登頂全球新能源銷冠之后，比亞迪趁熱打鐵，2023年陸續(xù)為旗下各車系推出冠軍版車型，其中就包括王朝系列的旗艦SUV唐家族。

今年3月，比亞迪正式帶來2023款比亞迪唐DM-i冠軍版，新車定位家用七座SUV，共推出三款車型，售價區(qū)間為20.98~23.38萬元，三款車型的動力/續(xù)航均保持一致，僅在舒適性配置與功能性配置上有所區(qū)分。

配置大幅升級，價格依舊良心，既有比亞迪的品牌背書、還有當(dāng)下最強(qiáng)插混——DM-i超級混動系統(tǒng)。如果你手持20萬預(yù)算，準(zhǔn)備挑選一款家用七座中型SUV，那么唐DM-i冠軍版絕對要列入你的備選清單。

今天，我們也將唐DM-i冠軍版帶到了皆電打榜測試中，為大家全方位解析的這款新車的表現(xiàn)如何？作為一款家用SUV旗艦，它是否名副其實？

純電續(xù)航測試

既然是插混動力，那純電續(xù)航與虧電油耗必然是重點。

2023款唐DM-i冠軍版全系搭載容量為21.5kWh的超級混動專用功率型刀片電池（磷酸鐵鋰），供應(yīng)商來自比亞迪自家的弗迪，NEDC標(biāo)準(zhǔn)綜合純電續(xù)航112公里。

我們以【滿油+96%電量】狀態(tài)開始測試：動力模式選擇【EV純電模式】、能量回收檔位設(shè)置為【標(biāo)準(zhǔn)】、SOC設(shè)置選擇【智能保電】、空調(diào)設(shè)置為24℃/2檔風(fēng)量。全程模擬日常通勤出行，道路以市區(qū)與環(huán)城快速路為主、未上高速。

測試到電量剩余25%時，車輛自動切換到【HEV混動模式】，此時行駛了91.7公里，即以71%電量純電行駛91.7公里，換算滿電續(xù)航約為129公里，甚至高于官方標(biāo)稱的112公里，反向虛標(biāo)、大秀一波！

除了純電續(xù)航帶來的驚喜，唐DM-i冠軍版的快充功率也從25kW升級到了40kW，充電速度更快，日常充電補(bǔ)能也更加方便；VTOL移動電站功率也從3.3kW提升到了6.6kW，這也意味在露營或外出時，可以為更多大功率設(shè)備供電，可以說是緊跟露營趨勢了。

虧電油耗測試

接下來我們再看虧電油耗測試。

當(dāng)電池電量達(dá)到閾值時（25%），車輛自動切換為【HEV混動模式】，此時純電續(xù)航測試結(jié)束，我們開始測試車輛的虧電油耗——

我們繼續(xù)沿相同的路況行駛，行駛到100.7公里時結(jié)束測試，前往加油站再次加滿油，此時顯示加油量6.34升，折合虧電油耗為6.3L/100km，與官方標(biāo)稱的虧電油耗5.85L/100km十分接近，考慮到本次測試路況未涉及高速，因此該誤差可以理解。

可以說，就算充電條件有限，唐DM-i冠軍版6.3L/100km的虧電油耗表現(xiàn)也十分令人滿意，完全可以將它當(dāng)作一臺燃油車來開。

如此優(yōu)秀的油耗成績，離不開DM-i系統(tǒng)中的驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動機(jī)的功勞，這款發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)、擁有15.5的超高壓縮比，通過增大沖程-缸徑比，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并采取一系列降摩擦措施，且針對熱效率優(yōu)化了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，最終熱效率達(dá)到了驚人的43%，實際效果也在測試結(jié)果中得到印證。

需要注意的是，在【HEV模式】下，電池的電量是動態(tài)變化的，這是因為只有在高速工況時，發(fā)動機(jī)才會單獨(dú)直驅(qū)，其余工況下，電機(jī)和發(fā)動機(jī)都會同時參與工作，發(fā)動機(jī)在發(fā)電驅(qū)動的過程中，也會將多余的電量交給電池儲存，這也是唐DM-i冠軍版可以一直維持純電體驗的關(guān)鍵。

綜合純電續(xù)航與虧電油耗的實測成績來看，這套DM-i動力系統(tǒng)的綜合續(xù)航達(dá)到宣傳的1050公里完全沒問題，既可以用電、也有用油，足以覆蓋絕大部分出行需求。

加速/制動測試

唐DM-i冠軍版搭載比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i專用刀片電池與電機(jī)組成，其中1.5Ti發(fā)動機(jī)+單電機(jī)系統(tǒng)綜合最大功率262kW、綜合最大扭矩556N·m。

