7月3日，騰勢N7正式發(fā)布，揭開比亞迪多年蓄力的智能化神秘面紗，以“天神之眼”為設(shè)計(jì)理念的比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著比亞迪開啟了行業(yè)的智能化下半場。

比亞迪的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”是以安全為設(shè)計(jì)初衷，依托比亞迪先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和全棧自研能力，為智駕提出的整車系統(tǒng)級解決方案。

架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研，比亞迪首發(fā)中央計(jì)算平臺(tái)加區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建了整車融合感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行的技術(shù)平臺(tái)，這是全球首家提出整車級融合感知平臺(tái)，除了攝像頭、雷達(dá)等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實(shí)現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號(hào)，確保感知的全面與精準(zhǔn)，為決策提供更多輸入。

這次首創(chuàng)還提出了控制算法的分布式布局，相較于各域決策的單一與分散，比亞迪依托于全自研的控制架構(gòu)，中央計(jì)算平臺(tái)根據(jù)各域控制器優(yōu)勢，進(jìn)行科學(xué)分布算法，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制；通過自研驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等毫秒級控制響應(yīng)，保障高效的執(zhí)行。

技術(shù)的創(chuàng)新離不開比亞迪長期的高研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)整套架構(gòu)及控制器、執(zhí)行器、軟件算法的深度自研，讓整車智駕真正做到，在危險(xiǎn)發(fā)生前盡早識(shí)別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。

高階智能駕駛輔助給用戶帶來的是更多的方便和更高級別的安全，目前在“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”的高度融合感知能力下，在丁字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，可幫助駕駛員準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，給出警告提示并迅速剎停車輛，有效避免碰撞；在日常行車中的鬼探頭路況中，也能在40公里每小時(shí)的時(shí)速下做到剎停；在高速行車中遇到不易識(shí)別的異形障礙物，可做到在120公里每小時(shí)時(shí)速下，提前6秒預(yù)知危險(xiǎn)，主動(dòng)躲避障礙物。

停車?yán)щy戶往往在泊車的時(shí)候把握不好車距，在“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”下，在泊車場景最極致的窄車位情況中，即使車寬余量僅有40厘米，也能實(shí)現(xiàn)快速泊入，此外還攻克了斷頭路泊車這一行業(yè)難題。

正如楊冬生所說：“保障駕駛安全、回歸真實(shí)用車場景是智能駕駛輔助落地的關(guān)鍵?！北葋喌系闹悄荞{駛在高智能、高安全的保駕護(hù)航下，將降低、甚至杜絕交通事故，減少傷亡，拯救生命。

“堅(jiān)定自研，堅(jiān)持開放，堅(jiān)守安全。”相信比亞迪會(huì)繼續(xù)用顛覆的技術(shù)實(shí)力，讓大家感受汽車的更多智能化魅力。

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