達夫XG+卡車是達夫新一代卡車中駕駛室最大、配置最豪華的卡車型號，是當(dāng)今達夫品牌的旗艦卡車，在所有歐洲卡車車型中也具備舉足輕重的地位。關(guān)于XG+這款車，其實咱們提加商用車網(wǎng)也出過不少的實拍介紹文章了，相信各位讀者都已經(jīng)對這臺車非常熟悉。不過，新一代達夫卡車并沒有引入國內(nèi)，光看文章“紙上談兵”就顯得有些“感知不強”。

最近，來自波蘭的卡車媒體40ton借助最新購置的瑞士AIC油耗儀，對達夫的旗艦車型XG+進行了精準的油耗測試。這臺運用了許多黑科技的旗艦卡車究竟能把油耗降到多低？看到文章的結(jié)尾您就知道了。

新一代達夫XG+在車輛外部運用了許多的低風(fēng)阻設(shè)計。別看它是一臺看起來很普通的平頭卡車，也沒運用什么低風(fēng)阻造型，但每個細節(jié)其實都精雕細琢。比如車輛的曲線更加平滑，車頂也引入了更多的弧形設(shè)計，在保持車輛辨識度的同時起到了降低風(fēng)阻的效果。表面處理也變得更加精致，減少了氣流流經(jīng)時的粘滯阻力。

電子后視鏡自然也是標準配置，XG+還標配了側(cè)前方的盲區(qū)攝像頭。不過由于目前芯片短缺，不少交付的XG+都僅預(yù)留了電子后視鏡系統(tǒng)及其屏幕。系統(tǒng)本身不可用，還需要傳統(tǒng)后視鏡來加以輔助。

LED大燈采用大曲度設(shè)計，與車輛輪廓進行融合，也有助于降低風(fēng)阻。順帶一提，達夫的LED大燈作為標準配置提供，而沃爾沃等品牌的LED大燈在歐洲就需要選配了。

底盤下方，達夫也設(shè)計了空氣動力學(xué)護板，上方帶有供空氣流入的小孔，起到填滿車底負壓區(qū)的作用。護板本身一方面能夠讓空氣更順暢地流過，另一方面也起到了對動力系統(tǒng)組件的保護作用。

此外，完整的側(cè)裙也有助于空氣流過，并兼顧了本身的視覺表現(xiàn)。在導(dǎo)流罩下方、輪拱下方以及側(cè)裙上方，達夫設(shè)計了黑色的橡膠延長段，一樣起到導(dǎo)流空氣的作用。

達夫的側(cè)面雷達設(shè)計在側(cè)裙后部，后輪前方。這樣，用一個雷達就能實現(xiàn)對側(cè)面盲區(qū)的全部覆蓋。并且雷達外殼的尺寸也較小，有助于改善風(fēng)阻表現(xiàn)。

前輪后方輪拱內(nèi)側(cè)設(shè)計有空氣導(dǎo)流板，上方的線條起到了控制空氣流向的作用。

后輪的配置就更好玩了。雖然全車都采用了輕量化的鋁制輪轂，但達夫還在后輪輪轂的基礎(chǔ)上設(shè)計了一個鋁合金的保護罩。達夫介紹這個保護罩對車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)有著很大的改善，但筆者總感覺它的外觀看起來有點唬人。

XG+的尿素液罐設(shè)計在了左前輪的輪拱后方，本體壓在駕駛室下面，僅有藍色的加注口蓋露出。這種設(shè)計利用了駕駛室加長后位于加長段下方的空余空間，底盤側(cè)面就能安裝其他的設(shè)備。同時，尿素液罐也能利用發(fā)動機區(qū)域的余熱進行保溫，減少尿素結(jié)晶情況的出現(xiàn)。右前輪輪拱后方也有這么一塊空缺，用戶可以選裝安裝在那里的水箱，供洗手或飲用。

本臺測試車采用480匹馬力、2500牛米版本的佩卡MX-13發(fā)動機，匹配12檔采埃孚TraXon變速箱。新一代達夫卡車對發(fā)動機的活塞、燃燒等進行了優(yōu)化，再搭配久經(jīng)考驗的TraXon變速箱以及2.21速比的后橋，動力鏈的效能是十分不錯的。

車門下方帶有延長段，將除第一級臺階之外的所有地方都包裹起來，減小車輛風(fēng)阻。

內(nèi)飾方面就不必多說。液晶儀表盤、多媒體大屏以及超寬臥鋪等配置都有，還可以選裝電動臥鋪等舒適性配置，是絕對的歐卡第一梯隊。

測試掛車采用達夫原廠提供的施密茲掛車，不帶空氣動力學(xué)套件，測試起來也更加的公平。

掛車內(nèi)部采用水箱進行了配重，全車滿載。

測試路線主要途徑波蘭的A2和A8高速公路，測試路段全長275公里，路段包含了上坡、下坡以及平地等工況。測試過程中主要使用達夫車載電腦的Eco動力模式，該模式將會把巡航速度限制在85km/h左右。期間，也有人工介入，手動加速至90km/h。

變速箱的控制策略以避免降檔為主，它會優(yōu)先升檔，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在盡可能低的數(shù)值。在Eco模式下，車速85公里每小時時的車輛轉(zhuǎn)速也僅為1000轉(zhuǎn)出頭，小坡度下坡時還會低至900轉(zhuǎn)。在上坡路段時，變速箱也會盡量減少降檔，絕大部分時候都在11檔、12檔運轉(zhuǎn)。

車輛軸荷信息屏幕

達夫的車載智能巡航控制系統(tǒng)的存在是非常容易感知的，它會在下坡路段頻繁切入空擋滑行模式，也會在上坡之前積累速度沖坡，彌補上坡帶來的速度下降。在平地路段，這套巡航控制系統(tǒng)幾乎不工作，方便駕駛員進行更好的操控。此外，加長駕駛室讓車輛的軸距也必須進行加長，本車軸距達到了4米，長軸距帶來了更好的行駛穩(wěn)定性。

測試路段共計275.14千米，平均時速為82.7公里每小時，共計消耗61.2 升燃油。根據(jù)流量計的數(shù)值顯示，車輛的平均油耗為百公里22.25升。不過，這個數(shù)值主要集中在高速巡航路段，期間平均車速很高。即使在上坡路段，其最大油耗也不過23.5升。

對比之前在相同路段測試的斯堪尼亞Super 500 S卡車，其平均油耗為百公里21.6升。這樣一看，達夫XG+在省油這方面做的確實不錯。再加上它超大的駕駛室配置、優(yōu)秀的舒適度和科技配置，它在歐洲的銷量節(jié)節(jié)上漲也不奇怪了。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter