40多年前的福特重型卡車，純正美式大長頭，被修復后造型媲美“擎天柱”

2021-09-21 21:32 作者:卡車生活家 0人讀過 | 我要投稿

40多年前，福特發(fā)布了旗下的Louisville LTL 9000長頭卡車。在當時的澳洲市場上，LTL 9000憑借優(yōu)秀的性價比以及時尚的設計，將傳統(tǒng)長頭制造商肯沃斯和馬克的市場份額狠狠蠶食。

時至今日，LTL 9000依舊擁有許多粉絲。在今天的文章中，讓我們走進澳洲運輸公司Highland Haulage的故事。他們修復了一臺珍貴的LTL 9000卡車。而對于他們來說，這臺卡車遠不止是一臺卡車。

Highland Haulage 可以說是澳洲領先的貨運和伐木公司之一，他們在墨爾本有全國倉庫，在本地有主倉庫，在其他洲的首府也有倉庫。公司創(chuàng)始人Mick 和他的妻子 Chris 負責公司的日常運營。公司目前的車隊十分現(xiàn)代化，配備了澳洲道路上最漂亮、保養(yǎng)最好的卡車和重型設備。

當然，這并不意味著公司車隊中沒有位置留給老卡車。Mick是一個不折不扣的守舊派，他對那些老派的卡車充滿熱情。同時，他也希望更多的年輕司機能夠愛上老卡車。為啥？因為Mick覺得那些老式卡車十分原始，沒有現(xiàn)代卡車的各種輔助設備，也沒有發(fā)動機電控，自動擋等等。司機需要自己判斷發(fā)動機轉速，自己換擋，有利于司機對卡車建立起認知。

修復過程中，一切附加設備都被拆得一干二凈

同時，這還能讓他們學到怎么去照料卡車，了解卡車的性能，學會尊重陪自己工作的機器。只有這樣，他們才能獲得別人的尊重。

回到45年前。1976年，福特發(fā)布了LTL 9000卡車，隸屬于傳奇的L系列卡車。當時，肯沃斯的主力產(chǎn)品是W系列卡車，而馬克的主力產(chǎn)品是Superliner系列卡車。與它們相比，LTL 9000低廉的價格極具吸引力，而且還提供了多種發(fā)動機、變速箱和后橋選項。對于車主而言，LTL 9000比起馬克Superliner和肯沃斯W系列要實惠得多。

與此同時，LTL 9000也很受機械師歡迎。因為它的發(fā)動機罩更大，而且前橋的位置更靠前，給機械師留下了充足的進出和維修空間。

在發(fā)動機下方隱藏著的是一臺康明斯Big Cam III發(fā)動機。當時，這臺LTL 9000的發(fā)動機已經(jīng)奄奄一息，經(jīng)過考慮之后，Mick為其更換了Big Cam III發(fā)動機。這臺發(fā)動機發(fā)布于1983年，沒有ECU控制，全靠油門和渦輪壓力控制車輛動力輸出。更耐用的油底殼、水泵和散熱器都是這臺發(fā)動機的特點。

根據(jù)當時的參考資料，每psi的渦輪壓力能讓發(fā)動機輸出17匹左右的馬力。平時Mick開著它爬坡時，渦輪壓力約為30psi，約為510馬力。但其實這種估算不準確，還需要配合燃油壓力等等。綜合估算與實測下來，馬力大約為475匹左右。

在變速箱方面，Mick團隊保留了原車的Roadranger13檔變速箱，帶有超速檔。在這臺車數(shù)十年的服役生涯中，變速箱經(jīng)過了多次翻新。

除了發(fā)動機和變速箱，車輛的懸掛也困擾了Mick許久。原車的瀚瑞森 HFS400鋼板彈簧懸掛被拆除，取而代之的是瀚瑞森 HAS461空氣懸掛。減震性能更好，更適合公路行駛。

車輛的駕駛室、車架也經(jīng)過了徹底的翻新。駕駛室減震進行了修改，更加穩(wěn)定，同時也對結構破損進行了修補。Mcik還花大價錢為整個駕駛室安裝了Dynamat Xtreme隔音隔熱材料，降低了駕駛室內(nèi)的噪音和熱量，還安裝了Centramate配重系統(tǒng)，讓車輛的行駛更加平衡。此外，整臺卡車的電線和氣路軟管都被拆下?lián)Q新。雖然花費了很多時間，但能讓卡車的狀態(tài)煥然如初，宛如一個青壯年。

這臺修復完成的LTL 9000堪稱是世界上狀態(tài)最好的LTL 9000。但Mick說，他不會讓這臺卡車成為一臺單純的展覽品，還會讓它一直工作。從商業(yè)角度來看，公司必須與時俱進，購買帶有最新技術的最新卡車，但老卡車的存在也彌足珍貴。在這臺LTL 9000的修復過程中，團隊的每一個人都熱情高漲，這讓他們能夠合作得更加緊密。