大排量?jī)?nèi)燃機(jī)在電動(dòng)年代只能成為過(guò)去時(shí)嗎？AMG說(shuō)不是。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-AMG正在考慮如何在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將V8動(dòng)力帶回C63和E63上。這么做的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@個(gè)梅賽德斯旗下的高性能部門原本打算在C63和E63上使用2.0T＋電機(jī)的動(dòng)力形式。在原本的構(gòu)想中，這種既環(huán)保又能保證性能的動(dòng)力搭配應(yīng)該會(huì)被人們接受——但事實(shí)并不是。有粉絲指出，“AMG長(zhǎng)期以來(lái)一直以‘過(guò)度開發(fā)’的強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)和加速性能著稱，若換成小排量加電機(jī)，那它就不是AMG了”。

對(duì)于此前C63和E63將分別換裝2.0T和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，《Car&Driver》（原版名車志）的評(píng)價(jià)是：“C63和E63將被寶馬M3（雙渦輪增壓直列六缸）和M5（雙渦輪增壓V8+混合動(dòng)力）碾壓，奧迪RS5和RS7也擁有V6引擎加混合動(dòng)力，足以干趴AMG?！?/p>

無(wú)論是出于寵粉的角度還是尊嚴(yán)的角度，AMG都不愿意接受這種評(píng)價(jià)。

于是，最近就有消息傳出，2026年推出的新一代C63和E63或?qū)⒋钶d代號(hào)為M177的4.0T V8動(dòng)力。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)被用于831馬力的AMG GT63 S E Performance和791馬力的AMG S63上，與之匹配的還有電機(jī)。

話說(shuō)回來(lái)，AMG的2.0T不是普通的2.0T。AMG擁有一臺(tái)號(hào)稱“地表最強(qiáng)2.0T”的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)421馬力。但從AMG當(dāng)前的產(chǎn)品序列來(lái)看，基本用于A45、C43，AMG GT 50這類相對(duì)入門的尾標(biāo)序列中。而M139配合電機(jī)的PHEV動(dòng)力形式，則用于C/GLC/CLE的63 S E PERFORMANCE等車型上——僅僅加了一臺(tái)電機(jī)，就從入門的“43”變成頂級(jí)的“63”，粉絲們顯然是不愿意的。

從筆者過(guò)往的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)M139雖然性能強(qiáng)勁，但在賽道大直線上由于高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的“奮力嘶吼”顯然不如大排量渦輪機(jī)那樣信手拈來(lái)。

但好消息是，一份報(bào)告指出，AMG只需要對(duì)C63和E63進(jìn)行一些小調(diào)整，就可適應(yīng)V8、電池組和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。而一旦這一配置落地，那么他們將至少持續(xù)到2030年之后。

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，那些高性能車引以為傲的大排量?jī)?nèi)燃機(jī)正逐步退出歷史舞臺(tái)。別說(shuō)動(dòng)輒超過(guò)6.0升的12缸、10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就連8缸機(jī)現(xiàn)在都變得罕見(jiàn)，它們正在被6缸/4缸加電機(jī)的配置所取代。

對(duì)于僅僅將車作為代步工具或者作為時(shí)髦的智能移動(dòng)空間來(lái)的人們而言，引擎蓋下藏著幾個(gè)缸，甚至有沒(méi)有缸都無(wú)所謂。對(duì)于幾乎沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)內(nèi)燃機(jī)輝煌年代的Z世代群體而言，即便對(duì)性能有需求，一臺(tái)小小的電機(jī)也能滿足其對(duì)“性能”二字所有的想象，電對(duì)他們而言是一種更高級(jí)的動(dòng)力形式。

客觀而言，電機(jī)性能的確比內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大，或者說(shuō)與后者獲得同等性能的成本更低。然而，當(dāng)那些頂級(jí)高性能車型的動(dòng)力配置從令人心潮澎湃的6.2L V12，變成了2.0T+電機(jī)的時(shí)候，熱愛(ài)汽車的petrol head們真的會(huì)買賬嗎？

以奔馳為例，AMG“63”系列的用戶要的只是加速和電動(dòng)化帶來(lái)的節(jié)能減排效果嗎？他們熱愛(ài)的應(yīng)該還有十字曲軸帶來(lái)的美式肌肉車般的聲浪；是踩下加速踏板時(shí)車身瞬時(shí)頓挫后，向前飆射的樂(lè)趣；是車身上那一個(gè)個(gè)“V8 biturbo”標(biāo)簽帶來(lái)的心理滿足感。

顯然，奔馳也意識(shí)到了這點(diǎn)——一家優(yōu)秀的車企可以政治正確地邁向電動(dòng)化，但也不會(huì)裹挾著用戶一起為這種“正確”買單。畢竟，用戶是“上帝”。

事實(shí)上，從今年開始，奔馳的傳播風(fēng)向不再是一味宣揚(yáng)“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，而是將用戶需求與電動(dòng)化取得平衡的“油電雙行”策略。一方面，因?yàn)镋Q系列從大到小，從SUV到轎車的產(chǎn)品都基本布局完畢。另一方面，上半年燃油車滲透率仍然超過(guò)72%，從實(shí)事求是的角度出發(fā)也不該放棄內(nèi)燃機(jī)車型。

不僅如此，隨著奔馳在生產(chǎn)制造過(guò)程中的降碳措施逐步深化以及對(duì)工廠運(yùn)營(yíng)的節(jié)能高效化，有理由相信，這位“汽車發(fā)明者”有能力在實(shí)現(xiàn)2039碳中和愿景的基礎(chǔ)上保留高性能車的“原汁原味”，最大限度地滿足用戶對(duì)三叉星徽的期待。