電動(dòng)汽車的西方發(fā)展歷史

一百多年前就有電動(dòng)車了，當(dāng)時(shí)的定位高端了。那時(shí)的汽車司機(jī)們開(kāi)車前都得蹲在汽車的前保險(xiǎn)杠，通過(guò)手搖發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)汽車。手臂骨折、肩膀座位都是常有事故。如果有小聰明，彈搖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)車還掛著擋位，一啟動(dòng)車就會(huì)直接把人撞死。

并且汽車所經(jīng)之處全部留下滾滾濃煙，不帶著護(hù)目鏡根本開(kāi)不了。

而電動(dòng)車只需要上車按下按鈕就能開(kāi)了，內(nèi)部安靜舒適又干凈，總之優(yōu)雅就完事，是當(dāng)時(shí)上流車會(huì)開(kāi)他們的最愛(ài)。

可那時(shí)電池尾部很復(fù)雜，不小心電充多了就會(huì)爆炸，用久了底部也會(huì)有沉淀物，得定期清理，否則會(huì)短路，這些都得大量的售后人員來(lái)做。而且那時(shí)大部分社區(qū)并沒(méi)有通電養(yǎng)開(kāi)汽車電池比養(yǎng)個(gè)孩子還折磨人，只有天龍人才開(kāi)得起，汽車的價(jià)格以及維護(hù)保養(yǎng)就比電車親民的多。

加上福特公司開(kāi)始用流水線造車，以往汽車都是工人手工拼裝的，每輛車都不一樣。有了流水線后，造車成本再次大幅下降。

但將電動(dòng)車趕盡殺絕的是著名發(fā)明家凱特琳，他發(fā)明了電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)裝在汽車上后，就不需要手搖發(fā)動(dòng)機(jī)了。

再加上美國(guó)當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的大油田，燃油成本也便宜得可以忽略不計(jì)。種種因素一疊加，電動(dòng)車技術(shù)就徹底被封印了。

封印的解開(kāi)

1965 年，加州理工大學(xué)一名叫里佩爾的 20 歲學(xué)生解開(kāi)了這個(gè)封印。

那時(shí)洛杉磯經(jīng)常發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，霧霾大得連路都看不清。里佩爾就在課堂上慷慨激昂地發(fā)問(wèn)，為什么政府他們科學(xué)家，他們連太空都登上去了，卻不去解決污染問(wèn)題？

課堂上另一個(gè)同學(xué)對(duì)里佩爾大喊道：

我們就是他們！

教室里鴉雀無(wú)聲，里佩爾被這句話打動(dòng)了。沒(méi)錯(cuò)，大學(xué)生可是社會(huì)棟梁，咱不想辦法，還有誰(shuí)能想辦法？

他開(kāi)始埋頭在古老的書籍里查看被封印的電動(dòng)車技術(shù)，又通過(guò)打工賺了些錢，花了 700 美元買了一臺(tái)大眾面包車，又買了一個(gè)高爾夫球車上用的電池組和工業(yè)叉車用的電機(jī)，把這個(gè)大眾改裝成了電動(dòng)車，可一個(gè)人改裝沒(méi)有用，得足夠多的人參與才有用。

里佩爾這時(shí)對(duì)麻省理工喊話：

你們這些渣渣敢不敢跟我們來(lái)一場(chǎng)橫跨美國(guó)的電動(dòng)車比賽？

加州理工和麻省理工是老對(duì)頭，對(duì)方哪能受這種挑釁？（類似清北，相愛(ài)相殺）

剛好麻省理工和產(chǎn)業(yè)界關(guān)系深厚，參加比賽的學(xué)生們很快找各種企業(yè)拉到了 50 萬(wàn)美元的贊助。

通用汽車還給他們提供了一輛嶄新的雪佛蘭Chevelle，

也就是邁銳寶的前身，高登工業(yè)公司更是提供了價(jià)值 18,000 美元的涅格電池，這可是用來(lái)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的狠貨，動(dòng)力無(wú)敵。

