)簽。而在這種思路引導(dǎo)下，產(chǎn)品往往陷入到智能化軍備競(jìng)賽中，大家的芯片、雷達(dá)等智能化配置越來(lái)越卷，但達(dá)成的實(shí)際功能卻往往是期貨。隨著消費(fèi)者日漸成熟，這種為消費(fèi)者憑空增加成本的方式已經(jīng)漸漸不被市場(chǎng)接受。在這種背景下，中國(guó)品牌應(yīng)該強(qiáng)化智能座艙，打造全新的高端體驗(yàn)。

1、汽車(chē)新四化概念已淘汰

　　汽車(chē)新四化似乎指的是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，而國(guó)家相關(guān)文件從來(lái)沒(méi)有提出新四化的概念。新四化主要是資本市場(chǎng)的炒作概念，我感覺(jué)汽車(chē)的新四化已經(jīng)死了，社會(huì)概念炒作太多。

　　汽車(chē)行業(yè)新四化的概念當(dāng)時(shí)突然就火起來(lái)，但也不知道從哪冒出來(lái)的。經(jīng)歷了多年的炒作，到現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些概念已經(jīng)進(jìn)入淘汰。新四化概念中的共享化，現(xiàn)在已經(jīng)證明是偽命題，前幾年借助共享化而起來(lái)的共享微型電動(dòng)車(chē)，共享概念的分時(shí)租賃等模式當(dāng)時(shí)似乎成為騙補(bǔ)工具。2020年補(bǔ)貼銳減乃至今年退出后，電動(dòng)車(chē)共享化項(xiàng)目已經(jīng)大部分死亡，損失大量的財(cái)富。

　　汽車(chē)新四化的網(wǎng)聯(lián)化主要是車(chē)路協(xié)同的概念，實(shí)際運(yùn)行的路端成本過(guò)高，約束太強(qiáng)。目前來(lái)看網(wǎng)聯(lián)化也進(jìn)入了概念逐步淘汰的過(guò)程，越來(lái)越多的智能高端新能源車(chē)，實(shí)際上還是靠跟人一樣，要靠獨(dú)立中國(guó)的學(xué)習(xí)和判斷把握環(huán)境，網(wǎng)聯(lián)化的車(chē)路協(xié)同的成本過(guò)高，政策風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，對(duì)設(shè)施依賴(lài)過(guò)強(qiáng)，不適合于智能車(chē)發(fā)展。

　　前兩年汽車(chē)自動(dòng)駕駛需要高清地圖做基礎(chǔ)，現(xiàn)在來(lái)看是偽命題，大量車(chē)企已經(jīng)拋棄了高清地圖，不再提車(chē)路協(xié)同的概念。

2、自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)較差

　　無(wú)人駕駛目前在法規(guī)層面仍有一定的難題，而消費(fèi)者完全信任自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)。據(jù)消費(fèi)者對(duì)ADAS功能體驗(yàn)滿意度情況調(diào)查，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)ADAS功能的態(tài)度十分“矛盾”。既有34%消費(fèi)者認(rèn)為ADAS功能的宣傳噱頭大于實(shí)用，也有25%的消費(fèi)者認(rèn)為ADAS功能實(shí)用性大。同時(shí)需要注意到，超過(guò)40%的消費(fèi)者對(duì)市面在售車(chē)輛的ADAS功能存在不同抱怨。

　　自動(dòng)駕駛套件大部分還是供商供給的，智能化差異性并不是特別強(qiáng)，堆積硬件帶來(lái)的高成本壓力，又使企業(yè)帶來(lái)巨大的虧損。而硬件與車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及汽車(chē)的整體的系統(tǒng)集成不佳，體系支撐能力不夠，消費(fèi)者開(kāi)始觀望。

