害怕輸給中國車企？看完上海車展，大眾開始了大裁員
近日，一條大眾公司的新聞?wù)蚜似囆袠I(yè)。
在大眾董事會(huì)成員參觀完上海車展后，回國就發(fā)起了大裁員，把負(fù)責(zé)研發(fā)車載軟件的高管全開除了。
很多車友推測，此舉是大眾董事會(huì)在參觀完比亞迪、奇瑞、長城、蔚小理等國產(chǎn)車企的展位后，受到了巨大刺激。
他們驚嘆于中國汽車的進(jìn)步，意識(shí)到大眾再不做改變就會(huì)變成第二個(gè)起亞，丟掉中國乃至整個(gè)海外市場。
有汽車博主形容說：大眾董事會(huì)已經(jīng)三年沒來過中國，三年疫情就像“戰(zhàn)爭迷霧”一樣，麻痹了德國人。等迷霧散去，德國人驚奇地發(fā)現(xiàn)中國車企已具備挑戰(zhàn)大眾的實(shí)力了。
車友的分析有一定的道理。但冰凍三尺，非一日之寒，大眾裁員有更深刻和復(fù)雜的背景，上海車展僅僅是一根導(dǎo)火索而已。
1、
“德粉”認(rèn)為擁有100多年技術(shù)積累的德國汽車是全世界最好的汽車，電動(dòng)化只不過是把發(fā)動(dòng)機(jī)改成電機(jī)而已，對(duì)德國車企來說毫無難度。在電動(dòng)車時(shí)代，德國車企仍將遙遙領(lǐng)先世界。
但德國人不這么認(rèn)為。比如，大眾的前任CEO赫伯特·迪斯。2018年，他剛當(dāng)上CEO后沒多久，在員工大會(huì)上大聲疾呼：“我們必須做出改革，不然將被市場淘汰！”
臺(tái)下的工會(huì)代表聽得一臉蒙圈。此時(shí)的大眾如日中天，一年能賣出1000多萬輛汽車，凈利潤高達(dá)158億美元，何來“將被市場淘汰”之說？
迪斯之所以發(fā)出如此嚴(yán)重的警告，源于他與馬斯克之間的一次交談。
迪斯問馬斯克：“你如何評(píng)價(jià)現(xiàn)在的大眾汽車？”
馬斯克恭維說：“大眾是全球車企的標(biāo)桿，也是特斯拉最有力的競爭者?！?/p>
迪斯不想聽這些拍馬屁的話，他追問道：“你覺得大眾最大的問題是什么？”
馬斯克沒有正面回答這個(gè)問題，而是善意地提醒大眾：“電動(dòng)汽車的硬件技術(shù)并不難，難的是軟件，它是通往未來的鑰匙?！?/strong>
一語點(diǎn)醒夢中人！誠然，大眾擁有雄厚的車輛生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、銷售、服務(wù)的硬實(shí)力，但大眾缺少自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、智能語音操控等“軟實(shí)力”。
回德國后，迪斯叫來了軟件部門的高管了解情況，他發(fā)現(xiàn)大眾的軟件技術(shù)還停留在10年前的水平——用戶只通過藍(lán)牙把手機(jī)聯(lián)入車載系統(tǒng)，然后使用導(dǎo)航、音樂、電話等基礎(chǔ)功能。
而特斯拉正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、車內(nèi)娛樂等技術(shù)，大眾一片空白，毫無技術(shù)儲(chǔ)備。
正因如此，迪斯才會(huì)在員工大會(huì)上喊出那句“再不變革，大眾將被市場淘汰”的警告。
2、
臺(tái)上的迪斯喊的喉嚨都啞了，但臺(tái)下的員工無動(dòng)于衷，他們不關(guān)心未來汽車會(huì)如何發(fā)展，他們只關(guān)心迪斯能給員工發(fā)多少福利？
迪斯給他們的“福利”是一整套的電動(dòng)化改革方案，徹底得罪了工會(huì)。
首先，他重新組建了軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，按照特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)配備職位，把軟件部門擴(kuò)招到了5000多人。
同時(shí)，給軟件部門制定了詳細(xì)的工作規(guī)劃，要他們?cè)?022年之前研發(fā)出一套應(yīng)用于5G時(shí)代的“大眾OS”系統(tǒng)。
其次，迪斯提升了電車部門的地位，稱他們是“支柱性部門”，以往強(qiáng)勢的油車部門被打入了冷宮。
