有的東西，電子化之后未必會更好，甚至?xí)鸬椒葱Ч?/p>

比如說已經(jīng)出臺的“電子后視鏡”，大概率在明年的一批車輛上就能看到電子后視鏡，相比于傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡的到來可以認為是整車架構(gòu)轉(zhuǎn)型的真正開始。

被顯示屏代替的東西，可能會越來越多。

電子后視鏡已經(jīng)被研發(fā)出來，比如說此前亮相的雷克薩斯ES，北美就已經(jīng)在推進了，國內(nèi)速度會稍慢一些。

相比于傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有自己的優(yōu)勢。

比如說，雨雪天氣下傳統(tǒng)后視鏡會遇到視線不清晰的問題，但電子后視鏡就能夠完美解決這個問題，夜間行車視線不好的問題也能夠得到解決。

同時，電子后視鏡的盲區(qū)更小，通過攝像頭來捕捉畫面信息可以更多，對于用戶來說提升了行車安全系數(shù)，這些都是電子后視鏡帶來的直接升級改變。

但，電子后視鏡并不是那么的美好。

其中一個重點就是可靠性到底如何， 倒車鏡屬于強制性裝備的安全配置，是轉(zhuǎn)向、變道、掉頭、停車時必須要用的配置，想從設(shè)計層面提升駕駛安全性，邏輯沒錯。

但同樣，電子化之后會帶來兩個最直接，且誰都無法解決的核心問題，一個是穩(wěn)定性， 一個是維護成本。

車輛作為長周期使用產(chǎn)品，絕對不是3年、5年電子產(chǎn)品，歐美日韓等車輛經(jīng)常跑出20年以上的壽命，當(dāng)我們退一步來看電子化之后的倒車鏡。

目前的顯示屏技術(shù)能夠支撐使用多少時間？

OLED屏正常能使用3萬多個小時，如果把OLED屏幕放在汽車上能用多久？是否會燒屏，是否會變色，是否會卡頓、死機？

同時，線路的穩(wěn)定性到底有多強，5年、8年以后的表現(xiàn)是否依然穩(wěn)定，那些不斷尋求刺激、資本市場的企業(yè)是否會率先使用電子后視鏡來刺激市場，后期的維護零配件是否真的非常方便？

這些都是我們長遠來看肯定會遇到的問題，因為我到現(xiàn)在都沒有見過哪一個屏幕能夠持續(xù)使用5年、8年不出現(xiàn)問題。

當(dāng)然，企業(yè)也可以有針對性的解決方案，比如說預(yù)留傳統(tǒng)倒車鏡接口，這種接口可以統(tǒng)一、模塊化生產(chǎn)，如果真的到了后期遇到電子后視鏡使用不便的問題，用戶也能用較低的成本購買通用后視鏡安裝。

總而言之，后視鏡是一個技術(shù)含量非常低的部件，提升它的科技感其實收益不大，反而會因為穩(wěn)定性、維護成本高、維護不便利等等問題，對用戶在后期使用過程中造成一系列的問題。

這種高科技玩意兒，如果后期真的在開車過程中黑屏、卡頓了，對行車安全是一種巨大的挑戰(zhàn)。

一切技術(shù)在設(shè)計時都是好的，但問題的關(guān)鍵是，企業(yè)能否保證產(chǎn)品以一個非常穩(wěn)定、可靠的狀態(tài)服務(wù)用戶，質(zhì)量才是核心競爭力啊。