學(xué)校內(nèi)有個(gè)教授也設(shè)計(jì)出了一個(gè)電子定時(shí)異步電機(jī)，非?？苹?。車、電池、電機(jī)全是頂級(jí)的。

但情況馬上不對(duì)頭了，那個(gè)科幻電機(jī)根本發(fā)動(dòng)不起來(lái)。比賽前最后一晚，麻省理工還是通宵換上了工業(yè)查車的電機(jī)。跟加州理工那臺(tái)車用的型號(hào)一樣，比賽規(guī)則是兩邊同時(shí)出發(fā)，先到達(dá)對(duì)方校園的車就獲得勝利。

當(dāng)天，麻省理工用廣播系統(tǒng)嘲諷道，主要是路上碰到了，我們很樂(lè)意提供免費(fèi)拖車服務(wù)，因?yàn)槟銈兛隙ㄐ枰摹?/p>

嘲諷完后他們就出發(fā)了，也幸虧他們通宵換了個(gè)電器，否則可能連校門都出不了。

那輛雪佛蘭剛剛消失在歡呼吶喊的學(xué)生們的視線之中，就癱瘓了，原因是電池過(guò)熱。于是麻省理工用了先進(jìn)的水冷系統(tǒng)，拿一大堆冰塊倒在電池上，濃化的水就會(huì)順著銅管流過(guò)電池。

但這也導(dǎo)致整個(gè)車廂內(nèi)霧氣濃濃，駕駛者沒(méi)法看清任何東西，只能靠外面的人尺度過(guò)熱還是小問(wèn)題啊。

這電池雖然性能好，但輸出一直小得可憐，大家折騰得 48 小時(shí)沒(méi)合過(guò)眼，但動(dòng)力還是小得沒(méi)法開(kāi)。于是有人去向高登公司求助，對(duì)方建議是對(duì)電池進(jìn)行過(guò)量充電，雖然有一定概率爆炸，但如果沒(méi)炸的話，說(shuō)不定就能開(kāi)得動(dòng)了。雖然聽(tīng)起來(lái)不太靠譜，但也只能死馬當(dāng)作活馬醫(yī)。

隨著過(guò)量充電，電池開(kāi)始冒出氣泡，然后發(fā)出嘶嘶的響聲，跟巫術(shù)似的，但神奇的是總算有動(dòng)力了。

行駛好幾天后，麻省理工再次用這個(gè)方法充電。不過(guò)這次電池組直接發(fā)生了連環(huán)爆炸，大家到處找掩體躲避。

最后他們心想趕緊解脫得了，找了輛拖車，把這車拖到校園門口附近的車庫(kù)進(jìn)行了倉(cāng)促的維修，最后以電力驅(qū)動(dòng)沖過(guò)了線，加州理工這邊也沒(méi)好到哪去。

他們也經(jīng)歷了電機(jī)爆炸、電池短路。但由于麻省理工使用拖車被裁判進(jìn)行了大量的閥使，所以加州理工以微弱的優(yōu)勢(shì)取得了勝利。

兩輛破舊不堪的比賽用車最后被拖到了博物館，被命名為未來(lái)之車。

這場(chǎng)比賽給電動(dòng)車的復(fù)蘇點(diǎn)燃了星星之火，使這場(chǎng)星星之火發(fā)展成燎原之勢(shì)的是個(gè)叫托爾斯普楚的冒險(xiǎn)家。

這人在澳大利亞天天開(kāi)船開(kāi)飛機(jī)，挑戰(zhàn)各種記錄，或是駕駛汽車和摩托，環(huán)游世界，積累了很大的名價(jià)。

1973 年，阿拉伯石油禁運(yùn)危機(jī)爆發(fā)，激發(fā)了他對(duì)能源問(wèn)題的重視。

他突發(fā)奇想，想制造一輛以太陽(yáng)能為動(dòng)力的車穿越澳大利亞。這輛太陽(yáng)能車最后被造了出來(lái)，在裁判的見(jiàn)證下，不僅成功穿越了澳大利亞，還只花了 20 天，比上一個(gè)駕車穿越澳大利亞的世紀(jì)記錄還短 8 天。

