2023年6月8日，2023年重慶汽車論壇，各家車企大boss齊聚一堂，暢所欲言。其中，長安汽車董事長朱華榮說，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，預(yù)計(jì)90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。他還呼吁從地方到社會(huì)各界努力構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪更是玩笑發(fā)言，不僅轉(zhuǎn)述朱華榮此前說過的“以后中國汽車市場只能是五個(gè)‘東西南北中’，現(xiàn)在美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組，中國汽車市場也會(huì)如此”，還說“以后長安（朱）華榮把我（廣汽集團(tuán)）并了，也有可能。”

大佬們這樣的發(fā)言，讓人產(chǎn)生無限聯(lián)想——此前，就有消息傳出一汽、長安、東風(fēng)最快會(huì)在年內(nèi)合并成一個(gè)汽車集團(tuán)公司。因?yàn)榭紤]到在每一個(gè)行業(yè)都有一個(gè)航母級別的央企存在，因此這樣的合并是有路徑可循的。

當(dāng)然，我們說一汽、東風(fēng)、長安和廣汽作為大型的國有汽車集團(tuán)，它們的體量規(guī)模龐大，對各自所在的地方政府意義重大，同時(shí)他們旗下?lián)碛斜姸嗟暮腺Y公司，牽涉到多方利益，這是一個(gè)異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，想合并不是一把手說說就能完成的。

但目前，中國車市現(xiàn)在處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國有汽車集團(tuán)的合并也符合于集中力量辦大事的慣例，這樣的合并有其合理性。

新能源轉(zhuǎn)型，長安和廣汽干得最好

目前，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域可以說頻頻出擊。5月9日，長安汽車和吉利汽車開展合作，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

更值得耐人尋味的是，吉利和長安此次合作中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)作為見證者，具有一定程度的官方性質(zhì)。

長安汽車推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的力度相當(dāng)強(qiáng)大，不僅推出了和華為、寧德時(shí)代合作的阿維塔，還有深藍(lán)汽車，長安智電iDD覆蓋燃油車型，長安啟源序列推出A07等多款款產(chǎn)品，凱程推出智慧物流、電動(dòng)皮卡等7款產(chǎn)品。

長安汽車要做的就是全面覆蓋。

而廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域成績斐然。2021年8月，為了提高新能源企業(yè)業(yè)務(wù)研發(fā)能力，廣汽埃安啟動(dòng)了資產(chǎn)重組整合工作，經(jīng)過一年多的運(yùn)作，引入了不超過70家戰(zhàn)略投資者，融資約150億元，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)千億元。

至此，廣汽埃安成為國內(nèi)未上市新能源車企最高估值的品牌。

2022年，廣汽埃安整體銷量27.12萬輛，同比增長125.67%，成為國內(nèi)銷量排名第二的新能源汽車品牌，僅次于比亞迪。2023年前4個(gè)月，廣汽埃安氣勢如虹，連續(xù)兩個(gè)月銷量破4萬，累計(jì)銷量121320輛。在國內(nèi)新能源車市場上，廣汽埃安已經(jīng)成為了比亞迪和特斯拉之后，最有競爭力的新能源汽車品牌。

廣汽埃安還推出高端品牌，上海車展舉行了昊鉑HypeGT預(yù)售發(fā)布會(huì)。作為一款中大型車型，昊鉑GT的預(yù)售價(jià)21.99萬，從價(jià)格上看，還是十分友好的。

換言之，長安汽車和廣汽集團(tuán)是新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最好的國有汽車企業(yè)。兩者完成合并存在難度，但是，如果說兩家在新能源汽車業(yè)務(wù)方面能夠探索出一條新的發(fā)展路線，想象空間還是蠻大的。

或許，這才是真相所在。

從歷史來看，合并從未停止

正如朱華榮此前說過的“現(xiàn)在美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組，中國汽車市場也會(huì)如此”國際車企巨頭也都是依靠重組合并才形成的，經(jīng)過了多年發(fā)展，形成了1+1大于2的顯著效果。

2021年1月16日，PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并交易正式完成，創(chuàng)立新的集團(tuán)Stellantis。合并后，該集團(tuán)每年將制造870萬輛汽車，整體年銷量為870萬臺(tái)，合并收入近1700億歐元（約1.33萬億元人民幣），成為大眾汽車、豐田汽車、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之后的全球第四大車企。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也是一個(gè)典型案例。從名字就能看出，該聯(lián)盟是由雷諾、日產(chǎn)、三菱三家車企巨頭組成，成立于1999年。三家企業(yè)各自擁有豐富的產(chǎn)品線。雷諾主要生產(chǎn)轎車、商務(wù)車和賽車；日產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、跑車、商務(wù)車和電動(dòng)汽車；三菱則專注于轎車、SUV和皮卡的生產(chǎn)。

聯(lián)盟成立之后，開始整合各自的資源，共享市場和技術(shù)，不斷擴(kuò)大市場份額，提高生產(chǎn)效率，降低成本。同時(shí)，聯(lián)盟致力于提升各品牌的形象和知名度，以滿足不同市場和消費(fèi)者的需求。積極進(jìn)入新興市場，擴(kuò)大全球市場份額。聯(lián)盟還共享技術(shù)快速迭代，以應(yīng)對全球市場的激烈競爭。

美國汽車巨頭通用、福特旗下?lián)碛斜姸嗟钠嚻放?。通用汽車成立?908年，成立之初就將奧茲莫比爾汽車公司、凱迪拉克汽車公司、奧克蘭汽車公司、雪佛蘭汽車公司和別克汽車公司合并，迅速壯大了自己，同時(shí)避免了企業(yè)之間的過度競爭，很大程度上加強(qiáng)了資本與產(chǎn)業(yè)的集中，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展打下了基礎(chǔ)，并從1931年起成為全球汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

福特汽車也同樣如此。在1922年以800萬美金收購了林肯品牌，并由此進(jìn)入豪華車市場。1979年控股馬自達(dá)，1987年收購阿斯頓馬丁，1999年收購沃爾沃，還曾經(jīng)擁有過捷豹路虎。

可以說美國這兩家最知名的汽車公司的發(fā)展歷程，就是一部波瀾壯闊的合并史。

可以說，在全球汽車發(fā)展史上，合并的浪潮一直都沒有停過。特別是在當(dāng)下汽車行業(yè)正處于百年巨變的關(guān)鍵時(shí)刻，中國汽車行業(yè)和中國車企的發(fā)展更是需要這樣寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

百姓評車

從本世紀(jì)初開始，整合求變，國有汽車集團(tuán)合并重組的聲音一直不絕于耳，其中經(jīng)歷過早期的上汽兼并儀征、一汽控股金杯等重組個(gè)案，之后有北汽牽手昌河，奇瑞增資擴(kuò)股、江鈴混改，目的都是讓國有車企注入新的活水，能夠更好地適應(yīng)市場的變化。

汽車制造業(yè)乃是一國強(qiáng)大與否的重要指標(biāo)，其實(shí)是不放過任何一個(gè)可以彎道超車的機(jī)會(huì)，從前是這樣，今后也是這樣。