此前國內(nèi)也報(bào)道過特斯拉“剎車失靈”的事件，但這與美國的“幽靈剎車”事件并不一樣。據(jù)投訴的車主稱，“快速減速有可能在沒有預(yù)警的情況下發(fā)生，具有隨機(jī)性，而且還可能存在反復(fù)發(fā)生的情況?！?/p>

還有一位車主說，“當(dāng)特斯拉Model Y以每小時(shí)80英里的速度在高速公路上行駛時(shí)，車輛突然急剎，時(shí)速立刻從80英里降低到69英里。而且由于剎車太猛，車輛幾乎在瞬間失去了控制。”車主們此前已向特斯拉公司提出這個(gè)問題，但特斯拉否認(rèn)了投訴的情況，并表示剎車是正常的。

基于激增的車主投訴，NHTSA曾經(jīng)在5月4日向特斯拉發(fā)出了一份長達(dá)14頁的信息征詢函，要求特斯拉提供相關(guān)制動(dòng)事故的所有消費(fèi)者及現(xiàn)場報(bào)告，包括剎車信息、碰撞、受傷、死亡和財(cái)產(chǎn)損失索賠的報(bào)告。此外，NHTSA還要了解，在這些事故中，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否處于被激活的狀態(tài)。

“幽靈剎車”的出現(xiàn)，是特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)錯(cuò)誤監(jiān)測了道路環(huán)境，或錯(cuò)誤預(yù)測了不會(huì)發(fā)生的碰撞，而采取了緊急制動(dòng)措施。在后車跟車太近的情況下，“幽靈剎車”會(huì)帶來重大的安全隱患。有證據(jù)表明，這種奇怪的現(xiàn)象與特斯拉完全棄用毫米波雷達(dá)有關(guān)。

目前，特斯拉旗下車型所搭載的“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”完全依靠攝像頭來實(shí)現(xiàn)，這樣可以大大降低生產(chǎn)成本，但也會(huì)增加芯片的負(fù)擔(dān)。為了彌補(bǔ)沒有雷達(dá)的不足，特斯拉必須經(jīng)過更多的道路測試來升級(jí)其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及相關(guān)算法。

對(duì)于NHTSA提出的要求，特斯拉可以申請(qǐng)延期。如果沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)作出回應(yīng)，特斯拉將面臨高達(dá)1.15億美元的罰款。