完成這一壯舉后，大家都為托爾斯普楚打過(guò)紀(jì)錄歡呼，但根本沒(méi)人關(guān)注這輛車用的是太陽(yáng)能，也沒(méi)人關(guān)注什么鳥能用問(wèn)題。

為了擴(kuò)大影響，托爾斯普楚就籌劃了一個(gè)世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽，邀請(qǐng)世界各地的汽車制造商和頂尖大學(xué)來(lái)參加。很快，當(dāng)時(shí)世界上最大的汽車制造商通用汽車宣布參賽了。

這公司財(cái)大氣粗，為了造太陽(yáng)能車，卻招募了一支精英團(tuán)隊(duì)，當(dāng)年加州理工的里佩爾就被找了過(guò)來(lái)，還有個(gè)叫阿蘭科科尼的天才，這人幾乎是世界上最懂電力的工程師。

這團(tuán)隊(duì)花了幾百萬(wàn)美元的預(yù)算，造出來(lái)的車名叫Sunraycer，造型跟個(gè)大蟑螂似的。

上路測(cè)試時(shí)，交警還以為是遙控玩具比賽。還有很多其他參賽者，例如福特的追日者、來(lái)自夏威夷的馬納拉、澳大利亞的賽屬隊(duì)以及幾十所大學(xué)，還有讓周圍人非常吃驚的四支日本隊(duì)伍。

因?yàn)檫@些日本人對(duì)于車輛設(shè)計(jì)完全是天馬行空，根本沒(méi)思考過(guò)流線型和輕量化設(shè)計(jì)。比如有個(gè)車像第一次世界大戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)，還有個(gè)車就像輪子上頂著一堆鋼絲。

最奇葩的是一個(gè)叫南十字星的日本隊(duì)，他們的車看起來(lái)像兩個(gè)冰箱拼在一起，中間焊著一塊導(dǎo)管，上面頂著塊房門一樣的電池。

不過(guò)日本人也不在意別人的眼光，一到現(xiàn)場(chǎng)就激動(dòng)地圍著通用的那臺(tái)Sunraycer照相，到處跟現(xiàn)場(chǎng)其他隊(duì)伍的工程師們交流，就這樣把技術(shù)都學(xué)走了。

比賽開(kāi)始了，一大堆的歪瓜裂棗浩浩蕩蕩出發(fā)。里佩爾曾在加州理工搞過(guò)電動(dòng)車比賽，他熟悉的那些怪事很快在別的隊(duì)伍身上輪番上演。

德國(guó)的一輛車電池爆炸了，美國(guó)一個(gè)大學(xué)的車起火，日本一個(gè)隊(duì)的電池?zé)?，福特的軟件出了?wèn)題，電池已經(jīng)耗盡的情況下顯示的仍然是滿電，而且變速器卡住了。

至于南十字星隊(duì)這時(shí)候還在起點(diǎn)不遠(yuǎn)處，因?yàn)樗麄兊能囁僦挥忻啃r(shí) 10 公里。通用號(hào)巨資打造的Sunraycer 跟個(gè)鬼一樣，瞬間把所有車全部甩不見(jiàn)了。

第六天，Sunraycer 第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)，此時(shí)已有十個(gè)隊(duì)伍退賽了。福特排名第二，比通用多花了兩天半的時(shí)間。

那四支日本隊(duì)里也有三支完成的比賽。不過(guò)南十字星隊(duì)實(shí)在太慢，簽證都快過(guò)期了，才剛離開(kāi)第一個(gè)城市，以至于主辦方開(kāi)車帶著他們?nèi)パ娱L(zhǎng)了一次簽證時(shí)間。他們到達(dá)終點(diǎn)比 Sunraycer要慢了 32 天。

下車后，南十字星的經(jīng)理對(duì)媒體說(shuō)，來(lái)到終點(diǎn)感覺(jué)很好，我們會(huì)回來(lái)的?，F(xiàn)在日本還有工作等著我們，然后安靜地享用了一杯香檳就離開(kāi)了。

