在世界載人航天史上

季托夫可謂聲名卓著：

他是飛上太空的最年輕的航天員

也是繼加加林之后

世界上第二位進入太空的航天員

為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻

2016年8月5日，為紀念季托夫首次長時間太空航行55周年，又發(fā)行了一批加印票。

執(zhí)著航天夢

1935年，季托夫出生于阿爾泰州科斯亨區(qū)。童年的季托夫在父親的熏陶下變得多才多藝：他會開拖拉機，精通園藝，擅長音樂、寫詩和演講，辦起事來有強烈的責任感和持之以恒的精神。有一年，他的家鄉(xiāng)有位司機報名參加了空軍，回鄉(xiāng)時身著軍裝，肩扛肩章，在家鄉(xiāng)人眼中，簡直是“衣錦還鄉(xiāng)”，格外讓人尊重。季托夫被深深地震撼了。畢業(yè)后，他義無反顧地選擇了空軍，在斯大林格勒飛行員學校學習，后來在列寧格勒郊外的錫韋爾斯基鎮(zhèn)服役。

服役期間，季托夫駕駛過米格-17、米格-15，這些飛機都重達幾噸。這些飛行經(jīng)驗為他以后沖向太空奠定了深厚的基礎(chǔ)。他還喜歡到圖書館看書，在那里他喜歡上了齊奧爾科夫斯基的著作《關(guān)于地球與天空的幻想》。對于太空，季托夫也有了更多的思考。

當季托夫滿腦子都是太空飛行念頭的時候，他卻差點與航天員失之交臂。1959年12月，當季托夫休假歸來，他被調(diào)到了另外一個部門，原來航天員中隊寄給他的信被退回去了。季托夫十分氣憤，堅決地追回了通知，最終如愿地加入了航天員中隊——一個由20名年輕的飛行員組成的隊伍。

在航天員中隊艱苦而又緊張的訓練中，季托夫如魚得水。他喜好體操、騎自行車、滑雪和打冰球，尤其愛好技巧運動。

在體能訓練中，一般的項目對他來說都不在話下，在單杠上他能連續(xù)提拉16次，倒懸時間能堅持47秒，幾大球類的球藝更是超群。在失重訓練中，季托夫感覺尤為有趣新鮮。

良好的心理素質(zhì)使他在隔音艙黑白顛倒的生活中依然保持有序的節(jié)奏，即使在各種干擾下都毫無差錯。幾天后，從隔音艙里走出來，除了胡子長長了，季托夫精神仍很飽滿。在完成各項訓練后，季托夫的優(yōu)異表現(xiàn)迅速被組織認可，并任命他為東方2號宇宙飛船的飛行員。

不一樣的26歲

26歲是一個怎樣的年紀？有的人在為事業(yè)打拼，有的人還在為學業(yè)奔波，有的人早已邁入婚姻殿堂，而季托夫，卻把人生的疆域伸向了廣袤的太空，以俯視地球的姿態(tài)為人們詮釋了一個不一樣的26歲。

長期以來，太空都是航天大國展示實力和野心的最佳舞臺。而將人類送往太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源，也是人類一直努力的目標。

為了實現(xiàn)首次載人航天飛行，前人付出了長期的努力和艱辛的汗水。20世紀60年代初期，在蘇聯(lián)試驗設(shè)計局總設(shè)計師科羅廖夫的主持下，蘇聯(lián)專家們刻苦攻關(guān)，解決了一系列難題，研發(fā)出了世界第一艘載人飛船——東方號。

1961年4月，航天員加加林駕駛第一艘東方號飛船完成了繞地球1周的首次飛行。同年，26歲的季托夫乘坐東方2號宇宙飛船飛向太空，成為世界上第二位進入太空的航天員，也是世界上最年輕的航天員。

莫斯科時間1961年8月6日上午9時，季托夫駕駛東方2號飛船升空，成功繞地球飛行25小時11分鐘，繞地球11圈，創(chuàng)下了人類首次在太空中停留超過24小時的記錄。

東方2號飛船主要是為了研究超重、失重以及長期在狹小密閉空間駐留對航天員身體所產(chǎn)生的影響。而季托夫用他專業(yè)的技術(shù)和年輕的體魄證明了人類是可以在太空中生活并工作的。

在這次太空之旅中，他完成了許多“第一次”：第一次啟動了宇宙飛船的人工控制系統(tǒng)，第一次拿起相機拍下了太空視角下的地球，第一次在失重狀態(tài)下吃了午餐和晚餐，第一次在太空中睡覺。

當然，飛行也并非完全順利。在失重狀態(tài)里，季托夫感到自己好像在“倒飛”，他腳朝上、頭向下地倒懸著，隨即而來的是頭也左右擺動起來，令他頭暈?zāi)垦?，甚至出現(xiàn)嘔吐癥狀——他是第一個發(fā)生空間運動病的航天員。有了他的經(jīng)驗，后來的航天員們在失重之初都會竭力控制避免頭部的擺動，以免患病。

季托夫從太空歸來后成為了人們熱烈歡迎的英雄，1961年9月起，他應(yīng)邀訪問了許多國家，在地面上又做了一次環(huán)球旅行。無數(shù)的掌聲和鮮花向他鋪面而來，他成為了當時百姓眼中炙手可熱的新星。

但是季托夫沒有迷失在榮耀的光環(huán)下，相反，他追隨太空的腳步更緊密了。東方2號勝利返程后，季托夫就一直在做著重上太空的準備，恰好當時蘇聯(lián)在秘密進行航天飛機研究。1964年，米高揚設(shè)計局提出、設(shè)計出了“螺旋”空天飛機（項目最終下馬，為暴風雪航天飛機項目讓路），當時正在如科夫斯基空軍工程學院學習的季托夫興奮不已，他對自己的工程技術(shù)背景和飛行經(jīng)驗充滿信心，認為自己是駕駛航天飛機出征太空最有實力的候選人之一。然而天有不測風云，1968年3月27日，蘇聯(lián)航天員加加林因駕駛的雙座噴氣式飛機墜毀而罹難，季托夫也停飛了一年。一心渴望飛行的季托夫請求重返太空，國防部長格列奇科卻只批復(fù)了一句“這純粹是幻想”。

1970年，季托夫駕駛殲擊機作了最后一次飛行，然后便進入總參學院學習。畢業(yè)鑒定上“適于從事科學工作，也可任空軍集團軍參謀長”的評語已經(jīng)指明了他的未來，但他仍夢想著太空。1998年，見證美國航天員約翰·格倫以77歲高齡重返太空后，身為退役空軍上將的季托夫也開始夢想自己78歲再次飛上太空，再創(chuàng)紀錄。然而，他卻沒有等到這一天。

2000年9月21日凌晨，季托夫走完了他人生的最后旅程。他的心始終停留在26歲那年，人類航天史的這一新篇章為他帶來了無盡的榮譽，也給他留下了永遠的遺憾。