這兩年，汽車領域最火的話題，一個是混動，一個是輕越野。關于輕越野，當紅小生無疑是哈弗大狗，而即將上車的Hi4-T混動，或?qū)⒊蔀樗３珠L青的妙藥靈丹！

沒有競爭的領域是不會存在的，同樣咬緊輕越野路線的奇瑞探索06終于來了！在看到大狗追隨著坦克500植入Hi4-T基因之后，探索06則快馬加鞭地將奇瑞當家的C-DM混動技術安排上車。探索06的想法很明確——干掉哈弗大狗，我就是老大！但縱橫輕越野市場多年的大狗憑什么讓你說干就干？

外形——奇瑞家族的“小極光”

大狗的外形講的是四平八穩(wěn)，而奇瑞探索06看上去則是昂首挺胸。它的車身輪廓總能讓人想起那臺為路虎奠定銷量基礎的極光，只不過對于擁有全球化設計團隊的奇瑞而言，照搬模仿是不可能的。

關于它的外形，我覺得設計思路是對的！既然走的是輕越野路線，那就要凸顯出來果敢的樣子。它的矩陣迷宮探野前格柵，為它帶來了無界式點陣的前臉。這個設計帶來的好處有兩點，一是給人很深邃的感覺，深邃即未知，未知則敬畏。這也是美版探險者警用車型看起來不怒自威的重要原因。

其次，大面積的異色裝飾可以在視覺上產(chǎn)生高大形面的視覺感甚至是壓迫感，這也是眾多建筑設計師構(gòu)建鋼鐵叢林時的慣用手法。

既然這臺車想要精鉆輕越野的屬性，外形看起來囂張一點，沒毛病。同時設計者還想打出一手與大狗略有不同的牌面，想要凸顯精致越野的屬性，那么精致在哪呢？

大燈位置有細節(jié)，日行燈側(cè)面同樣出現(xiàn)了點陣式的布局形式，與中網(wǎng)形成呼應。車身側(cè)面，和路虎主打精致都市派的極光很像，同樣是極簡而筆挺的輪廓線條，同樣是熏黑色的懸浮車頂，別忘了還有能夠跟隨角度變化呈現(xiàn)色彩漸變的車漆，以及曾經(jīng)令極光引以為傲的雙層防撞梁。

既然是踩上了巨人的肩膀，探索06的車身側(cè)面有兩個細節(jié)表現(xiàn)出了后浪的時代特征。首先是采用了能夠降低風阻同時提升高級感的隱藏式車門拉手，其次是采用了熏黑式的輪圈，配合熏黑色的車柱，實現(xiàn)了對中央車身的視覺壓縮，帶來運動化的輪高比視覺。

車尾的機甲風格算是對車輛前臉的遙相呼應，它通過中央的貫穿式尾燈，凝練尾部視覺中心。下方的尾喉裝飾從側(cè)面看會更加逼真，不過隱藏在下方的真實排氣也是雙邊共兩出的。

看得見的地方，探索06將野性與精致的設計悖論巧妙合一。在難以察覺的地方，外形面板之間的接縫小于3.5mm，車身抗扭性能也來到了23000N·m/deg比行業(yè)14000N·m/deg的普遍水平高了不少。

內(nèi)飾收斂野性，有遺憾也有彌補

打開車門，在內(nèi)門板位置我們可以看到它的鉚釘設計，這是輕越野和硬派越野兩大品類都很鐘愛的小設計。雖然談不上太多特色，但請注意這將是探索06車內(nèi)唯一能夠凸顯野性的設計點。

探索06的外形偏向硬朗，內(nèi)飾設計則“城市”了許多。這臺車軟性和皮質(zhì)材料的覆蓋面積超過了大狗，中控臺上還有特殊花紋的皮質(zhì)材料覆蓋，看上去有點包豪斯。

比較遺憾的是，這臺車沒有給到副駕駛位的安全拉手。這是一個在車輛行走于off-road路況時能夠提升穩(wěn)定性和心理慰藉的小設計。在試裝階段我曾提出過關于它的強烈建議，雖然沒有采納，但我注意到車門拉手位置的尺寸似乎變大了，同時加入了軟性包裹，提升握持手感，看來能夠起到彌補作用。

當代汽車繞不來車機，13.2英寸的縱置屏幕即使是在當代也仍然令人倍感新鮮，它采用了目前最好的驍龍8155芯片作為算力平臺，反應速度肯定是沒有問題的。在中控屏和全液晶儀表之外，車輛還提供了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓這臺輕越野不粗糙。

在越野的時候，車輛低于30km/h，帶有底盤透視功能的540°全景影像即可發(fā)揮作用。此外，索尼8個揚聲器的收聽效果也是夠用的。當然，車輛還支持全域OTA升級，城市SUV帶有的功能體驗，這臺輕越野也能做到。

