蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局于1960年代后期提出的 V-50?直升機(jī)是一種多用途戰(zhàn)斗直升機(jī)激進(jìn)概念，卡莫夫設(shè)計局曾經(jīng)雄心勃勃地向陸軍和海軍推銷V-50。V-50具有串聯(lián)雙旋翼，標(biāo)準(zhǔn)的武裝直升機(jī)式駕駛艙和模塊化武器選項，旨在實現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單旋翼直升機(jī)的飛行速度。

直升機(jī)直到1950年代才真正成為值得信賴的戰(zhàn)爭武器，在越南戰(zhàn)爭期間和法國在北非的軍事行動期間，直升機(jī)的技術(shù)與作戰(zhàn)理念逐步趨向成熟。在冷戰(zhàn)的大部分時間里，直升機(jī)與旋翼機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新往往相當(dāng)保守，設(shè)計師堅持經(jīng)過實戰(zhàn)驗證的概念，并創(chuàng)造出具有相同特征的直升機(jī)或者旋翼機(jī)家族，如美國軍方標(biāo)志性的貝爾H-1休伊、西科斯基H-53海上種馬以及波音的CH-47支奴干系列。

與此同時，蘇聯(lián)人的直升機(jī)設(shè)計理念也相當(dāng)保守，具體體現(xiàn)在米里設(shè)計局為地面部隊提供的一系列運輸直升機(jī)上（米-8系列）。與此同時，卡莫夫為蘇聯(lián)海軍開發(fā)了一系列更緊湊的直升機(jī)（卡-25/卡-27系列），其同軸對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子有助于節(jié)省小型軍艦的甲板空間。

然而，卡莫夫還提出了一種異乎尋常的直升機(jī)設(shè)計，即V-50，這時一種陸海軍通用直升機(jī)，預(yù)計時速將達(dá)到近250英里/小時。相比之下，米-8系列直升機(jī)最高時速只能達(dá)到155英里/小時。

在美國，直升機(jī)制造商也在尋找提高軍用直升機(jī)/旋翼機(jī)速度的方法，從而產(chǎn)生了引人注目的洛克希德AH-56夏延，這是一種采用復(fù)合設(shè)計的武裝直升機(jī)，夏延的水平飛行速度可以達(dá)到247英里/小時，與V-50基本在同一水平。具體請看：AH-56夏延武裝直升機(jī)始末

陸海軍通用機(jī)身的想法也很新穎，因為到目前為止，大多數(shù)直升機(jī)都是為了滿足陸軍或海軍的要求而單獨開發(fā)的，因為陸上和海上的自然環(huán)境、作戰(zhàn)任務(wù)、武器掛載都大相徑庭。然而，通過V-50的設(shè)計，卡莫夫設(shè)計局試圖克服這一挑戰(zhàn)，其機(jī)身可以適應(yīng)反潛戰(zhàn)，偵察或反坦克等各種作戰(zhàn)角色。同時V-50的機(jī)身很窄，是為了盡可能提升高速飛行性能。

值得注意的是，卡莫夫還打破了其同軸對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的傳統(tǒng)技術(shù)，該技術(shù)是尼古拉·卡莫夫本人在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久開發(fā)的。相反，V-50的設(shè)計使用了一對串聯(lián)旋翼，其排列方式類似于美國CH-47支奴干。串聯(lián)雙旋翼是雅克設(shè)計局伊戈爾·埃利赫的心血結(jié)晶，他領(lǐng)導(dǎo)了設(shè)計團(tuán)隊，并在1950年代后期設(shè)計了雅克-24直升機(jī)，這是第一架采用串聯(lián)旋翼布局的量產(chǎn)型蘇聯(lián)直升機(jī)。

V-50的動力裝置是一對TV3-117渦輪軸發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)也被選用于米-24 雌鹿攻擊直升機(jī)，該直升機(jī)于 1969 年 1 月首次試飛。這些發(fā)動機(jī)在起飛時的額定功率為1900馬力，后續(xù)的米-17運輸直升機(jī)也使用這種動力裝置。

V-50直升機(jī)采用雙人串列駕駛艙。用于陸軍的V-50狹長的后機(jī)身可以容納八名步兵，前機(jī)身的短翼下可掛載各種導(dǎo)彈和火箭彈，機(jī)頭下方可安裝機(jī)炮。海軍版本的機(jī)頭下方安裝對海搜索雷達(dá)，前機(jī)身的短翼下可掛載魚雷與反艦導(dǎo)彈，后機(jī)身可攜帶聲納浮標(biāo)。陸軍與海軍版本可以快速切換裝備，因為所有的武器與傳感器接口都是模塊化設(shè)計。

目前沒有關(guān)于生產(chǎn)型V-50可能攜帶哪種類型導(dǎo)彈的資料，但已知的直升機(jī)模型表明，它會安裝四枚9M17M 手動控制反坦克導(dǎo)彈，北約稱為AT-2。這些第一代空射反坦克導(dǎo)彈在1970年代初被9M17P 取代，后者引入了可靠性更高的半自動視線命令制導(dǎo)技術(shù)。

V-50項目最終發(fā)展到風(fēng)洞測試階段，但蘇聯(lián)軍隊最終決定不訂購它，因為陸軍高層認(rèn)為米-24雌鹿可以滿足陸軍對攻擊運輸直升機(jī)的要求。事實證明，雌鹿的原型機(jī)實際上需要進(jìn)行全面修改才能成為真正令人滿意的直升機(jī)，其原始的溫室式箱形駕駛艙被否決了，改為更穩(wěn)妥的串列式駕駛艙。

由于蘇聯(lián)陸軍對V-50不感興趣，V-50的陸海軍通用設(shè)計也失去了意義，蘇聯(lián)海軍也決定對其新型反潛戰(zhàn)和搜救直升機(jī)采取更保守的設(shè)計。蘇聯(lián)海軍選擇了卡-27 ，它在外觀上與其前身卡-25非常相似。最終，在否決V-50通用直升機(jī)的情況下，米-24和卡-27注定要繼續(xù)分別作為蘇聯(lián)陸海軍直升機(jī)機(jī)隊的中流砥柱，直到1991年冷戰(zhàn)結(jié)束。

米-24帶有階梯式串聯(lián)駕駛艙，短翼可掛載重型武器，后機(jī)艙可容納一隊士兵。米-24最終與V-50概念有一些相似之處，它作為成功的武裝直升機(jī)，在今天也不過時。

事實上，卡莫夫設(shè)計局真正的成功作品是卡-52 武裝直升機(jī)，該公司堅持使用其久經(jīng)考驗的同軸對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子技術(shù)，并結(jié)合非正統(tǒng)的并排機(jī)組人員座位設(shè)置。然而，卡-52的前線服役之路是曲折的，盡管原型機(jī)于1982年首飛，但該計劃因蘇聯(lián)解體而中斷，直到2011年才開始正式服役。

今天，高速多用途軍用直升機(jī)的發(fā)展也在美國提上了議事日程，主要項目是未來垂直升降機(jī)，這個項目包含一系列旋翼機(jī)，以取代美國陸海軍的所有傳統(tǒng)機(jī)型。俄羅斯中央流體動力學(xué)研究所也在關(guān)注高速旋翼機(jī)，最近一直在研究復(fù)合直升機(jī)概念，顯然是用于北極地區(qū)的救援和公用事業(yè)角色。

雖然今天的卡-52可能是死胎V-50的合適繼任者，但我們永遠(yuǎn)不會知道，如果該計劃繼續(xù)下去，卡莫夫設(shè)計局從1960年代后期開始的激進(jìn)串聯(lián)旋翼概念是否會大放異彩。