更令油車部門惱怒的是，迪斯減少了油車部門的撥款，分了一半（近360億歐元）給了電車部門。
油車員工怒了向工會(huì)訴苦說：大眾一年賣出了1000萬輛油車，電車的銷量才45萬輛，95%的利潤是油車貢獻(xiàn)的，電車部門憑什么和我們平起平坐，拿走一半的經(jīng)費(fèi)？
工會(huì)立刻找迪斯談話，要他重視員工的訴求。
迪斯回復(fù)說：“很快大眾電車的銷售將迎來爆發(fā)性增長。預(yù)計(jì)10年后，電車的銷售額將占到總銷售的一半，所以現(xiàn)在加大對(duì)電車的投入是非常合理的?！?/p>
眼見工會(huì)勸不動(dòng)迪斯，大眾工人磨起了洋工。他們生產(chǎn)一輛油車只需十幾分鐘，但生產(chǎn)一輛電車需要30個(gè)小時(shí)！
迪斯指責(zé)工人有意拖慢生產(chǎn)效率，阻撓改革。
工人們聳聳肩膀說自己造了一輩子的油車，不會(huì)造電車。
迪斯說不會(huì)可以學(xué)，學(xué)費(fèi)公司出。
工人搖搖頭說：人老了，學(xué)不會(huì)了。工人態(tài)度消極，拒絕轉(zhuǎn)變。按照德國的《勞動(dòng)法》，迪斯還沒有辦法強(qiáng)制他們學(xué)習(xí)電車生產(chǎn)技術(shù)。
迪斯怒了，舉起了裁員的“大刀”，一口氣開除了30000名不愿配合轉(zhuǎn)型的員工。
誰料，德國工人不是軟柿子，工會(huì)掀起了罷工，責(zé)令董事會(huì)立刻解聘迪斯。
工會(huì)主席表示：這幾個(gè)月迪斯的所作所為，讓他失去了工人們的支持，他根本不知道這些改革措施對(duì)工人們意味著什么？
事情鬧到這一步，迪斯在大眾已經(jīng)混不下去了，但董事會(huì)不想讓他走，堅(jiān)持挽留。股東們知道，迪斯做的一切都是為了公司的發(fā)展，而工人們想要的是安樂。
3、
國內(nèi)著名的德國專家李工真曾說：“不要以為‘大鍋飯’這種事只在中國有。我告訴你們，現(xiàn)在德國企業(yè)弄的就是‘大鍋飯’。”
德國大眾是典型的“大鍋飯”企業(yè)，工會(huì)勢力大得嚇人。如果工會(huì)對(duì)某個(gè)高管不滿意，可在董事會(huì)發(fā)起解聘該高管的動(dòng)議。董事會(huì)不同意，工會(huì)會(huì)組織工人罷工，鬧到同意為止。
有工會(huì)這把保護(hù)傘，大眾工人有恃無恐，處處與迪斯的電動(dòng)化改革對(duì)著干。迪斯對(duì)工會(huì)卻無可奈何，天天唉聲嘆氣。
一年后，工會(huì)突然放出冷箭：質(zhì)問迪斯為何整整一年了，軟件部門還沒研發(fā)出“大眾OS”系統(tǒng)？5000個(gè)員工天天在干什么？！
軟件部門是迪斯親手組建的“嫡系”，被寄予厚望，是電動(dòng)化改革的先鋒。但嫡系沒有給迪斯長臉，5000人忙了一年搞出的OS系統(tǒng)被保時(shí)捷以“功能不及預(yù)期”為由拒收了！
工會(huì)給迪斯出了一道選擇題：要么裁掉軟件部門；要么引咎辭職。早已心灰意冷的迪斯毫不猶豫地遞交了辭呈，暫時(shí)保住了軟件部門。
新任CEO是前保時(shí)捷CEO奧博穆，在他的帶領(lǐng)下保時(shí)捷順利完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了三款高端電動(dòng)車型。董事會(huì)看中了奧博穆的協(xié)調(diào)能力，火速把他從保時(shí)捷調(diào)到了大眾滅火。
迪斯雖然走了，但他留下的電動(dòng)化遺產(chǎn)必須搞下去。
這次，大眾董事會(huì)包了一架飛機(jī)，全員參加了上海車展，規(guī)格之高、行程之密，實(shí)屬罕見。
此行大眾董事會(huì)的目的有二：
第一，中國是大眾最大的海外市場，每年利潤貢獻(xiàn)超40億歐元，正好通過上海車展，了解中國車主的需求；第二，這兩年國產(chǎn)車崛起得很兇，大眾急需搞清“為什么越來越多的車主選擇了國產(chǎn)車”？
尤其是參觀完中國人造的電車后，在智能化上，大眾高管明顯感覺到了差距。回國后，正好趁機(jī)發(fā)難砍掉了早該解散的軟件部門。
正如馬云所言：“我們中國人搞硬件可能不行，但搞軟件，玩虛的，肯定比老外強(qiáng)?！边@句話在智能汽車上得到了印證。
作者：江左佑安