此外，探索06有兩個小設計考慮得很細致，讓我十分欣賞。在車內(nèi)扶手箱前方，這里自帶了一個紙巾盒。紙倉的為位置位于扶手箱內(nèi)部，更換很方便。在越野的時候，不用擔心紙巾盒在車里跳舞了，這個小設計奇瑞已經(jīng)申請了專利。

此外還有它的行李廂，內(nèi)部可以形成上下區(qū)隔，甚至可以臨時形成一個簡易的工作臺。內(nèi)部尺寸也不小，放倒后排即可成床，1335L的最大容積夠用了吧。

何謂“輕越野”？城市SUV的公路質(zhì)感與城市SUV給不到的off-road底氣

探索06走的是輕越野路線，對標的是哈弗大狗，同時在身份上與奇瑞城市SUV瑞虎家族產(chǎn)生區(qū)隔。

區(qū)隔如何產(chǎn)生？在柏油公路上，它要延續(xù)城市SUV的駕乘體驗；而在城市SUV并不擅長的off-road路況，它要給到駕駛者敢去嘗試的勇氣。

脫離城市SUV，向越野車看齊的地方，首先可以從它的車身輪廓可以看出。探索06的整體造型是方方正正的，從奔馳G到吉姆尼，所有硬派越野車都是方盒子造型，目的就是減小盲區(qū)，塑造平直的觀察視野。

其次，探索06在車身通過性方面同樣比城市SUV更野一點。它的接近角為21°，離去角28/29°，離地間隙200mm，涉水深度為600mm。城市SUV望而卻步的復雜路況，探索06在車身通過數(shù)據(jù)方面至少能給你去試試的勇氣。

四驅(qū)系統(tǒng)無疑是輕越野車型的重中之重，無論是之前的哈弗大狗還是今天的探索06都在這一方面擁有各自的特點。

哈弗大狗搭載的是一套更加機械的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后橋位置加入了一套牙嵌式的差速鎖，這是結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定的差速鎖形式?jīng)]有之一，也是哈弗大狗的絕對亮點。

而探索06四驅(qū)系統(tǒng)有兩個亮點，一個是聰明，另一個是快。它是一套更偏向于電子系統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)響應可在100毫秒內(nèi)完成，比大部分機械結(jié)構(gòu)快1.5倍。

1.5倍是什么概念？抬頭看一眼后視鏡，機械系統(tǒng)可完成四驅(qū)介入，而僅需眨一下眼的時間，探索06的四驅(qū)系統(tǒng)即可完成介入。如果單純地應付越野科目，這個時間差不算什么，但如果行走在off-road真實路況下，100毫秒級的介入響應或許就是能否平穩(wěn)通過的重要因素。

探索06在后橋位置搭載了IPB智能線控制動系統(tǒng)，其根本目的就是用這套電子系統(tǒng)為后橋加“鎖”。得益于此，后軸可輸出最大3000N·m的扭矩性能，因此理論上擁有不錯的脫困能力。

需要點出的是，本次試駕由于時間有限，沒有找到場地進行更深度的越野測試，因此這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性我們還要在未來深度體驗。

從碎石路面回到柏油公路，探索06相比硬派越野車舒適、好開的特點則完全展露了出來。我開過牧馬人、開過吉姆尼，和大部門硬派越野車相比探索06的舒適性都是可圈可點的。

在坑洼路段中，懸架彈簧可以讓車身快速復位，同時抵消二次彈跳的回彈趨勢。而在山間彎道中行駛，我也能感受到懸架襯套能夠給到車身一定的阻尼感，韌性較強。

動力系統(tǒng)部分，探索06搭載了我們再熟悉不過的奇瑞鯤鵬燃油動力系統(tǒng)，1.6T的發(fā)動機最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。對于這套同樣服役于瑞虎家族的鯤鵬發(fā)動機，我的評價依舊是：能和寶馬X3上那臺2.0T低功機型打個來回。

探索06主打輕越野的特性，無疑將為哈弗大狗帶來不小的壓力。而我同樣期待C-DM電混系統(tǒng)能在探索06上早日上車，未來混動版車型將繼續(xù)與搭載Hi4-T系統(tǒng)的哈弗大狗再次對壘。

截至目前，輕越野仍然屬于全新的細分領域。這一話題的開創(chuàng)者是北京汽車的BJ40 PLUS，而真正在這一市場立棍的卻是哈弗大狗。探索06與哈弗大狗保持一致的是，它們都沒有因為輕越野的屬性犧牲掉SUV的舒適。不同的是，哈弗大狗保持了純粹的牙嵌式后橋差速鎖結(jié)構(gòu)，無疑更加穩(wěn)定；而探索06采用了后橋“電子鎖”形式，介入速度無疑更快。看似不同，其實殊途同歸——讓你在拓展游玩半徑的時候更有底氣。