一提起賽科龍RX6，相信大部分摩友都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，也知道這是一臺(tái)搭載諾頓發(fā)動(dòng)機(jī)的休旅車型，可自從去年五月份賽科龍?jiān)诒本┠φ构傩桨l(fā)布之后，這車就一直處于無(wú)盡的測(cè)試之中，并未大范圍交車。這手操作可以說(shuō)讓摩友們感到困惑，并且十分不解。

明明發(fā)布了價(jià)格，產(chǎn)品也已經(jīng)成型，可RX6為啥沒(méi)有大規(guī)模交車呢？

這個(gè)問(wèn)題說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，大致原因就是因?yàn)镽X6在之前的萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)中又發(fā)現(xiàn)了一些新的不足之處，為了確保這臺(tái)車盡可能的做到完美，工廠內(nèi)部一直在對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，力求做到能力范圍內(nèi)的最好，時(shí)間也就這樣耽擱了下來(lái)。

那RX6目前又改進(jìn)了哪些地方？

目前的改進(jìn)重點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)優(yōu)化，希望能達(dá)到穩(wěn)定、性能、舒適的最佳平衡。車架方面則進(jìn)行了一定加強(qiáng)，提高了安全性、運(yùn)動(dòng)性以及可延展性。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面的改進(jìn)，由于我是第一次騎RX6，所以沒(méi)什么特殊的體會(huì)，能感受到的只有這車勁大、力足，動(dòng)力和官方描述的曲線一樣，低速的扭力確實(shí)很大。

RX6采用的是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的650cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52kw/8500，最大扭矩62nm/7000，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)可以分成兩方面，首先是技術(shù)新，其次是用料好。

技術(shù)新表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)源自諾頓的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V4從2010年后才開(kāi)始研發(fā)，研發(fā)起點(diǎn)占優(yōu)。

用料足體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)采用全進(jìn)口軸承、鍛造活塞、陶瓷氣缸、FCC滑動(dòng)離合、鋁合金箱體以及PVD活塞環(huán)（減小摩擦，潤(rùn)滑性更好）。

在實(shí)際騎行中這款發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)也不同于同級(jí)別其他車型，可以說(shuō)是一臺(tái)很有個(gè)性的摩托車，油門給人的反饋感有些像KTM，一擰即有，并且十分暴躁。

以至于我第一時(shí)間覺(jué)得這車油門調(diào)校得不完全。

不怕大家笑話，我有段時(shí)間沒(méi)騎這么暴力的車了，但是我后來(lái)反思了一下，其實(shí)并不是這車油門調(diào)校有問(wèn)題，而是我有問(wèn)題，我對(duì)這車的扭矩沒(méi)個(gè)13數(shù)，鋼鐵直男按以往習(xí)慣，一把下去就把油門給得太大了。

在一檔的時(shí)候，RX6給你的感覺(jué)像一個(gè)糙漢子，你一把擰到底的話，發(fā)動(dòng)機(jī)整體出力會(huì)很平順，但是如果你擰到一半，間隔一下，再大力擰油門，你就會(huì)感受到一股極大而且不協(xié)調(diào)的沖擊力，在平路上的話這股勁能幫你翹頭，但是在彎道上，這股勁對(duì)新手來(lái)說(shuō)可能會(huì)讓你手足無(wú)措。

當(dāng)你離開(kāi)一檔之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的這股勁就會(huì)由沖變巧，RX6的油門反饋也會(huì)符合大多數(shù)摩友對(duì)于油門線性的定義。RX6一檔的表顯極速我記得是在72~76之間，和解除限速的川崎異獸650差不多，或者略勝一籌（求助異獸車主現(xiàn)身說(shuō)法）。

發(fā)動(dòng)機(jī)換檔流程很順，檔位間隔清晰，而且整車坐姿舒適，座墊柔軟的同時(shí)保留了很好的支撐性，820mm的座高對(duì)于186的我來(lái)說(shuō)比較合適，有騎行經(jīng)驗(yàn)的，160左右的小姐姐也能輕松駕馭這款車，所以我覺(jué)得這車不是很挑人，感興趣的朋友可以去試駕一下。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)點(diǎn)在5000轉(zhuǎn)前后出現(xiàn)，但是震動(dòng)主要集中在腳部和后視鏡上，其他部位基本上沒(méi)什么感覺(jué)，震動(dòng)抑制不錯(cuò)。

不過(guò)這臺(tái)車最讓我難忘的倒不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是RX6的車架，你能騎出來(lái)這車在彎道上的表現(xiàn)特別好，官方稱這臺(tái)車的循跡性很強(qiáng)，但我感覺(jué)這個(gè)詞太抽象。

這么和大家說(shuō)吧，RX6在你高速入彎時(shí)車給你的感覺(jué)很穩(wěn)、很整，你能非常輕松就和車融為一體，出入彎道都很順暢。

誒，歐耶菌，這車245kg，能有這么好騎？

既然聊到了操控，那就得說(shuō)說(shuō)這車的整備質(zhì)量，RX6的整備質(zhì)量顯示的是245kg，但是這是+三箱的整備質(zhì)量，單車的整備質(zhì)量我記得是220+kg。不過(guò)這車推起來(lái)，騎起來(lái)都不像那么沉的車，反而讓我感覺(jué)到了意料之外的靈活。

說(shuō)它同價(jià)位無(wú)敵可能有些太夸張，不過(guò)這車在彎道上給我的感覺(jué)確實(shí)很棒，排行能在國(guó)產(chǎn)偏旅行ADV的TOP3之內(nèi)。

剎車和減震的表現(xiàn)在這個(gè)5萬(wàn)價(jià)位來(lái)說(shuō)算是中規(guī)中矩，沒(méi)有特別出彩的地方，當(dāng)然也可能是新車還沒(méi)怎么磨合開(kāi)，我整體的感覺(jué)就是剎車力度夠用，減震總體偏軟，但是減震支持前后調(diào)節(jié)，所以這個(gè)偏軟也不是什么問(wèn)題。

賽科龍RX6參數(shù)配置：

總結(jié)：

RX6最大的遺憾大家也都知道，就是定價(jià)微高，這點(diǎn)讓人無(wú)奈，同時(shí)也很難通過(guò)其他方式調(diào)節(jié)（未來(lái)也許會(huì)每逢佳節(jié)降3000，但是我說(shuō)不準(zhǔn)），因此不說(shuō)也罷。

其他方面的小瑕疵，也就是一個(gè)大撐容易在極限壓彎的時(shí)候蹭到地面，因?yàn)樵囻{時(shí)間有限的關(guān)系，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)RX6還有其他方面的不足，后續(xù)如果有機(jī)會(huì)多摸摸這車之后，我再和大家繼續(xù)分享。

如果你能接受這個(gè)價(jià)格，那RX6確實(shí)是一臺(tái)不錯(cuò)的車，尤其是鋪裝道路上。雖說(shuō)它看起來(lái)像一臺(tái)ADV，但是這車其實(shí)只是一臺(tái)公路休旅神器，在鋪裝道路上它才能給你最好的駕駛體驗(yàn)，至于非鋪裝，我建議你不要有這個(gè)想法，因?yàn)榉覆簧稀?/span>

隨著實(shí)車將會(huì)在全國(guó)各地陸續(xù)到店，后續(xù)我們還有機(jī)會(huì)摸到這款RX6，屆時(shí)一定為大家認(rèn)真試車，再帶來(lái)更詳細(xì)的試駕報(bào)告。