就在不久之前，財(cái)政部、工信部、稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告》，對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間的新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。此公告一出相當(dāng)于，原本于今年底到期的新能源汽車免征購(gòu)置稅政策又延長(zhǎng)了一年時(shí)間。對(duì)于本就有計(jì)劃購(gòu)入新能源汽車的消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一個(gè)大好消息。

2022年前9個(gè)月，全國(guó)乘用車零售總量達(dá)1487.5萬(wàn)輛，9月乘用車零售總量達(dá)192.2萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)21.5%。而在這其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。前9個(gè)月時(shí)間新能源汽車已經(jīng)占比國(guó)內(nèi)乘用車零售總量的近三分之一，隨著免征購(gòu)置稅的利好消息，我相信2022年最后幾個(gè)月時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量一定還會(huì)再創(chuàng)新高。

說(shuō)到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，就不得不提比亞迪。做為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域“扛把子”的存在，比亞迪依靠不斷自主創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)和對(duì)市場(chǎng)的深刻透析，單單9月份比亞迪新能源汽車銷量就已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛！

就在昨天上午，比亞迪在成都舉行了一場(chǎng)“e起聊聊CTB”的線下座談會(huì)，邀請(qǐng)了部分比亞迪車主和媒體參與活動(dòng)，有幸筆者也參加了這場(chǎng)線下分享會(huì)。比亞迪e平臺(tái)3.0和全新的CTB電池車身一體化技術(shù)到底有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它又能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的全新駕駛體驗(yàn)？接下來(lái)就由我來(lái)分享一下我的參會(huì)心得！

智能駕駛“人車合一”

如果簡(jiǎn)單概括全新的比亞迪e平臺(tái)3.0的核心優(yōu)勢(shì)，就是四個(gè)詞“智能、高效、安全、美學(xué)”。全新的e平臺(tái)3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開(kāi)發(fā)，不僅突破了現(xiàn)階段電動(dòng)車的一些性能短板，也賦予了電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力。

新能源汽車與傳統(tǒng)油車最大的區(qū)別除了“電和油”以外，更加智能的駕駛體驗(yàn)始終是關(guān)鍵核心。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師的介紹，比亞迪e平臺(tái)3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制。

通過(guò)“化繁為簡(jiǎn)”的高集成的域控制架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)相似功能模塊的深度集成。這樣做的最大好處就是能讓區(qū)域控制縮短交互響應(yīng)的時(shí)間，車載CPU算力實(shí)現(xiàn)跨越式提升！這樣一來(lái)不僅就能反饋更好的駕駛體驗(yàn)，而且也在一定程度上提升了車輛駕駛過(guò)程中操控的安全系數(shù)。

比亞迪自主研發(fā)的基于車用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)BYD OS，使用確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問(wèn)題。通過(guò)分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟件模塊化層級(jí)自下而上分為硬件驅(qū)動(dòng)層、操作系統(tǒng)層、服務(wù)層及應(yīng)用層。車載系統(tǒng)反應(yīng)足夠快，性能調(diào)度合理分配，能最大程度讓“人機(jī)交互”實(shí)現(xiàn)高效反饋。因?yàn)榕溆懈黝愖詣?dòng)駕駛硬件接口，后續(xù)就可以隨時(shí)升級(jí)全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案。在我看來(lái)可以把e平臺(tái)3.0平臺(tái)看作一個(gè)“有生命”的智能平臺(tái)，因?yàn)樗罄m(xù)升級(jí)提升的空間非常寬廣。

高度集成，效能拉滿

硬件方面，比亞迪獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)了全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成！該總成集成了驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS。功能模塊的系統(tǒng)高度集成，不僅僅提高車內(nèi)空間的利用率還大大減輕了車身自重。高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%！

永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)，輕松實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的動(dòng)力，又最大程度控制了新能源車的能耗，可以說(shuō)做到了“魚和熊掌兼得”的出色效果。另外e平臺(tái)3.0搭載了全球首款自研量產(chǎn)的SiC功率模塊控制器，使得e平臺(tái)3.0的SiC功率模塊和控制器水平在世界遙遙領(lǐng)先！

安全無(wú)死角，駕駛更安心

在比亞迪工程師和現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的交流過(guò)程中，新能源汽車的安全問(wèn)題多次被提及。工程師現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)比亞迪始終以“安全無(wú)死角”為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，所以不管是從軟件還是硬件層面，都盡可能做到?jīng)]有死角。

大家已經(jīng)非常熟悉的比亞迪刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率六大特征。在CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)中，電池包通過(guò)電芯與托盤、上蓋進(jìn)行粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)電池整包的安全性?，F(xiàn)場(chǎng)工程師演示的一段視屏中，這種“三明治”結(jié)構(gòu)電池組，甚至通過(guò)了50噸工程車碾壓無(wú)形變的暴力測(cè)試。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，大幅度提升車架強(qiáng)度，在一定程度上成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分。配合刀片電池?cái)D壓穿刺不起火、不爆炸特性，極大程度提升了發(fā)生事故時(shí)車內(nèi)人員的安全！高扭轉(zhuǎn)剛度帶來(lái)的舒適性與整車操控穩(wěn)定性，達(dá)到了媲美百萬(wàn)級(jí)豪華旗艦車型的水準(zhǔn)。

用心設(shè)計(jì)，造你所愛(ài)

CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)另外一個(gè)好處就是因?yàn)槿∠嗽械牡匕逶O(shè)計(jì)，為車身內(nèi)部空間帶來(lái)了10mm的高度提升?，F(xiàn)場(chǎng)工程師表示千萬(wàn)不要小看這10mm，因?yàn)樵诒揪拖鄬?duì)緊湊的珍貴車身空間內(nèi)，一點(diǎn)點(diǎn)的空間增加都能讓整車在設(shè)計(jì)時(shí)擁有更多的布局可能性，而且減輕車身重量的同時(shí)也會(huì)為提升車輛操控作出極大幫助。

其實(shí)不光車身內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，相信細(xì)心的小伙伴早就發(fā)現(xiàn)近些年比亞迪包括其他一些國(guó)產(chǎn)汽車品牌的新車都很有看頭。國(guó)產(chǎn)汽車品牌早就已經(jīng)從曾今那個(gè)“設(shè)計(jì)只會(huì)抄、硬件只會(huì)買、軟件沒(méi)人搞”的時(shí)代徹底蛻變！比亞迪e平臺(tái)3.0的誕生和不斷升級(jí)就是最好的印證！

在本次成都比亞迪舉辦的“e起聊聊CTB”線下分享會(huì)中，筆者看到了國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的無(wú)限可能，現(xiàn)場(chǎng)的車友也從比亞迪工程師那里了解了更多更深入的新能源汽車知識(shí)！對(duì)我來(lái)說(shuō)受益匪淺的同時(shí)，也更進(jìn)一步的了解了比亞迪之所以可以成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)軍者的原因。堅(jiān)持自研之路才是中國(guó)汽車可以在未來(lái)趕超世界的關(guān)鍵！相信以比亞迪為首的一批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)汽車品牌，一定能在不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)的“汽車夢(mèng)”！