從動力參數(shù)和調(diào)校來看，唐DM-i冠軍版并沒有過于追求動力爆發(fā)（畢竟這一部分可以交給唐DM-p），而是清晰地瞄準(zhǔn)了家用需求——在保證舒適性的前提再去釋放動力，以應(yīng)對日常加速、超車、變道等情況。

實測唐DM-i冠軍版的0~100km/h加速成績?yōu)?.74秒，加速起步?jīng)]有明顯的抬頭現(xiàn)象。

制動成績中，實測唐DM-i冠軍版的100~0km/h制動38.94米，急剎車時有輕微點頭現(xiàn)象，考慮到這是一輛4.8米、2.1噸的大家伙，這個表現(xiàn)也非常不錯了。

兼顧舒適與動力的駕駛體驗

再說駕駛體驗。

前面說到，唐DM-i冠軍版的動力系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i專用刀片電池組成與單電機(jī)組成。這套電混架構(gòu)的底層邏輯就是以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔，盡可能地還原純電車的駕駛體驗。

從原理上看，其動力輸出模式其實有四種：EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。不過，我們能直接選擇的只有【EV純電模式】和【HEV混動模式】兩種，它相當(dāng)于將復(fù)雜的動力輸出邏輯簡化后呈現(xiàn)給駕駛員：你只需要考慮純電還是混動，剩下的工作交給車輛根據(jù)工況自己搞定。

動力無需多言，盡管它是一臺七座中型SUV，但在起步時，動力的表現(xiàn)毫不拖泥帶水，無論是EV模式還是HEV模式，整個加速過程都做到了輕盈順滑，既保證了駕駛體驗，也照顧到了家庭乘員的舒適性。

電量足夠時，可以選擇【EV模式】行駛，當(dāng)電量低于SOC閾值時，發(fā)動機(jī)便會介入自動切換到【HEV模式】。值得一提的是，DM-i系統(tǒng)發(fā)動機(jī)介入時動靜非常小，絲毫不會讓人感到突兀；切換到【HEV模式】后，在E-CVT專用變速器的加持下，車輛也絲毫沒有頓挫感，駕駛起來與純電車表現(xiàn)無異。

唐DM-i冠軍版的定位就是瞄準(zhǔn)家庭用車，因此這臺車的油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很輕盈，同時也不乏細(xì)膩感，無論男女老少都能很輕松駕馭。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9米，因此在轉(zhuǎn)彎、掉頭、挪車時，也不會顯得過于笨重。

剎車調(diào)校上，整個制動行程偏長，好處是制動力釋放更加穩(wěn)定，輕點剎車不會出現(xiàn)明顯點頭，可以讓駕駛員和家庭成員獲得更好的乘坐體驗，要知道這可是一臺2.1噸重的中型SUV ，能夠把剎車調(diào)得這么線性十分難得。

至于駕駛風(fēng)格，唐DM-i冠軍版有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)動三種可供選擇。標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能主要照顧舒適性，但如果你喜歡更為緊致的操控體驗，那么可以在中控屏上把轉(zhuǎn)向助力模式和制動助力模式都調(diào)為運(yùn)動，屆時也能得到不少駕駛樂趣。

整個駕駛體驗中，最明顯的變化還是唐DM-i冠軍版在底盤部分的大升級。

首先是材質(zhì)，唐DM-i冠軍版的后多連桿獨(dú)立懸架的前控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料均升級為鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量大幅減輕；其次，全系新增FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼，以適應(yīng)不同的路況。

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底盤的進(jìn)化為唐DM-i冠軍版帶來了什么呢？

當(dāng)我們在平整道路高速行駛或者過彎時，可以明顯感覺到減振器阻尼更大、路感反饋更清晰，彎道時車身支撐性也更強(qiáng)；當(dāng)我們遇到坑洼或減速帶時，減振器阻尼則會快速變小，有效過濾了路面一些無謂的顛簸與沖擊，充分照顧到車輛乘客的舒適性。直觀感受就是，唐DM-i冠軍版的底盤更有高級感了。

另外，唐DM-i冠軍版還針對輪胎進(jìn)行了升級，由原來的245/45 R20升級為現(xiàn)在的255/50 R20，更寬更厚的胎體進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力，在加速和制動時也給到了更多的信心。

