互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多人開(kāi)始網(wǎng)上購(gòu)物，也有不少人開(kāi)始選擇自己進(jìn)入電商行業(yè)，自己做店鋪，這個(gè)也并不是簡(jiǎn)單的事情。那么，新零售同城物流配送行業(yè)格局是怎樣的?下面是易族智匯javashop為您編輯整理的，歡迎閱讀，僅供參考。

新零售同城物流配送行業(yè)格局是怎樣的？

　　一、B端第三方平臺(tái)

　　以順豐/美團(tuán)/蜂鳥(niǎo)/新達(dá)達(dá)/點(diǎn)我達(dá)為主的B端第三方眾包平臺(tái)在B端業(yè)務(wù)上，同城配業(yè)務(wù)觸角不斷跨行業(yè)發(fā)展，從商超到餐飲，重點(diǎn)發(fā)展B端大客戶;依托母體穩(wěn)定的客戶流量和訂單量，平穩(wěn)維系業(yè)務(wù)拓展和不斷深入B端精細(xì)化業(yè)務(wù)，拓展騎手創(chuàng)新改革。

　　1、眾包工種靈活用工：眾包騎手靈活調(diào)配，可快速滿足商戶配送需求，在短時(shí)間內(nèi)提供足夠的運(yùn)力基礎(chǔ)服務(wù);同樣，第三方物流供應(yīng)商有足夠的社會(huì)零工資源，可以滿足企業(yè)商戶的潛在門店或者用戶需求，提供可持續(xù)化延伸服務(wù)。

　　2、減少固定資產(chǎn)投入成本：第三方成熟的物流團(tuán)隊(duì)通常擁有完善的團(tuán)隊(duì)規(guī)模、管理方法、硬件設(shè)備、系統(tǒng)自動(dòng)化等等閉環(huán)機(jī)制;類似順豐/美團(tuán)/新達(dá)達(dá)物流平臺(tái)可快速利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施并為商戶定制化功能開(kāi)發(fā)，很大層面減少商戶的固定資產(chǎn)投入成本。

　　3、服務(wù)質(zhì)量規(guī)范堪憂、管理難：第三方眾包團(tuán)隊(duì)來(lái)源于社會(huì)零工，自由化注冊(cè)接單，被管理性小，服務(wù)質(zhì)量難以得到規(guī)范化管理;通常為應(yīng)對(duì)此類問(wèn)題，大部分物流平臺(tái)推出“商戶專送/駐店專送”;圈養(yǎng)部分核心騎手，固定為某個(gè)商戶專送專配，且人員編制掛靠物流平臺(tái)管理，無(wú)論是服務(wù)質(zhì)量還是運(yùn)力保證，都有很大一步的提升，弊端就在于成本的會(huì)有所提升。

　　4、商戶業(yè)務(wù)被動(dòng)性增加：第三方團(tuán)隊(duì)模式運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，對(duì)于業(yè)務(wù)的中后期發(fā)展存在隱形壓力;新城新店，大促疫情，甚至業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新都很大程度存在依賴性;一旦運(yùn)力團(tuán)隊(duì)不足，或者無(wú)法支持，業(yè)務(wù)發(fā)展必然遭到閹割，物流團(tuán)隊(duì)規(guī)模/產(chǎn)能上限/可支配管理邊界都會(huì)成為隱形壓力。

　　二、自營(yíng)物流平臺(tái)

　　以盒馬/每日優(yōu)鮮為主的自營(yíng)物流平臺(tái)以阿里系為代表的盒馬，在新零售行業(yè)的發(fā)展舉足輕重，像侯毅所說(shuō)：“未來(lái)新零售10年的核心競(jìng)爭(zhēng)力一定是物流配送”。

　　1、履約環(huán)節(jié)強(qiáng)把控開(kāi)放式模式探索：明確線下履約每個(gè)環(huán)節(jié)控制點(diǎn)，并對(duì)每個(gè)控制點(diǎn)增加管理?xiàng)l例和量化KPI。對(duì)于日趨競(jìng)爭(zhēng)白熱化的物流行業(yè)，提升開(kāi)放式模式探索的可能性，都將成為可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件。

　　2、大幅度提升用戶消費(fèi)體驗(yàn)：自建的物流團(tuán)隊(duì)模式涵蓋企業(yè)獨(dú)立完成訂單配送和售后服務(wù)，使得企業(yè)在配送過(guò)程中可面對(duì)面的與用戶接觸，服務(wù)態(tài)度/服務(wù)操作變得更加規(guī)范可控，附加服務(wù)的可能性也更加靈活。

　　3、精準(zhǔn)獲取有效客戶反饋信息避免信息泄露：得益于自建團(tuán)隊(duì)配送直面溝通用戶，可更加精準(zhǔn)有效的獲取客戶反饋信息，極大程度的避免了客戶信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)，商戶自主一手把握，能更好的為商品運(yùn)營(yíng)/倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)提升數(shù)據(jù)支撐。

　　4、固定資產(chǎn)投入成本高且短期內(nèi)回報(bào)低：物流體系的搭建包含從交接/運(yùn)輸/售后等多個(gè)環(huán)節(jié)。在建立初期，商戶平臺(tái)需要注入大量資金，使得整體項(xiàng)目的資金投入出現(xiàn)不平衡，物流投入側(cè)重勢(shì)必會(huì)造成前端補(bǔ)貼優(yōu)惠/商品/促銷層面的減少;一旦差距拉大，業(yè)務(wù)在整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸減弱，影響的可能是大局;所以敢于魄力從第一天開(kāi)始自建物流，必須具備超強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的決心。

　　三、多方物流企業(yè)組成的共享配送平臺(tái)

　　以美團(tuán)/UU/閃送等多方物流企業(yè)組成的共享配送聯(lián)盟平臺(tái)新零售配送聯(lián)盟形態(tài)從18年開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)初具規(guī)模，美團(tuán)/閃送/UU成立“共享配送聯(lián)盟”;目的在于規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從服裝，設(shè)備到服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)而推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　1、運(yùn)力共享提供商戶更多應(yīng)用場(chǎng)景：疫情的突發(fā)，對(duì)于新零售行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)就是運(yùn)力不足，騎手隔離運(yùn)輸癱瘓，配送聯(lián)盟的應(yīng)用再一次被推上風(fēng)口浪尖，資源共享，運(yùn)力互助極大程度的滿足商戶配送需求。

　　2、行業(yè)規(guī)范沒(méi)辦法完全統(tǒng)一造成用戶體驗(yàn)差：團(tuán)隊(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立且差異大，對(duì)于用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，交接流程順序甚至平臺(tái)約束力都存在很大的不一樣，在未完全做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，給用戶的體驗(yàn)往往適得其反。

　　3、行業(yè)白熱化下的聯(lián)盟缺乏領(lǐng)頭羊：新零售行業(yè)的發(fā)展在加速同城配的崛起，無(wú)論是眾包平臺(tái)或是自建物流平臺(tái)都在全力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，試圖拉開(kāi)差距并深度綁定商戶進(jìn)行定制化模式創(chuàng)新。

　　上述就是關(guān)于新零售的內(nèi)容了，想了解更多詳情，可以持續(xù)關(guān)注易族智匯javashop，有任何問(wèn)題，歡迎一起探討。

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