前段時(shí)間，高德地圖公布了全國最堵的十五個(gè)城市，除了北京、上海等一線城市外，像長春、沈陽、哈爾濱、蘇州等城市也在榜單之中。伴隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，堵車已經(jīng)成為了很多人生活中的常態(tài)，它不僅影響我們的通勤時(shí)間和出行心情，在實(shí)際出行的時(shí)候，也會(huì)因?yàn)榈∷佟⒍萝嚨裙r，大大增加我們的用車成本，尤其在早高峰階段，這種現(xiàn)象更為明顯。

為了解決用戶堵車的煩惱，市面上已經(jīng)有不少車企開始在“通勤車”上動(dòng)起了心思，而他們首先瞄準(zhǔn)的就是低油耗，簡單來說就是油電混合動(dòng)力，比如在不久前，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i就針對用戶的早高峰通勤場景進(jìn)行了創(chuàng)新測試，并通過與宋Pro DM-i的混動(dòng)爭霸挑戰(zhàn)賽，證明了其最強(qiáng)通勤車的實(shí)力。皓瀚DH-i的實(shí)力真有那么強(qiáng)？接下來，我們就一起來探秘一下。

早高峰綜合油耗4.2L，皓瀚DH-i比宋Pro DM-i還省

印象中，在提到自主油電混動(dòng)的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì)想到比亞迪車型，尤其是它的DM雙模技術(shù)。事實(shí)上，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i搭載的油電混動(dòng)技術(shù)同樣有著不少看點(diǎn)，為了驗(yàn)證這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i與比亞迪宋Pro DM-i開啟了一場實(shí)地試駕比拼，看二者在早高峰的實(shí)際耗能和動(dòng)力情況究竟如何。

在測試環(huán)節(jié)，一共選取了兩臺(tái)皓瀚DH-i和兩臺(tái)比亞迪宋Pro DM-i進(jìn)行編隊(duì)行駛，每支隊(duì)伍皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i各一臺(tái)。

測試方法如下：所有參與測試的車輛清空油箱，清空電池，然后每車補(bǔ)給92號(hào)燃油100元。在早高峰8:00的堵車工況，車輛沿著五環(huán)出發(fā)，每輛車三個(gè)人負(fù)重，為了盡可能保證測試的公平性，參與測試的車輛的空調(diào)都調(diào)節(jié)到23度、2級(jí)風(fēng)、Eco模式行駛，且每100公里進(jìn)行一次同組換手。

測試結(jié)果顯示，在8:00的早高峰，100塊的油，皓瀚DH-i跑了297公里，綜合油耗4.2L/100km；宋Pro DM-i跑了244公里，綜合油耗4.6L/100km。很顯然，在實(shí)際堵車工況下，皓瀚DH-i更省油，可以更好地滿足早高峰的堵車場景。

同樣都有低油耗，皓瀚DH-i 混動(dòng)技術(shù)實(shí)力更均衡

風(fēng)神皓瀚DH-i之所以能獲得這樣的成績，與其本身的實(shí)力是分不開的。作為一臺(tái)混動(dòng)車型，風(fēng)神皓瀚DH-i搭載了一臺(tái)馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙電機(jī)系統(tǒng)，整套動(dòng)力的最大功率達(dá)到了215kW，綜合扭矩高達(dá)565N·m，百公里加速只需要6秒，性能匹配更高級(jí)別的性能車。

對比之下，比亞迪宋Pro DM-i僅僅只搭載了一臺(tái)1.5升自然吸氣引擎，最大功率只有81kW，雖然電機(jī)功率更大，但在電量耗盡的時(shí)候，尤其在高速狀態(tài)下，系統(tǒng)加速略顯疲軟。數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車的零百加速時(shí)間需要8.3秒。

要說差異最大的地方，就是二者的混動(dòng)架構(gòu)。其中，風(fēng)神皓瀚DH-i采用的是馬赫電混DH-i混動(dòng)系統(tǒng)，這也是業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，簡單來說，這套系統(tǒng)中低速狀態(tài)下主要是依靠功率分流式混動(dòng)技術(shù)路線，具備換擋平順、經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。

同時(shí)，皓瀚DH-i也是全球首款搭載4擋DHT混動(dòng)的產(chǎn)品，這種架構(gòu)布局的優(yōu)勢比較明顯，不僅可以讓車輛在起步提速到中高速巡航全場景順暢行駛，同時(shí)也能保證動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)刻處在最優(yōu)工況。換句話說，無論是高速駕駛，還是城市堵車路況，皓瀚DH-i的動(dòng)力系統(tǒng)都可以維持在最優(yōu)工況，從而大大降低整車的油耗。

反觀宋Pro DM-i，這臺(tái)車使用的最基礎(chǔ)單擋DHT結(jié)構(gòu)，由于單擋DHT，在結(jié)構(gòu)上相比4擋DHT更簡單，所以在復(fù)雜工況的適應(yīng)程度上，單擋DHT更弱。為此，在一些早高峰路況中，搭載單擋DHT的宋Pro DM-i，也經(jīng)常會(huì)因?yàn)閯?dòng)力、操控及單擋變速箱響應(yīng)不及時(shí)等原因，落后其它車型半拍。

結(jié)束語：

綜合來看，作為中國首款搭載四擋混動(dòng)技術(shù)的車型，相比宋Pro DM-i，皓瀚DH-i不僅有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且其油耗表現(xiàn)也更好，完美解決了大家在日常通勤和高速行駛時(shí)，單擋混動(dòng)車型遇到的頓挫、失速等問題。帶給用戶最直接的體驗(yàn)就是：動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更省、駕駛更平順，可以更好地迎合當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求。再加上9萬級(jí)的誠意售價(jià)，顯然比宋Pro DM-i更值得入手！