最近，網(wǎng)上流傳了一張大眾變速器（上海）公司的內(nèi)部信，其主旨就是在明年3月，公司將暫停運(yùn)營(yíng)。作為大眾在國(guó)內(nèi)設(shè)立的首家零部件公司，上海大眾變速器廠也曾經(jīng)輝煌一時(shí)。

MQ200也曾輝煌過(guò)

曾幾何時(shí)，手動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)也是炙手可熱。

彼時(shí)，在國(guó)內(nèi)只有4AT這樣的自動(dòng)變速箱被引入在進(jìn)口車(chē)型上，國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)型使用的都還是手動(dòng)變速箱。

即便后期6AT開(kāi)始慢慢普及，上海大眾變速器廠生產(chǎn)的MQ200這款5MT變速箱依然被作為很多入門(mén)級(jí)車(chē)型來(lái)使用。

大眾為這款變速箱興師動(dòng)眾，在上海專(zhuān)門(mén)建立一個(gè)組裝工廠，必然是覺(jué)得MQ200這款變速箱在彼時(shí)的市場(chǎng)前景非常大。

如果用當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看，手動(dòng)變速箱在過(guò)去有不小的競(jìng)爭(zhēng)力。從性?xún)r(jià)比角度來(lái)看，MQ200成本較低，可以進(jìn)一步拉低車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

同時(shí)，MQ200技術(shù)非常成熟，可靠穩(wěn)定，售后維修保養(yǎng)難度也較小，通過(guò)匹配MQ200，整車(chē)油耗也較低。

手動(dòng)變速箱前途渺茫

技術(shù)的進(jìn)步使得6AT、8AT這樣的自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)逐漸普及起來(lái)，大眾甚至還自己開(kāi)發(fā)了DSG雙離合變速器。這些擁有更多擋位的自動(dòng)變速箱，不僅油耗更低，頓挫更小，而且在規(guī)模效應(yīng)的幫助下，成本也快速下降。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的增加，城市道路擁堵程度普遍增加，消費(fèi)者對(duì)于更為便捷的自動(dòng)變速器的接受程度也就水漲船高。

但在燃油車(chē)時(shí)代，真正打垮手動(dòng)變速箱并不是AT變速箱，而是CVT。

AT技術(shù)無(wú)論怎么突出規(guī)模效應(yīng)，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度注定了成本會(huì)比手動(dòng)變速箱高很多。但CVT的結(jié)構(gòu)相比于AT就簡(jiǎn)單了很多，成本也大幅下降。

因此和CVT相比，手動(dòng)變速箱在成本上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。至于大眾，雖然沒(méi)有部署CVT這種技術(shù)路線，但是在DSG的設(shè)計(jì)中，大眾同時(shí)開(kāi)發(fā)了干式和濕式兩種。其中干式可以作為低成本的解決方案用來(lái)和CVT媲美。

電動(dòng)化的到來(lái)則讓手動(dòng)變速箱技術(shù)走向了真正的落幕，由于電機(jī)本身無(wú)需通過(guò)變速箱來(lái)放大扭矩，因此像采埃孚和愛(ài)信這樣的變速器大廠都在花大力氣來(lái)設(shè)計(jì)和投產(chǎn)電驅(qū)橋。

作為過(guò)渡方案的混動(dòng)技術(shù)，像長(zhǎng)城的DHT或者比亞迪的DMi，使用的也多是一檔或者兩檔的變速箱，對(duì)于大眾MQ200這種5MT的需求也不大。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。即便是曾經(jīng)被喻為神車(chē)的大眾，目前在國(guó)內(nèi)的壓力也不小。

砍掉不盈利的項(xiàng)目，將有限的資源聚焦在企業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型上，將成為包括大眾在內(nèi)的所有車(chē)企的主要方向。不久前大眾剛剛達(dá)成了和本土芯片設(shè)計(jì)公司地平線之間價(jià)值高達(dá)23億歐元的協(xié)議，是大眾在國(guó)內(nèi)的最大一筆投資。

大眾關(guān)停上海的變速器工廠，對(duì)于大眾中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是再也正常不過(guò)的企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。但是對(duì)于其中的每一個(gè)個(gè)體員工來(lái)說(shuō)，影響之大不言而喻。

雖然當(dāng)前大眾上海變速器廠正在有序推進(jìn)員工安置計(jì)劃的制定和落實(shí)，但除了一小部分將被分流到大眾在天津的DSG工廠外，可能大部分員工都需要自己另謀出路。

畢竟對(duì)于絕大多數(shù)在上海安家的員工來(lái)說(shuō)，拖家?guī)Э谌テ渌鞘泄ぷ鞑磺泻蠈?shí)際。

汽車(chē)行業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型不可避免。身處汽車(chē)行業(yè)之中的每個(gè)個(gè)體都必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，為自己的未來(lái)未雨綢繆。

過(guò)去所學(xué)習(xí)的知識(shí)是否需要更新，現(xiàn)在的工作在市場(chǎng)上是否還有很大的需求，未來(lái)自己希望轉(zhuǎn)型成什么樣子。放眼全球，即便是曾經(jīng)萬(wàn)眾矚目的巨頭，動(dòng)輒也會(huì)裁員萬(wàn)人。

在汽車(chē)新四化時(shí)代，其實(shí)不僅大眾在上海的變速器工廠，很多傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的供應(yīng)商，尤其是圍繞動(dòng)力總成這塊的供應(yīng)商，都有可能面臨業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的困境。

畢竟在國(guó)內(nèi)整體車(chē)市整體規(guī)模不再增長(zhǎng)的情況下，電動(dòng)車(chē)比例的上升必然擠占燃油車(chē)/混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額。

相比于員工個(gè)人，企業(yè)的轉(zhuǎn)型可能難度更大。進(jìn)入全新的領(lǐng)域，需要大量的投資，來(lái)聚攏專(zhuān)業(yè)人士，同時(shí)去研發(fā)新技術(shù)。

即便通過(guò)收購(gòu)成功企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也會(huì)面臨各種各樣不確定因素。所以，無(wú)論是對(duì)于亟需轉(zhuǎn)型的工程師們，還是需要開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)零部件公司來(lái)說(shuō)，都需要從當(dāng)下做起。