文 | Karl

來自柿柿車工作室（S2C studio）

（2020年3月10日）早些時(shí)間，工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站發(fā)布一條公告稱：其裝備工業(yè)一司已就國產(chǎn)Model 3裝備HW2.5硬件的問題對特斯拉進(jìn)行了約談，責(zé)令其限期整改，并確保品質(zhì)。

官方說明

直到柿同學(xué)發(fā)稿時(shí)，特斯拉并未對此消息做任何回應(yīng)，翻看其官博發(fā)現(xiàn)，只是一條發(fā)布于3月3日的“說明”依舊標(biāo)紅置頂在主頁，其內(nèi)容大致是對所謂減配投訴的回應(yīng)，去繁就簡后，其觀點(diǎn)可以濃縮為：1.供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致“混裝”，后期可提供免費(fèi)升級。2.沒有選裝FSD功能的前提下，HW2.5與HW3.0不存在駕乘體驗(yàn)與使用安全上的差別，“說明”中的用語為“基本不存在區(qū)別”。

那接下來我們來一步步的了解下，“混裝”到底有沒有區(qū)別呢？

引爆點(diǎn)：

該“減配”事件的引爆點(diǎn)，在于微博網(wǎng)友披露的一個(gè)細(xì)節(jié)，他發(fā)現(xiàn)其所購買的Model 3隨車環(huán)保清單上標(biāo)明的車輛硬件型號與實(shí)際裝配不符。由此，引發(fā)熱議。

那么，什么是環(huán)保隨車清單？引起這一事件的車輛硬件又是什么？

環(huán)保清單車輛生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)向國家相關(guān)部門提供的一份證明文件，有了它，我們購買的車輛才能正常上牌，舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，它好像是出生證一樣，有了它才能上戶口。但有的朋友說，我壓根就沒見過這張紙啊，這種情況有可能，因?yàn)樵谀闵吓茣r(shí)，它已被車管所存檔，而很多人辦理上牌都是交予4S店或其他第三方，所以上牌后給到手里的，只有發(fā)票、購置稅本、******和環(huán)保貼。

一般情況下，環(huán)保清單每車必備，但平行進(jìn)口車偶有漏洞，買車時(shí)切莫大意。話題扯遠(yuǎn)了，我們再來說說重點(diǎn)。

HW3.0與HW2.5之爭

引發(fā)此次爭議的，實(shí)為HW3.0與HW2.5的硬件型號（兩款產(chǎn)品編號開頭分別146和148），所謂HW就是英文單詞Hardware（硬件）的縮寫，而HW后的數(shù)字3.0、2.5則代表著其所駕馭的自動(dòng)駕駛技術(shù)的階段，由此可以看到迭代到哪一代，數(shù)字越大，技術(shù)越先進(jìn)，運(yùn)算速度更快。

但是HW3.0與HW2.5的最大區(qū)別點(diǎn)在于，HW2.5由著名硬件制造商英偉達(dá)生產(chǎn)，而HW3.0則完全是特斯拉自主，網(wǎng)上更有傳言稱其成本比英偉達(dá)低了近17%。

HW3.0有哪些改變？

HW3.0鑲嵌有兩支FSD芯片，單支芯片就有60億個(gè)晶體管集結(jié)其中，還有1個(gè)2.6GHz基于ARM Cortex A72架構(gòu)的12核64位處理器等硬件組成。更厲害的是，兩支芯片互為獨(dú)立，單獨(dú)存在時(shí)即可處理相關(guān)數(shù)據(jù)運(yùn)算，使安全性得到更高提升。其影像處理速度達(dá)2300幀，而HW2.5僅為110幀，簡單來說，就是反應(yīng)速度更快。可以通過隨車的攝像頭采集更多數(shù)據(jù)，已獲得更良好與安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

千好萬好。前提是支付5.6萬購買自動(dòng)駕駛包，如果沒有，客觀的講HW2.5與HW3.0真的沒什么差別。但也有網(wǎng)友說，差別不差別，你掛羊頭賣狗肉，這種行為難以容忍，確實(shí)，即使性能大差不差，特斯拉也難逃欺詐的罵名與控訴。

特斯拉這么做的到底為了什么？

豪砸500億人民幣，2018年7月上海正式建廠，以期最快的速度將特斯拉在中國國內(nèi)生產(chǎn)，迅速輸出，加之政策扶持，市場潛力巨大等等，都讓馬斯克對中國市場寄予極大的，近乎貪婪的期望，目前市場形成，未來一派大好，馬斯克會親手毀了這即將到手的一切嗎？顯然不會，雖然他被描述為性格乖張獨(dú)斷專行的“怪人”，但是，他的本質(zhì)仍就是一個(gè)商人，一個(gè)更加狡猾精明的商人，所以利潤是他最大的訴求。表面上看是HW3.0的偷梁換柱，但如果柿同學(xué)們猜錯(cuò)的話，想必這又是一波營銷后的將計(jì)就計(jì)。

為什么這么說？如前文所說，HW3.0本身成本就比2.5版本低了許多，而所謂的開發(fā)成本均攤到越多裝機(jī)上，則更利于成本回籠，所以，多裝HW3.0才是正常邏輯，而現(xiàn)在出現(xiàn)這樣的問題，其原因只可能是：硬件處于切換時(shí)期，中國區(qū)HW3.0產(chǎn)能或許是首要問題，而接踵而至的Model3訂單又是不爭的事實(shí)，所以，只有盡快裝機(jī)才能提早交付，同時(shí)又可以讓新能源車補(bǔ)免受損失。好像一個(gè)剛剛建立的實(shí)體店，人員工資店面租金都是問題，只好大批量的發(fā)售會員卡才是關(guān)鍵，一來鎖住客戶，二來讓公司有足夠的資金流轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，如果這次不是被那位細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，或許那些已經(jīng)購買Model 3的車主，會在某個(gè)陽光明媚的清晨接到來自特斯拉的溫情致電，提示您官方免費(fèi)升級到店體驗(yàn)，亦或是那些后來改變主意想要加裝FSD的車主，需要更多的拆裝費(fèi)用，等等等等，這一切可以巧妙實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)秘密，都有存在的可能。不是嗎？

只不過，這一次的包袱被車主提前抖了，于是，在經(jīng)過即日策劃后，特斯拉將問題甩鍋給了停工的現(xiàn)實(shí)，而后，又不得不拋出即使沒有選購FSD的車主也可免費(fèi)升級HW3.0的承諾，這個(gè)事件處理的前后，讓HW成為了焦點(diǎn)，對于其技術(shù)的分析與拆解，又完成了一次特斯拉技術(shù)的全民公開課，連最初不明原因的吃瓜群眾也想弄明白，特斯拉到底怎么“欺騙”了中國消費(fèi)者。

搗鬼有術(shù)也有效，然而有限

或許這一次，特斯拉又會在幾番沉浮后再度崛起，但是，商業(yè)的本質(zhì)是價(jià)值的交換，誠信似金，任何方式的欺瞞，總會讓未來的某日遭遇成倍的反擊。魯迅說：搗鬼有術(shù)也有效，然而有限。還有一點(diǎn)需要明確的是，商業(yè)欺詐的結(jié)果是成倍的返還，而不是“恢復(fù)原狀”。