這次太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽的勝利激勵(lì)了通用汽車的 CEO 他讓這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)再接再厲，造一輛可以用的純電原型車出來(lái)。得益于阿蘭科科尼的精巧設(shè)計(jì)，原型車成功下線，命名為通用沖擊。

這車呢引起了加州環(huán)境保護(hù)局的主意，作為全美國(guó)環(huán)境保護(hù)最嚴(yán)格的州，官員們一看，純電車竟然已經(jīng)能量產(chǎn)了，是一個(gè)解決對(duì)齊能源問(wèn)題的機(jī)會(huì)。

就干脆出了一套很猛的法規(guī)，要求車系 1998 年之前在加州賣的車必須有百分之二十零排放的，到 2010 年，這個(gè)比例要提高到10%。這法規(guī)一出，汽車公司慌了神。當(dāng)時(shí)除了通用，世界上幾乎沒(méi)有造電動(dòng)車的車系，他們要么服從法規(guī)，要么反抗法規(guī)。精彩的是，他們兩件事都做了。

在法規(guī)的影響下，通用沖擊這輛車立即被量產(chǎn)，并被命名為 EV1 也是現(xiàn)代世界第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車。但當(dāng)時(shí)電動(dòng)車技術(shù)并不成熟，一輛EV1 的成本很高，所以他們不賣，你只能和通用簽訂一份兩到三年左右的租用協(xié)議，費(fèi)用大約在 500 美元一個(gè)月。

汽車行業(yè)有個(gè)做法，喜歡把最新的車型交付給社會(huì)上具有影響力的人使用。當(dāng)時(shí)電影界名人例如湯姆漢克斯和一些著名的導(dǎo)演，還有一些政界高官，例如洛杉磯市長(zhǎng)，還有一些賽車手都在駕駛這個(gè)車，大家都很喜歡這個(gè)車，社會(huì)上對(duì)這個(gè)車感興趣的人也越來(lái)越多。

按理來(lái)說(shuō)，通用公司應(yīng)該再接再厲，改良車型，降低成本，開(kāi)始向公眾出售。才是這樣一來(lái)，他們就是世界上第一個(gè)占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)的公司了。

可意料之外的事發(fā)生了，一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的總裁名字叫克里斯佩恩，他等一位萬(wàn)一上市毫不猶豫地去租了回來(lái)。他已經(jīng)提前了解過(guò)這個(gè)電動(dòng)車，上手后更是愛(ài)上了電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，加速實(shí)在太快了，而且一點(diǎn)聲音也沒(méi)有，但合約還差三個(gè)月。到期時(shí)他去經(jīng)銷商那里修車燈。然而等他來(lái)取車時(shí)，那臺(tái) EV1已經(jīng)不見(jiàn)了。工作人員告訴他車已經(jīng)被運(yùn)走了，他說(shuō)自己的健身包還在后備箱里，于是人家很快把健身包還來(lái)了，但怎么也不把車還給他，讓他再選一輛汽油車。

通過(guò)別的EV1車友，他了解到大家都有類似的遭遇，拒絕交回車輛的，還會(huì)被通用公司以偷車最起訴。

為什么大家明明很喜歡這車，卻被強(qiáng)制收回不讓用呢？有個(gè)車主直接開(kāi)了架直升機(jī)去追蹤，才發(fā)現(xiàn)EV1居然全部被拉去銷毀了。為了讓社會(huì)關(guān)注這件事，憤怒的車主們聯(lián)合起來(lái)，給一個(gè)萬(wàn)辦的一場(chǎng)盛大的葬禮。

不少明星車主和官員車主都來(lái)到這個(gè)葬禮發(fā)言?？死锼固囟鞲窍虢柚@個(gè)事情拍一個(gè)紀(jì)錄片，他去找迪安德福林拉投資。德福林是電影獨(dú)立日哥斯拉的制片人，他爸曾租了一輛 EV1他以為老爸買了個(gè)蹩腳的高爾夫球車，結(jié)果父親一加速推向個(gè)火箭似的把德福林驚呆了，他也很快就搞了一輛，然后就愛(ài)上了這個(gè)車，但前不久也被收回了，心里正窩火呢。

