近些年來，韓系車型在國內(nèi)市場持續(xù)低迷，已經(jīng)處于邊緣化的狀態(tài)，甚至不少人擔心其會退出中國市場。不過讓人有些意外的是，起亞在全球市場的表現(xiàn)，或許會刷新不少人的認知。

日前，起亞對外公布2023年第二季度經(jīng)營業(yè)績報告。據(jù)悉，二季度起亞銷售額為26.24萬億韓元（約合人民幣1467億元），同比增加20%；營業(yè)利潤為3.4萬億韓元，同比增加52.3%；凈利潤為2.8萬億韓元，同比增加49.8%。

值得關注的是，在今年上半年起亞營業(yè)利潤率達到了13.0%，超過現(xiàn)代汽車的10.05%，而同期特斯拉的營業(yè)利潤率僅為9.6%。起亞的利潤率遠超市場火爆的特斯拉，對于中國消費者來說，顯然超出了不少人的認知。

其實起亞今年的強勢表現(xiàn)，從銷量上也能看到。今年上半年，起亞全球總銷量為157.59萬輛，同比增長11.0%，創(chuàng)上半年銷量歷史新高；其中，海外市場銷量為128.11萬輛，同比增長10.8%；韓國市場銷量為29.21萬輛，同比增長11.5%。

而起亞的利潤之所以這么高，起亞內(nèi)部人士表示：在銷量保持堅挺的情況下，由于生產(chǎn)正?；瘞淼墓獢U大，銷售增加，在以高收益車輛為中心的銷售擴大、獎勵減少等收益結(jié)構(gòu)持續(xù)改善的情況下，再加上友好匯率的影響，最終讓起亞在二季度收益大增。

但是與國際市場表現(xiàn)不同的是，起亞在中國市場的表現(xiàn)卻十分尷尬。2022年起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。進入2023年，起亞在國內(nèi)市場面臨的環(huán)境更加嚴峻，根據(jù)此前媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，起亞在華合資公司悅達起亞早已資不抵債，一季度資產(chǎn)負債率達127.1%。另外在銷量方面，今年1-5月悅達起亞的零售銷量僅為3.3萬輛左右，同比去年下滑約19%。

而即便是這樣，起亞中國高官依然是信心十足，此前起亞中國首席運營官（COO）楊洪海對外宣稱：我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。并表示：我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略。

其實起亞在國內(nèi)市場銷量不景氣，主要是品牌力不足以及新能源產(chǎn)品實力不足。不過值得關注的是，起亞此前已經(jīng)發(fā)布了中國市場的EV中長期戰(zhàn)略藍圖，按照規(guī)劃到2027年，起亞將推出6款EV車型；到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。其中EV5將是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，新車預計將于今年11月份正式在國內(nèi)上市。

盡管起亞在國內(nèi)市場也進行了新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，但是隨著競爭的不斷加劇，其能否扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場的頹勢依然有待考察。而如果在全球最大的汽車市場持續(xù)不景氣的情況下，起亞在國際市場能否保持領先，同樣將成為一個大大的問號。另外值得一提是，起亞如何提升在國內(nèi)市場的品牌力，依然是影響其未來發(fā)展的關鍵。

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