01

荏苒40年

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上世紀(jì)八十年代（1983年）中國引入第一輛大眾車（桑塔納）的時(shí)候，售價(jià)超20萬。

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而當(dāng)時(shí)的人均月收入只有4、50元。

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不過當(dāng)時(shí)的小轎車主要面向單位，而非個(gè)人，這個(gè)天價(jià)和普通百姓沒什么關(guān)系。

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過了20年，到了世紀(jì)之交的時(shí)候，隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的中國人開始購買私家車。

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2003年這個(gè)時(shí)候普通轎車的價(jià)格在20萬左右，最便宜的小型家用車也要十幾萬，當(dāng)時(shí)人均月收入也不過幾百塊，好一點(diǎn)的城市能到千把塊，算高薪。

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時(shí)光荏苒，又過了20年，如今的中國，已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，以及是世界上最大的汽車出口國。

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更為匪夷所思的是，如今，在大眾的老家，德國人開始抱怨，大眾ID3在中國只賣12萬（人民幣），在德國賣要36萬（人民幣）。

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價(jià)格差了三倍。

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“巧合”的是，中國也是全球特斯拉最便宜的市場(chǎng)。

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比亞迪出口的車型，海外售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

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當(dāng)年高高在上進(jìn)口車價(jià)格遠(yuǎn)超國外的情況，眼看就要一去不復(fù)返了。

02

產(chǎn)業(yè)升級(jí)

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這20年，發(fā)生了什么？

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產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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在重重技術(shù)壁壘下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的艱苦努力，迎來了彎道超車的機(jī)會(huì)。

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不，是直道超車。

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哪怕像汽車這種成熟了一百年的行業(yè)，也必然會(huì)遇到技術(shù)革命的時(shí)刻，把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，就可以超車。

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彎道超車也罷，直道超車也罷，換道超車也罷，中國的企業(yè)不會(huì)丟失任何機(jī)會(huì)。

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新能源車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展之際，中國產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，拉全世界的玩家一起來玩，把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

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比如，特斯拉成為中國最大的新能源車企之一，馬斯克也成為新一代的中國老朋友。

03

中國馳名商標(biāo)特斯拉的財(cái)報(bào)

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上海特斯拉國產(chǎn)化率高達(dá)95%，超過所有的中國汽車品牌。

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從這個(gè)意義上講，上海特斯拉是一家純正的中國企業(yè)沒有一點(diǎn)點(diǎn)問題。

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特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)（2023年二季度）顯示，相比降價(jià)壓力巨大的一季度，二季度公司一掃陰霾，收入和利潤雙雙兩位數(shù)大增。

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產(chǎn)銷層面，上一季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車47.97萬輛，交付46.61萬輛，創(chuàng)下了有史以來最好的產(chǎn)量和交付量，讓特斯拉穩(wěn)居全球純電動(dòng)車冠軍。

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財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上，特斯拉全球第二季度總營收為249.27億美元，同比增長47%，凈利潤達(dá)27.03億美元，同比增長20%。尤其是營收上，特斯拉實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的單季營收規(guī)模。

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眼前一亮的是研發(fā)支出。

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特斯拉上一季度共支出9.43億美元（約合68.15億元人民幣），同比增長41%，相當(dāng)于數(shù)家造車新勢(shì)力研發(fā)費(fèi)用之和。

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同時(shí)，特斯拉研發(fā)費(fèi)用在營業(yè)總支出中占比為44%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。據(jù)大眾、奔馳發(fā)布的2023年第一季度財(cái)報(bào)，二者研發(fā)費(fèi)用在總營業(yè)支出占比分別為20%、35%。

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結(jié)合全球第二季度超46.6萬輛的交付量，簡(jiǎn)單推算，特斯拉的單車研發(fā)成本約1.46萬元人民幣，這是行業(yè)平均水平的近3倍。

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這意味著什么？

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大家都聽說上海特斯拉加薪了吧？

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遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單。

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2021年10月25日，特斯拉中國宣布其上海研發(fā)創(chuàng)新中心已落成，研發(fā)中心共設(shè)置28個(gè)實(shí)驗(yàn)室，專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術(shù)的開發(fā)工作，同時(shí)承擔(dān)中國市場(chǎng)的應(yīng)用適配和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并參與全球AI機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作。未來上海研發(fā)創(chuàng)新中心還將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

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一般來說，研發(fā)費(fèi)以研發(fā)人員薪酬為主，這每輛車高達(dá)1.46萬的研發(fā)費(fèi)里，相當(dāng)一部分進(jìn)入了中國工程師的腰包。

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也就是說，通過汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速成長，中國的汽車工程師們吃到了紅利。

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明白了吧，這就叫“工程師紅利”。