由于擔(dān)心目前的賽制無(wú)法為車(chē)迷帶來(lái)足夠的驚喜，各車(chē)隊(duì)和F1老板已經(jīng)開(kāi)始討論2024年沖刺賽的潛在變化。

一系列方案已擺在臺(tái)面上，包括可能的倒序發(fā)車(chē)、完整的獨(dú)立沖刺賽以及對(duì)周末時(shí)間表進(jìn)行全面調(diào)整。

甚至有人建議，F(xiàn)1應(yīng)采取更多措施，確保在輪胎選擇方面有更大的策略差異，這也是今年卡塔爾周六比賽如此激動(dòng)人心的關(guān)鍵因素。

但倍耐力認(rèn)為，沒(méi)有必要在沖刺賽本身做文章，因?yàn)橐朐O(shè)計(jì)出可以使用不同輪胎的情況總是很困難的。

倍耐力首席工程師貝拉（Simone Berra）認(rèn)為，確保沖刺賽觀賞性的最佳方式是確保比賽在有超車(chē)機(jī)會(huì)的賽道上進(jìn)行。

他解釋說(shuō)："我認(rèn)為我們不應(yīng)該在沖刺賽距離方面做任何改變。

"我認(rèn)為應(yīng)該更好地決定賽道的布局，幫助沖刺賽更加精彩。"

貝拉認(rèn)為，卡塔爾賽道之所以如此出色，軟胎車(chē)手在比賽開(kāi)始時(shí)一馬當(dāng)先，而在比賽后期卻節(jié)節(jié)衰退，是因?yàn)閮煞N輪胎都不適合當(dāng)時(shí)的情況。

他說(shuō)："我們?cè)羞^(guò)不錯(cuò)的沖刺賽，但在卡塔爾，輪胎退化程度很高，這影響了輪胎配方的選擇。

"我們沒(méi)有足夠強(qiáng)大的復(fù)合材料。我們用了C2和C3配方，但都出現(xiàn)了顆?；?。

"我認(rèn)為賽道的布局非常重要，要選擇合適的賽道才能有好的觀賞性。”

貝拉認(rèn)為，要設(shè)計(jì)出輪胎選擇始終處于邊緣狀態(tài)的情況太難了，因?yàn)樵谔峁┘饶茏屲?chē)手發(fā)力，又能讓比賽精彩的產(chǎn)品之間，始終存在著一條微妙的界線。

"平衡并不容易，因?yàn)槿绻喬ネ嘶潭容^高，他們（車(chē)手）就必須加以控制，但如果輪胎退化程度較低，他們就可以發(fā)力，但速度上不會(huì)有任何差別，因?yàn)槊總€(gè)人的輪胎退化程度都很低。

"因此，選擇賽道、選擇輪胎配方總是一個(gè)組合，有些車(chē)隊(duì)能比其他車(chē)隊(duì)取得更好的成績(jī)。

"例如[在巴西沖刺賽中]，梅賽德斯車(chē)隊(duì)在最后幾圈，尤其是漢密爾頓，他們的成績(jī)下降了很多。甚至皮亞斯特里在比賽結(jié)束時(shí)也是如此，所以這真的很重要?！?/p>

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