所以聽(tīng)完描述后，直接給這部片子投了 100 萬(wàn)美元。紀(jì)錄片的名字就叫誰(shuí)消滅了電動(dòng)車。這部片子詳細(xì)解釋了為什么通用要強(qiáng)制銷毀一位。簡(jiǎn)單來(lái)講，當(dāng)年通用汽車是配合加州環(huán)保法規(guī)處的一個(gè)問(wèn)，因?yàn)閾?dān)心以后其他地方也跟進(jìn)這個(gè)環(huán)保法規(guī)，可沒(méi)想到EV1 受到了大家伙的喜愛(ài)。這車環(huán)保又不耗油，加速又快又安靜。

但是利益集團(tuán)美國(guó)的石油公司巨頭們很快坐不住了，要是全用上電動(dòng)車，石油公司靠啥賺錢呢？石油公司不僅雇了一大堆群眾演員去政府，去抗議，甚至收購(gòu)了給EV1提供電池的公司，然后直接毀掉這家公司的業(yè)務(wù)。再就是通用公司內(nèi)部有些高層也不太愿意繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)車。

為啥呢？因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，這可是汽車工業(yè)的核心。有內(nèi)燃機(jī)，車主就需要不停替換和維修零件，有機(jī)油濾清器，你起碼一年要換好幾次，更別談?chuàng)Q機(jī)油什么的，這都是非常暴力的利潤(rùn)來(lái)源。

而電動(dòng)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)潔了，汽車商很難在這些地方撈到錢，通用覺(jué)得沒(méi)利潤(rùn)。

可圖，其他汽車公司更是開(kāi)始聯(lián)合游說(shuō)政府要他們?nèi)∠h(huán)保法規(guī)，這個(gè)加州環(huán)境保護(hù)局就更抽象了，他們舉辦了一個(gè)聽(tīng)證會(huì)，到場(chǎng)的有老百姓，有環(huán)保人士，有EV1車主，當(dāng)然也有汽車商。每當(dāng)支持環(huán)保法規(guī)的人發(fā)言，主持人就直接打斷他們 ，但是汽車廠商的代表發(fā)言時(shí)間是不限制的。

最后一共有 78 個(gè)人投票贊成環(huán)保法規(guī)，4個(gè)汽車廠商的人投票反對(duì)環(huán)保法規(guī)，結(jié)果法規(guī)還是取消了，少數(shù)戰(zhàn)線的多數(shù)。所以這些加州環(huán)境保護(hù)局的人肯定是收米收麻了。

當(dāng)法規(guī)一被取消，通用汽車就產(chǎn)生了左右互搏的現(xiàn)象，想著趕緊把EV1都拖去銷毀，不讓老百姓們知道電動(dòng)車的存在。

記得我前面提到的日本人嗎？其實(shí)日本很快就學(xué)會(huì)怎么造電動(dòng)車了，為什么他們不造呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)電動(dòng)車用的都是鎳氫電池專利，在通用手上，通用直接撞告豐田之類的日起和松下之類的電池供應(yīng)商。最后豐田敗訴，鎳氫電池被規(guī)定只能用于混合動(dòng)力，電動(dòng)車就被徹底扼殺了。豐田的普瑞斯就是這種情景之下誕生的經(jīng)典混動(dòng)車。

其實(shí)這個(gè)事既荒謬又很合理，這就是利益既得者的慣性。各路大神們幾十年延續(xù)下來(lái)的智慧結(jié)金一額萬(wàn)被集體拉去斂成譏諷，原因竟然是它太經(jīng)濟(jì)實(shí)惠太環(huán)保了。電動(dòng)汽車的利益鏈條核心并不在政府和大企業(yè)手里。所以憑什么讓你電動(dòng)車發(fā)展的反觀石油作為一種自然資源，誰(shuí)賺了這塊地蛇就有賺不盡的錢。

