作為新能源領(lǐng)導者，電動化領(lǐng)域比亞迪其實是在世界上都是非?？壳暗?，在2021年，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)橫空出世，將純電車型的風頭給壓過去，2021年比亞迪的純電車型的優(yōu)秀表現(xiàn)也不是很能顯露出來。

作為傳統(tǒng)車企，比亞迪其實在很早就定下了電動化的發(fā)展發(fā)展方向，通過完全自主的三電技術(shù)，賦能新能源車型，在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面也為傳統(tǒng)車企樹立了標桿。在2021年，比亞迪新能源車型的銷量占比近9成，可以說，在新能源的賽道上，比亞迪已經(jīng)握住了通向未來的船票。

比亞迪的銷量為什么這么好？一個是比亞迪的DM-i超級混動確實直擊消費者的痛點，在現(xiàn)階段完美的結(jié)合了燃油車和純電車型的優(yōu)勢，滿足多方面的使用場景。二是比亞迪的純電車型在新能源市場上一枝獨秀，在安全性和核心技術(shù)上都是登峰造極，是目前唯一能和特斯拉一較高低的新能源車企。

近期，挪威乘聯(lián)會（NAF）對 31 款在售的熱門電動汽車開展冬季續(xù)航實測。評測地點在寒冷的北歐大地，目的是檢驗低溫環(huán)境下，電動汽車鋰電池的容量衰減情況。

其實低溫環(huán)境非?？简炿妱榆嚨睦m(xù)航，很多車型在低溫條件下的使用情況非常糟糕，續(xù)航需要打個對折。有的甚至要到三分之一。

其實歐洲不少地區(qū)的溫度是非常低的，電動車要在歐洲市場有所作為，必須解決其在低溫環(huán)境下會遇到的問題。

磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下容量衰減嚴重，比亞迪唐EV在惡劣環(huán)境下正常工作的車型，除了續(xù)航變差，其它功能基本不受低溫影響。

挪威乘聯(lián)會的測試結(jié)果顯示，比亞迪唐 EV 的實測續(xù)航結(jié)果，相較官方標定的續(xù)航里程偏差僅為 11%，遠低于 30 款參賽車型 19.6% 的平均偏差。

比亞迪唐 EV 搭載刀片磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達 505km、565km。這款車的充電速度較快，從 30% 充至 80% 僅需半小時。該車百公里加速可達 4.4s，配備 Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、360 全景影像等功能。

現(xiàn)款比亞迪唐EV的表現(xiàn)其實已經(jīng)非常不錯了，新款比亞迪唐EV車型不久也要推出了。根據(jù)目錄信息顯示，新車將搭載了108.8kWh的刀片電池，并提供615km和700km兩種續(xù)航里程可選。

其實，電動車在冬天的續(xù)航打折比較嚴重，這個屬于是必須克服的問題，什么時候電動車能夠不懼嚴寒，消費者才能真正放心地去購買。