　　目前的這種堆積芯片，堆積激光雷達(dá)等方式去做高端化，現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)進(jìn)入了難以為繼的狀態(tài)，尤其這次上海車(chē)展體現(xiàn)的智能化的裝備堆砌上，基本來(lái)說(shuō)裝備競(jìng)賽之后并沒(méi)有帶來(lái)性能的提升跟體驗(yàn)的大幅提升。在智能化的深度算法，在真正的黑科技方面，車(chē)企做的還不夠好，而這種配置表的硬件的堆積和內(nèi)卷在嘗鮮感受不佳后是很危險(xiǎn)的，賠本還不賺吆喝。

四、中國(guó)品牌高端化要靠技術(shù)和體驗(yàn)

1、車(chē)企要強(qiáng)化技術(shù)品牌的含金量

　　高端化是中國(guó)品牌的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，也是一個(gè)難題。高端化不僅僅是提高價(jià)格和配置，更是要提升產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)。中國(guó)品牌要想在高端市場(chǎng)獲得認(rèn)可，就必須不斷投入研發(fā)，打造具有自身特色和優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)品牌建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)策略，樹(shù)立良好的口碑和信譽(yù)。

　　近幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市部分車(chē)企品牌的快速崛起是很成功的，尤其是比亞迪等靠技術(shù)品牌的支撐，很多人對(duì)插混的理解就是DM-i。技術(shù)概念是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)可最大的信任基礎(chǔ)，也就是車(chē)企建立起來(lái)自己的護(hù)城河，這樣才能使自己的產(chǎn)品獲得良好的發(fā)展。

　　車(chē)企應(yīng)該持續(xù)培育自己的技術(shù)品牌的概念體系。技術(shù)品牌比較成功帶動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)的例子很多，比如像大眾的渦輪增壓加DCT的技術(shù)，在2008年左右形成了一輪大眾品牌技術(shù)的騰飛，以動(dòng)力為代表實(shí)現(xiàn)了大眾品牌的跨越式發(fā)展；在2017年左右，豐田、本田等通過(guò)大量導(dǎo)入混合動(dòng)力車(chē)型獲得一輪強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)；近期，比亞迪通過(guò)DM-i技術(shù)拉動(dòng)插混暴增，也是技術(shù)品牌推動(dòng)銷(xiāo)量強(qiáng)增長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者樂(lè)于跟風(fēng)消費(fèi),所以在這里我們看到了幾大技術(shù)品牌的推動(dòng)對(duì)品牌銷(xiāo)量是很重要的。目前插混車(chē)型中，比亞迪獨(dú)占80%份額，其它車(chē)企基本沒(méi)有機(jī)會(huì)。未來(lái)車(chē)企仍要強(qiáng)化技術(shù)亮點(diǎn)的組合挖掘，要讓消費(fèi)者認(rèn)可中國(guó)品牌技術(shù)，認(rèn)可技術(shù)品牌概念，推動(dòng)中國(guó)品牌的全面崛起。

2、智能化方面主要自主可控

　　智能座艙不僅要滿足基本的安全、舒適和便捷的需求，還要提供更多的智能化、個(gè)性化和互聯(lián)化的功能和服務(wù)。中國(guó)品牌要想在智能座艙方面取得優(yōu)勢(shì)，就必須緊跟技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，引入人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，打造更加智慧、人性化和生態(tài)化的智能座艙系統(tǒng)。

　　智能座艙方面的中國(guó)品牌給消費(fèi)者愉悅的體驗(yàn)很好，而主流ADAS細(xì)分功能幾乎都有非常強(qiáng)烈的剛需存在，其中自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、碰撞剎車(chē)系統(tǒng)是最受消費(fèi)者歡迎的3項(xiàng)ADAS細(xì)分功能。

　　近期在AI體系國(guó)際競(jìng)賽中，我們的很多企業(yè)并沒(méi)有占據(jù)核心的優(yōu)勢(shì)，近期的ChatGPT等這些技術(shù)快速的躍升式發(fā)展。部分國(guó)內(nèi)車(chē)型重硬件，輕軟件和無(wú)法軟硬結(jié)合等問(wèn)題還是比較突出的。所以車(chē)企日益要成為自主可控。