美國(guó)花了那么大代價(jià)在中東打仗，也是為了控制全球能源，并不是大家所想象的，以及燃油車勢(shì)力所鼓吹的。

那樣怎么電動(dòng)車有諸多限制，不如燃油車才被市場(chǎng)淘汰掉了，反而大家都很喜歡電動(dòng)車，這完全就是被扼殺在搖籃里的一個(gè)賽道。這個(gè)事還有后續(xù)，像威斯?fàn)柡屯ㄓ脹_擊的設(shè)計(jì)者之一阿蘭科尼，他自己成立的一個(gè)公司造了一種叫 teazero 的電動(dòng)車，零星地賣給一些極客玩家，但他雖然是個(gè)工程天才，卻并不太會(huì)做生意，很快就經(jīng)營(yíng)不善要倒閉了。有個(gè)叫馬丁埃博哈德的創(chuàng)業(yè)者，剛賣掉公司有點(diǎn)閑錢，又剛離婚，就打算買個(gè)炫酷的電動(dòng)車犒勞自己，可通用的EV1又不賣。于是他找到了科尼，想買 T zero 并提議把 T zero 的千酸電池替換成鋰電池，還成立了一個(gè)公司特斯拉，因?yàn)樘厮估l(fā)明的交流感應(yīng)電機(jī)正是 tzero 使用的電機(jī)。這就是為何美國(guó)電動(dòng)車只有這一個(gè)企業(yè)獨(dú)銹，因?yàn)樘厮估窃谝槐娎婢揞^的夾縫中成長(zhǎng)起來(lái)的。

當(dāng)然這就是另一個(gè)故事了，以后有機(jī)會(huì)再去。而中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展和美國(guó)完全不一樣，可以用百花齊放來(lái)形容，因?yàn)橹袊?guó)是從國(guó)家層面來(lái)全力支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展。

1999 年，奧迪的一個(gè)工程師代表團(tuán)在中國(guó)考察汽車產(chǎn)業(yè)。這個(gè)團(tuán)長(zhǎng)仔細(xì)看了一圈后，給國(guó)務(wù)院寫了一封信，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路了，引進(jìn)落后，再引進(jìn)再落后。中國(guó)要有自己的核心技術(shù)，否則一旦市場(chǎng)形成了，中國(guó)汽車就被淘汰了，民族工業(yè)就沒(méi)了。還這樣建議到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要跨越式發(fā)展。

新能源汽車是個(gè)切入口，傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)中國(guó)落后國(guó)際先進(jìn)水平 20 多年，但新能源技術(shù)我們的差距沒(méi)有那么大。況且這樣一來(lái)，以后有能源危機(jī)了，中國(guó)也不怕這人就是萬(wàn)鋼。之后他脫離了奧迪，成為中國(guó)國(guó)家科技部部長(zhǎng)。但革自己的命從來(lái)都不是一件容易的事情。

中國(guó)有很多企業(yè)對(duì)合資車的巨大利潤(rùn)形成的路徑依賴，更是有很多人靠賣石油為生，既得利益者賺得一點(diǎn)不比美國(guó)利益其很少。

畢竟中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模太龐大了，但國(guó)家還是鐵了心發(fā)展電動(dòng)車，推出了各種極其給力的政策，綠牌購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、到處蓋充電樁等等，都是發(fā)展新能源的決心體系。自然泥沙俱下，也有很多妖魔鬼怪跑進(jìn)來(lái)騙國(guó)家補(bǔ)貼，很多資本也完全是蹭熱度炒股價(jià)。

可是這幾年發(fā)生的事大家也看到了，簡(jiǎn)直就是對(duì)汽車工業(yè)的顛覆。馬路上到處都是從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的新車。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車這方以前想都不敢想，傳統(tǒng)燃油車的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，核心技術(shù)與專利都在國(guó)外，國(guó)產(chǎn)兩大建競(jìng)爭(zhēng)力非常低，很少有車企會(huì)采用。而電動(dòng)車的核心是電機(jī)電控電池。經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，核心技術(shù)都在我們自己手上，比如寶馬和大眾這種老牌強(qiáng)隊(duì)，他們電動(dòng)車上的電池有很多都是寧德時(shí)代供應(yīng)的。要注意這可不是彎道超車，而是換道超車，并且絕對(duì)是一條無(wú)比正確的賽道。