總得來說，不論是高續(xù)航、低油耗、充沛的動力，還是安靜、平順和實用的家庭屬性，唐DM-i冠軍版都做到了更為優(yōu)秀的均衡。

外觀與內(nèi)飾

我們再來回顧一下唐DM-i冠軍版的設(shè)計。

新車外觀變化不大，依舊延續(xù)前代車型的設(shè)計思路，標(biāo)志性的Dragon Face龍顏氣場依舊，六邊形的大格柵形成了獨(dú)有的辨識度。

車身側(cè)面依舊采用懸浮式車頂設(shè)計，強(qiáng)壯有力的腰線貫穿了整個車身；外觀較大的變化是新加入了『冰川藍(lán)』車漆，新顏色看起來清爽恬淡，在陽光充足的環(huán)境下又顯得淡雅高級。

新車的輪轂也進(jìn)行了更新，如今采用的是20英寸銀黑雙色低風(fēng)阻輪轂，輪胎也升級成了255/50 R20規(guī)格，不僅可以提供更好的抓地力、視覺效果也更運(yùn)動。

車尾則是標(biāo)志性的貫穿式尾燈，整個尾部層次分明、簡潔干練。尺寸上，唐DM-i冠軍版的長寬高為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。

唐DM-i冠軍版的內(nèi)飾設(shè)計依舊簡潔，低配車型采用赤兔棕配色，而中配和高配車型采用更為明亮活潑的金鱗橙配色。另外，高配車型的座椅為真皮材質(zhì)包裹，表面膚感和紋理設(shè)計都很有質(zhì)感。

標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，中控搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用流暢且支持全場景智能語音。

此外，新車在音響方面也下了功夫，中配車型和高配車型均配備一套12顆揚(yáng)聲器的HiFi級定制Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)，擁有更好的環(huán)繞聲效果。

新車的手機(jī)NFC車鑰匙功能也進(jìn)行了升級，如今不再安卓用戶專屬，iPhone手機(jī)也可以用來解鎖車輛。

舒適配置上，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配寬溫域高效熱泵空調(diào)、智能電動尾門、主/副駕座椅通風(fēng)及加熱、前排隔熱隔音玻璃和后排隱私玻璃等，覆蓋了用戶日常高頻使用的舒適性和便捷性配置。

空間表現(xiàn)

作為一臺中型七座SUV，唐DM-i冠軍版的空間表現(xiàn)自然值得期待。模特身高172公分，空間表現(xiàn)如下：

它采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅無論是腿部空間、頭部空間都較為充裕，支持座椅靠背角度調(diào)整，加上座椅柔軟適中、地臺純平，坐感十分舒適。

第三排的空間也完全夠用，適合兒童或成年人短途出行乘坐。

受限于七座結(jié)構(gòu)，后備箱儲物空間有限，但當(dāng)我們收起了后面的兩個座椅作為純平后備箱，儲物空間將會非常富足。

輔助駕駛

唐DM-i冠軍版新增了W-HUD抬頭顯示功能（高配），擁有12英寸的成像面積，顯示內(nèi)容包括當(dāng)前時速、限速標(biāo)志、導(dǎo)航、駕駛輔助、藍(lán)牙電話等等。還以通過15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，調(diào)節(jié)W-HUD的顯示高度、亮度、旋轉(zhuǎn)角度，甚至可以切換成雪地模式。

駕駛輔助方面，唐DM-i冠軍版繼續(xù)搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括： DiPilot智能輔助駕駛、DiPilot智能遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot車道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)（新增）、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)，另外像540°全景影像（含透明底盤）、內(nèi)置行車記錄儀、四輪胎壓顯示這些駕駛相關(guān)的功能也都全系標(biāo)配，基本上涵蓋了日常生活場景的基本所需。

評分與結(jié)語

五年前，唐DM驚艷亮相，拉開了比亞迪王朝崛起的序幕；如今，唐家族已久經(jīng)市場考驗，累計銷量超過50萬輛。唐DM-i冠軍版作為一款非常成熟的車型，更多改變只是錦上添花。

成熟的DM-i超級混動技術(shù)，極致的能耗表現(xiàn)，高達(dá)1050公里的綜合續(xù)航，全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、升級鋁合金多連桿，蘋果NFC數(shù)字鑰匙、DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與丹拿合作的新音響系統(tǒng)等，以及新增的冰川藍(lán)車色….作為一臺年度改款車型，唐DM-i冠軍版的升級可謂誠意滿滿，幾乎每個升級點都能給到用戶明顯的感知。

同時，也只有比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，可以將如此多的核心技術(shù)與豐富配置打包進(jìn)20.98~23.98萬的售價，如果你手持20萬預(yù)算、選購一臺家用SUV，那么唐DM-i冠軍版就是可以閉眼入手的選項了。