　　上汽提出中國(guó)車(chē)企不能丟了靈魂，這引起行業(yè)內(nèi)的共鳴。雖然有行業(yè)外的一些質(zhì)疑，但實(shí)際上就是硬軟件之間如何協(xié)調(diào)的問(wèn)題，大量的硬件堆積，沒(méi)有整個(gè)自主體系化的自主，軟件系統(tǒng)的自主體系很重要。智能化布局無(wú)法發(fā)揮有效的作用，整體來(lái)看，軟硬一體的體系不能夠簡(jiǎn)單靠硬件去堆積，否則越來(lái)越卷，消費(fèi)者也越來(lái)越不認(rèn)同，所以低層次的堆砌硬件的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

　　某些品牌為代表的純視覺(jué)線路，沒(méi)有激光雷達(dá)，但同樣達(dá)到一定的智能化體驗(yàn)。部分品牌在生產(chǎn)和零部件方面，都達(dá)到了相對(duì)更多的黑科技的能力，而大部分車(chē)企在生產(chǎn)、在電池技術(shù)等方面缺乏有效的自主積累，邊緣化的壓力較大。

3、差異化布局產(chǎn)品

　　電動(dòng)化不僅可以降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響，還可以提升汽車(chē)的性能和效率。中國(guó)品牌要想在電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)突破，就必須加快電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)完善充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供更加便利、可靠和經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)解決方案。

　　要選擇適合自主突破的藍(lán)海，不要盲目對(duì)標(biāo)。特斯拉在中國(guó)或在世界市場(chǎng)產(chǎn)品布局不完整，價(jià)格體系不完善，尤其是4.7米左右的車(chē)型在20萬(wàn)到30萬(wàn)是紅海市場(chǎng)，而在4.8米-5.2米的新能源車(chē)基本就沒(méi)有國(guó)際品牌強(qiáng)勢(shì)車(chē)型布局。在5米左右車(chē)長(zhǎng)的車(chē)型區(qū)間，外資電動(dòng)車(chē)到了70萬(wàn)元以上，中國(guó)品牌在30-50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間很有優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致我們中國(guó)品牌向上的潛力巨大。

　　綜合看，目前中國(guó)品牌在4.8米以上，在30-50萬(wàn)塊區(qū)間有較強(qiáng)的生存的可能性。目前國(guó)際品牌在乘用車(chē)電動(dòng)化布局方面走的相對(duì)較緩慢的，給中國(guó)品牌留出巨大從30萬(wàn)-50萬(wàn)的中國(guó)品牌藍(lán)海，推動(dòng)中國(guó)品牌向上發(fā)展良好趨勢(shì)。

4、新能源車(chē)下鄉(xiāng)推動(dòng)普及

　　國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)5月5日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。這也是國(guó)家促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定區(qū)域人口布局和促消費(fèi)發(fā)展的重要工作方向。

　　要穩(wěn)定優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和國(guó)土空間體系，需要穩(wěn)定農(nóng)村市場(chǎng)的建設(shè)，推動(dòng)新能源車(chē)帶來(lái)的消費(fèi)提升。相信隨著黨中央和國(guó)務(wù)院的全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)將有巨大的發(fā)展空間。

　　新能源車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的重大差別就是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的普及仍然相對(duì)來(lái)說(shuō)是較低的，而傳統(tǒng)燃油車(chē)在鄉(xiāng)村市場(chǎng)的普及是相對(duì)較強(qiáng)的，所以在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展的。

　　我們加快農(nóng)村新能源車(chē)發(fā)展對(duì)整個(gè)拉動(dòng)內(nèi)需，推動(dòng)能源革命，對(duì)整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善農(nóng)民生活都有巨大意義。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 崔東樹(shù)）